【卡车之家 原创】在下坡路段，发动机节温器感知到的水温并不高，并不能全开进入大循环，相当于是发动机节温器把缓速器和发动机水路切断的状态，防冻液并不流通。这也就是导致很多卡友看着仪表水温不高，却屡屡导致液缓不能正常使用的原因之一。
安全，是永远不会过时的话题。从目前的车辆配置而言，自动挡带液缓的卡车已经不再是一件稀奇事，尤其是到了国六阶段，这种趋势将更加的明显。随着液缓在中重型卡车上的普及程度不断提高，今天我们一起来聊聊液缓的那些事。
前段时间，收到一个卡友的反映，车辆仪表显示水温在正常范围内，但是刚打开液缓没多久就推出工作状态，无法为车辆提供缓速功能。怎么回事？
▎先聊大小循环 问题可能在这里
为什么会导致水温“看似”正常，液缓却会快速的退出工作状态呢？这里先和大家简单聊聊发动机的大小循环以及液缓改装的一些问题。简单来说，发动机本身的小循环，就是冷却液只在发动机内部的水道进行循环。
所谓发动机大循环，就是除了在发动机内部的水道进行循环外，还需要通过水泵经过发动机外部的散热器，来进行冷却系统的散热。
大小循环之间，有一个守门员--节温器。由于液缓也需要借用原车的冷却系统来进行散热，因此，装了液缓的车，尤其是后期改装的车，需要额外注意。需要拆除掉发动机的节温器，堵死小循环，并重新安装另外的“节温器”和新的小循环水道。
经改装后的节温器
在这种设计方案中，如果没有拆除改装掉原车的节温器，那么此刻相当于整个水循环系统中就会出现两个“节温器”。
▎两个“节温器” 问题就在这里
两个“节温器”会引发什么问题呢？当车辆行驶在下坡路段时，问题就来了。当车辆处于下坡段，发动机不烧油时，发动机内部水温很低，发动机节温器打不开，防冻液走发动机节温器小循环。这种情况下，防冻液一直走发动机节温器小循环。
如果，此刻有需要使用液力缓速器，打开液力缓速器之后，缓速器内油液在工作状态下，温度极高，因此需要水循环来进行散热，从而保持最佳的工作状态。但是，由于防冻液一直走发动机节温器小循环，此刻缓速器外部水路里的防冻液处于静止状态，并不能起到散热效果。因此，液力缓速器在工作数秒后，就会因为温度过高而退出工作状态，从而造成液缓失效的状态。
因为，在下坡路段，发动机节温器感知到的水温并不高，并不能全开进入大循环，相当于是发动机节温器把缓速器和发动机水路切断的状态，防冻液并不流通。因此，这也就是导致很多卡友看着仪表水温不高，却屡屡导致液缓不能正常使用的原因之一。
● 编后语：
车辆的“故障”往往是由于疏忽和保养不到位而导致的，而有些时候这些故障是不可挽回的。因此，现如今我们各位卡友，在养车的时候不单单只是要关注运价，更要时刻关注车辆的状态，尤其是涉及安全的装备，任何时候都不能马虎。
