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货运微利时代,司机一撬就走一撩就溜,难道仅仅因为薪资硬伤吗?

2019-07-10 04:00:00 林晋
卡车之家
林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

物流货运早已步入微利时代,运力弹性不足淡旺季两重天,淡季闲置旺季抢人成为常态。尤其快递货运行业以快制胜,节庆大促一旦司机紧缺,货物滞留、仓库爆仓、投诉纠纷纷至沓来,这对于快递货运行业是致命伤。

当下物流货运行业,运力弹性不足、人才结构失衡已经成为制约行业转型升级的关键。那么物流货运行业是谁导致了运力弹性不足,淡旺季运力失衡,难道仅仅因为薪资硬伤吗?

货运微利时代,司机一撬就走一撩就溜,难道仅仅因为薪资硬伤吗?

物流企业自建运力不足、吸纳散户运力能力有限!

每年618、双11因为司机被高价撬走,物流企业不敢接单的情况屡屡被曝光。每年春节期间,货运行业招工难,司机月薪过万依旧无人问津的现象也时常见报。为何薪资过万,还存在用工荒呢?为什么司机一撬就走,人才流失为何如此严重?

其实物流企业经常是靠自建车队来培养自家运力,同时还会吸纳挂靠散户补充运力。但即便开除高薪,依旧可能无人问津,司机们宁愿闲赋在家也不愿入职,有大批散户宁愿被“散养”也不愿意“投靠”物流企业。

货运微利时代,司机一撬就走一撩就溜,难道仅仅因为薪资硬伤吗?

看似月薪过万,罚款、油费还要自掏腰包,工资克扣严重,实际上到手收入大打折扣。除了收入低、福利也少、保险还不完备、工作时间还长、生活环境超差、晋升渠道还窄,除此之外还经常因为罚款、油耗等等利益问题与物流企业发生矛盾纠纷。

选择作为一名职业大货司机不仅身累、心更累,身心俱疲就是职业货运司机的心声。

货运微利时代,司机一撬就走一撩就溜,难道仅仅因为薪资硬伤吗?

淡旺季两副面孔,旺季抢人,淡季裁人

货运物流行业人才难留除了薪资硬伤,环境人性化不足。在人才招招录环节上也存在一定的弊端,为了减轻人力成本,淡季开人旺季抢人已经成为行业人才招录惯用的招数。

淡旺季两副面孔,旺季高薪抢人,淡季设法裁人,导致运力弹性不足,无法应对淡旺季运力需求。

除此之外,招聘合同不规范,霸道条款多,年龄歧视、性别歧视问题更是司空见惯。看看各大物流企业的货运司机招聘启示,性别男,年龄48岁以下!

性别、年龄成为入行门槛,女司机不待见担心人家开车技能差,年龄大又疑虑司机体力不支,年龄小又嫌弃经验不足。其实货车司机用工荒的背后少不了人才招聘环节设置的人为障碍。

货运微利时代,司机一撬就走一撩就溜,难道仅仅因为薪资硬伤吗?

除了招录环节,管理环节也存在纰漏。管理简单粗暴、手段单一,罚款多激励少,一人多岗现象比比皆是。司机要兼职搬运、装卸、甚至仓储工作。装货超重、超长,货运时间卡的紧,疲劳驾驶成为日常。

一旦驾驶事故发生,责任一股脑都推卸到司机头上,连基本的赔偿都难以拿到。一个职业大货司机,往往是个弱势群体,面对行业不公,有苦难言。没事还好有事无处维权,维权渠道窄、证据少、费事费力得不偿失。

货运微利时代,司机一撬就走一撩就溜,难道仅仅因为薪资硬伤吗?

总结:

身处当下内外交困的货运市场环境,快递物流企业也早已经步入微利时期。运力弹性不足,旺季运力匮乏淡季闲置直接导致行业发展后劲不足。

面对淡旺季供需不平衡除了借助科技手段,研发智能驾驶技术、更新智能设备减少人力制约。更要规范人才招聘录用,完善一线货物司机的薪酬、绩效、福利、待遇制度,保障晋升渠道畅通无阻。

货运微利时代,司机一撬就走一撩就溜,难道仅仅因为薪资硬伤吗?

只有人性化管理才能让司机找到归属感、存在感,才能避免行业人才流失,避免陷入人才一撬就走的尴尬境地!(文/卡车之家特约作者:林晋)

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