【卡车之家 原创】看谁跑得远，用起来更省钱！这里是电车我来测的报道现场，在这里我们会给各位提供最真实、最可靠的新能源货车的实测报告，让大家在选购时不再迷茫。
为了保证测试结果具备对比性，我们所有的测试车辆都将在卡家新能源节目组选定的固定路线进行测试，测试项目有三个：
1.车辆空载续航测试。目的是验证车辆的实际续航与厂商的标定续航之间的差距。
2.车辆标载续航测试。目的是验证车辆在合法合规的装载货物后，续航相较于空载状态会有多少的续航差异。
3.车辆的充电测试。目的是验证车辆的充电速度是否与厂商宣称相符。
此前我们的产品都是自费租赁的，不过这期有一些不一样，有厂家对自己的产品相当自信，主动送车来测，诶，怎么有种被白嫖的感觉，还是不多说了，看看他是谁吧：
它是由江铃新能源选送的挑战者，是厂家选送，但不是厂家“特调”，只是经销商试驾车，它就是江铃新能源乐行E路达，整备质量3040kg，车货总质量4495kg，搭载宁德时代的100.46kWh电池组，匹配额定功率90kw,峰值功率167kW的电机，官方续航310km。
开始测试前，按照惯例我们同样让小兄弟过一下磅，3185kg（图片为含主持人105kg），比公告质量重了1.3%，符合我们目前为此测试车辆略微超重的情况，属于正常现象。那么作为我们栏目的首位有着100.46kWh大电池的送考选手，究竟有什么实力呢？那我们一起来瞅瞅江铃新能源E路达的那点小实力吧。
卡家的新能源测试路线是从成都九运服务站出发，经过成德大道，抵达德阳永康铸造公司后返回，绕这条线路进行循环测试，该路段包括了城市、城际、快速路等多种路况，和卡友们日常的城配道路环境是相似的，单圈路程是82.8公里，测试过程中全程关闭空调。
当电量低于20%后，在九运服务站附近的城区路段绕行，当电量降至百分之十时立即靠边停车，以此时的小计里程作为我们的车辆实际续航里程。
江铃新能源E路达开启空载测试时，环境温度为15-22℃，从成都九运服务站出发按照卡家标准测试路线进行循环测试。
相较于我们测试的前几款轻卡车型，E路达的驾控感受十分不错，方向盘带有可变阻尼，低速时转动很轻便，方便大家进行挪车，速度到达20km/h左右后阻尼会变重一些，这样方向盘转动不会过于轻松，既有回馈感，还让大家开起来的信心和可控度会更强。
刹车力的组成仍然是电车会采用的能量回收和机械刹车组合的形式。在时速20km/h以上时，E路达初段会优先用能量回收进行制动，不过整个刹车力较为有限，刹车的距离较长，但随着深踩，后续液刹介入才会提供更强的刹车力，当时速低于20km/h时，则是直接由液刹提供刹车力。
那么好消息是，这套刹车的刹车力是相当线性的，属于踩多少就能给到多少回馈的感觉，但坏消息是它在某些情况时会出现刹车力衔接空缺。
这种情况大概会在什么时候出现呢？
中低速，像20-40km/h这种日常只需要轻踩刹车减速的这类状况，你踩初段刹车时，动能回收会先介入帮助减速，但随着时速的降低，当速度低于20km/h时，动能回收的刹车力会直接退出，接着由液刹接替，而两者在交替时就会有刹车力的空缺。
当然如果时高速，或者直接刹车力较大，都不会有这类情况，所以制动系统还有优化的空间。
经过六个多小时的测试，江铃新能源乐行E路达在平均时速45.6km/h的情况下，Soc降至10%时，最终的续航成绩为282km，续航达成率为101.1%，百公里平均电耗为31.1kWh，表现相当优秀，是我们目前测试中唯一的一款空载续航达成率超过一百的轻卡。
不过卡车行业讲究跑车不跑空，那么江铃新能源乐行E路达在装上货后，能做到几乎毫无影响吗？
我们选用的货物为碎石，一袋的重量为20kg，装上货物后我们将车辆再次上磅，测得车辆的重量为4480kg。那么我们补满电量，在15-22℃环境气温下，开启标载续航测试。
经过四个小时左右的时间，江铃新能源E路达交出了自己的答卷，在平均时速43.1km/h的情况下，Soc降至10%的续航成绩为239km，续航达成率为85.6%，百公里平均电耗为36.7kWh，较空载有一定的提升，整体表现相当优秀。
通过这两轮测试，E路达在续航表现、整体的舒适度上都展现出了新一代纯电轻卡应该有的水平，其中它的电控逻辑，它在20%时会报警，但并不会直接限制功率，要等到15%才会限制功率，这样更贴合大家20%开始找充电桩的习惯，不过个人认为远程那种逐渐降低的策略还是更胜一筹。
同时车辆还有一点让我们不能理解，那就是仪表显示的小计里程和我们的实际行驶里程的差距达到60公里左右，差距还是相当之大，不知道这是这辆试驾车的个例，还是所有的车型都有，可能只有工程师才知道答案了。
续航的表现大概就是这样了，就让我们直接进入充电叭。
在卡车之家的新能源测试中，因为冬季充电电池需要预热到合适温度才能获得更好的充电功率，为了更贴近于真实和测得最极限的充电时长，所以卡家测试会将车辆先静置一夜让车辆电池冷却至较低温度，随后在同一充电桩、同一充电枪进行充电，由此来得到车辆实际充电的最长用时。
E路达的充电表现可谓是相当优秀，10%时就能达到最大充电功率104千瓦，这是我们测试到目前为止最大的充电功率，并且能一直维持到80%，整个过程只需要30分钟左右，说明E路达在电池的温控管理上做的很不错。
80%以后，E路达会逐渐降低功率，最后充至Soc100%耗时1小时2分钟，比一种81度电的车型充电还要更快一些，一共充了87.7kWh，通过推算这台车大概是97.4度电左右，与标称的100.4kWh有些许的偏差。
对于E路达，我们的评价是，这是一台硬件够扎实、部分软件欠缺优化的一款产品，它在续航表现、充电速度这些卡友们十分关注的硬指标上展现了足够出色的水平，282km的空载续航、232km的标载续航以及高达104千瓦的充电功率，确实足够优秀，15%开始限制功率输出也比20%更贴合卡友们的驾驶习惯。
但没想到在仪表里程显示这块，它却栽了坑，不过这不是一个大问题。
今年我们卡家还会持续进行不同车型的续航测试，大至新能源轻卡，小至微卡和厢货，它们都是我们的测试目标，各位卡友可以关注我们的后续更新，如果卡友恰逢有购车需求，那不妨把你有感兴趣、想买的车在评论区留言，没准下期我们就测它了。（文/田濠 图/新能源栏目组）
