超载超限是物流货运行业久治不愈的沉疴顽疾，昨天因为无锡高架桥侧翻这个老生常谈的话题又成为新热点。
其实对于超载超限投入的财力和精力不可谓不大，每年各省市重点片区、关键路段“5+2”、“白加黑”疲劳战术的“专项整治”一波又一波；各省市高速、国道、省道“限高杆”、“治超站”数量惊人围追堵截屡屡上演。
各地交警、路政对于超载超限货车“扣车”“扣证”“罚款”也是家常便饭；计重收费、禁上高速，超载超限上榜黑名单、一超四罚追根溯源连带惩罚；如此多的妙药良方开出，依旧难以药到病除，为什么？
说到底就是妙药难医冤孽病 横财不富命穷人，为了赚钱不顾自身安全，为了赚钱妄顾他人安危，这样的行为难到不是危险驾驶罪，这样的行为不该入刑吗？
▎货车超载直接导致无锡高架侧翻，3死2伤谁该买单？
10月10日下午6点18分，本是一个平常的下班晚高峰，然而一辆严重超载的货车驶上无锡312国道K135处锡港路上的高架桥成为压垮骆驼的最后一根稻草。
正因为她的超载直接导致无锡锡港路上跨桥侧翻了，不幸的是正好砸中了跨桥底下途经的3辆小轿车，连夜的救援依旧没有阻挡生命的逝去，3死2伤的背后是一个个家庭的灾难和难以承受的苦痛。
历史总是惊人的相似，1994年10月21日早晨7点，也是一个普通的早高峰，韩国汉江上的首尔圣水大桥塌陷坠入江中，6辆车瞬间坠入江中，32人死亡，17人重伤。
这些灾难、意外的来临肯定是多方因素造成的，交通管理的疏忽大意，货车超载超限的屡禁不止还有大桥平常维护管理疏忽、负载极限缺乏把控、使用年限缺乏预计、支撑设计以及材质抗疲劳性能缺乏考量等等因素都缺乏把控和预见性。
最后结果是惨痛的，教训也是饱含血泪的，追究一番究竟谁该为这些逝去的生命买单，谁来杜绝这潜藏的隐患，恐怕谁都跑不了吧！
▎韩国圣水大桥塌落超载入刑，无锡事件之后，超载入刑还远吗？
韩国圣水大桥塌落之后货车超载入刑，无锡高架桥侧翻之后，超载入刑还远吗？个人愚见答案恐怕并不远了。其实货运行业对于超载普遍形成统一战线，统一认识，统一的做法，不超载亏本、超载罚款，罚款之后报复性超载持续上演。
标载无法生存，是因为超载已经形成恶性循环。只有从内部突破形成威慑力遏制癌变细胞，打破利益共同体才能根本上遏制超载，普及标载。
在笔者看来超载是运价低迷所致，也是货运主体有意为之。从笔者之前加入的货运群里经常能看到，货主和司机就超载达成一致战线共识行动，有时候共享黄牛信息，有时一起盯梢探路。
有的货主只要发布货源、路线、运费，之后必接一句要超载车，大量，并附上个人的联系方式。同时物流车队总会回一句，秒装车、秒卸车、不亏吨，可以超，放心！
俨然在这些货主和司机眼中超载根本不是问题，双方在线就达成共识只需要短短几分钟，也许短短几十秒就决定一个生命的长度。
大部分的时候是货主要求超载避免多跑负担多余的运费，但是也有主动超载低价抢占市场的货运司机，对于他们的动机和行为，不管是有意为之，还是被逼无奈，换来的利益终究是短暂的，但是潜藏的隐患却是惊人。
当然面对这种情况，一旦考虑超载入刑肯定在量刑上以及责任细分上一定需要谨慎，毕竟货运市场上弱者更需要法律保护，货运市场的稳定也至关重要。
其实货运行业要规范，标载必须普及，大货车要避免沦落为大祸车，突破点也是标载。标载普及的前提就是遏制超载，对于超载乱象有必要用重典。
快刀斩乱麻，重典治乱世，虽然入刑被诟病为治标不治本，但是酒驾入刑之后带来的效果显著，规范化之后威慑力惊人，同时延伸的代价业务也促进经济的发展，同样对于超载也一样。
对于从业者而言打击超载也是对于生命的保护，也是对于货运行业的整体规范，当然带来的阵痛肯定是在所难免的，但是长久而言势必推动整个行业走向良性发展。（文/卡家号：林晋）
