【卡车之家 原创】相信对于各位卡车司机来说，液力缓速器绝对是一个能让人提起兴趣的话题，这个被称为卡车配件“高富帅”的产品不仅大多仅搭载在高端车型上，其功能也极具魅力。但即便发展了几十年，国内真正用到液缓的人却并不多，更让这款产品挂上了一层神秘色彩。今天，我们就来仔细探讨一下液力缓速器的特殊之处。
● 第一台液力缓速器怎么来的？
1961年德国福伊特开发了第一台液力缓速器
二战结束后，得益于液力传动技术在军用、民用车辆领域的快速发展，德国福伊特公司根据液力耦合原理，于1961年成功研制出了第一台液力缓速器，并从此在商用车领域引发了广泛的应用。
时至今日的欧洲重卡市场，液力缓速器已实现大范围的普及，除了用户的追捧，相关政策也起到了推波助澜的效果。然而对于中国商用车市场来说，由于技术成熟度、用户认知度、成本等原因，液力缓速器的推广和应用仍然处于萌芽阶段，大部分人都只停留在想用和看别人在用这个阶段。
● 液缓比电涡流缓速器强在哪儿？
电涡流缓速器
其实早在液力缓速器出现的25年前，市面上就已诞生了通过电涡流来提供制动力的缓速器。电涡流缓速器结构比较简单，价格也较低，性能优势则主要体现在极快的响应上。
然而电涡流缓速器的缺点也同样明显：体积大、重量大、工作时需要消耗较多电力、工作温度高、热衰退很严重，其中后两条尤其致命，故无法在货车上广泛使用，所以今天我们并不对它进行深入讨论。
福伊特VR115CT液力缓速器
相比之下，液力缓速器具有体积重量小、热交换效率高、制动力矩大等优点。以福伊特VR115CT为例，这款液力缓速器的重量仅为52公斤，但其所能提供的最大制动功率与制动扭矩则分别达到了450kW和3500NM，是任何排气制动所无法比拟的，与普通轮端刹车相比更是云泥之别。除此之外，液缓还可以实现无磨损连续制动，大大增加了轮胎和摩擦片的使用寿命。
● 一年节省6万元 轮胎和摩擦片寿命暴增
刹车摩擦片和轮胎是卡车最大的消耗品之一
除了常规的燃油和保养费用之外，刹车摩擦片和轮胎应该是一辆卡车最大的消耗品，而福伊特通过长期观察看出，经常跑长下坡的卡车在搭载液力缓速器后，其摩擦片使用寿命上可以延长4～6倍，而轮胎的使用寿命则能延长1.6倍左右，大幅降低了卡车司机的运营成本。
可能很多人对以上结论有异议，毕竟轮端刹车和缓速器所提供的制动力最后都要传递到轮胎上，通过轮胎和地面的摩擦来抵消掉车辆的动能，那么轮胎的寿命又是如何被延长的？
其实轮端刹车和液力缓速器除了制动效率之外，最大的区别在于工作方式的不同，刹车直接作用于车轮，提供的是刚性制动力，制动时容易让轮胎发生轻微的打滑（即便配备ABS也是如此），而滑动摩擦则会大幅增加轮胎的磨损程度。
液力缓速器和轮端刹车的区别更像是叶问与泰森
液力缓速器则是依靠油液的扰动阻力来为车辆减速，属于柔性制动，并且其输出轴的转速也永远不为零，自然就很大程度降低了轮胎的摩擦负荷。用通俗的话讲，轮端刹车和液力缓速器的区别更像是泰森与叶问，一个是简单粗暴，但损耗严重，另外一个是四两拨千斤，借力打力。
在10%坡度的长下坡路段中，液力缓速器可以承担80～90%的刹车任务，行车制动器则可以一直在冷却状态待命，以便随时应对突发事件随时刹停。
● 重量仅为水罐的1/20 多拉货还省冤枉钱
刚才曾提到福伊特VR115CT的重量为52公斤，而用户平常刹车淋水所使用的水罐在加满状态下则重达1吨，几乎是液缓的20倍，而换装液缓省出来的载荷，在车辆运营中则能直接被转化为卡车司机的额外利润。
除了重量之外，淋水装置本身还是一个消耗品：每次加水的费用都在10元以上，这不仅对于没有搭载液缓的车辆来说属于必需品，加水地点也都在人烟稀少的地方，基本没有还价的余地。
● 小结：
综合看来，液力缓速器完全可以被称之为卡车司机的“福音”，不仅能大幅提升行车安全性，同时还能每年为用户节省一大笔开支，后续我们会为大家带来更多关于缓速器的内容，敬请期待。（文/王建鑫）
