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轻卡减配之后还能如何轻量化?让我们大胆地把目光投向木制车厢吧!

2019-11-11 04:00:00 陈璟
卡车之家
陈璟

没事瞎忽悠,向老师致敬。

轻卡减配之后还能如何轻量化?让我们大胆地把目光投向木制车厢吧!

无也闲愁,有也闲愁,有无间愁得白头。”这句诗用在轻卡身上可以说是恰如其分。

过去10多年,轻卡最愁的问题是如何增肥。为了提升装载量,加厚大梁、多片簧、双胎、断气刹、6缸发动机、小8挡变速箱、7吨后桥,这些“高端”配置咔咔就往车上装,造就了一个个的“十吨王”。

如今,轻卡最愁的问题是如何减肥。道道治超令卡住轻卡的脖子,如果不能减肥瘦身,新车不让上牌、旧车不能拉货,轻卡就变成了太监的媳妇——摆设!

轻卡轻量化:光减配就够了吗?

焦点访谈点名“轻卡空车超重”的问题之后,犹如一颗炸雷投向轻卡厂家,各家以最快的速度整改“十吨王”:能砍的地方全砍掉,能缩的配置缩到最小,匆匆忙忙之间改出一批“合规车型”。

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某厂家的“减配”合规轻卡

明眼人一看就知道,光靠减配做的新车不是创新,这不是未来的发展趋势。就算把加厚大梁、多片簧、双胎、断气刹、6缸发动机、小8挡变速箱、加强后桥全部砍掉,4.5吨的限值仍然会限制着轻卡的用武之地。减配之后,更极致的轻卡轻量化靠什么?

木制车厢:可以拯救轻卡吗?

前段时间,小陈去东南亚游玩时,看到当地普遍使用的一种木制车厢。

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这种上装并不是新玩意儿,从有汽车诞生伊始就用在了车身上。后来随着新材料的应用,绝大多数卡车用金属替代了木材,只有少部分地区将木质车身改进延续了下来。

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在东南亚地区,有些车行会选用松木或者油槽木做车厢材料。为什么用这种木材呢?据说这2种木材在当地被用来造船,材质轻盈坚固耐用,不吸收水分、不怕海水腐蚀,适合水产和家禽等运输类型。

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车厢的合页、门柱采用不锈钢,保证车厢结构的稳定性和关键部位的承载力。横梁、底板都是木材薄板打造,轻盈坚韧耐磨耐水耐腐蚀,用来做车厢正好发挥了它的优势。

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用木材不仅可以做栏板、还可以做仓栏、厢车、自卸等各种车型。

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这样一套木制车箱,保证承载性的基础上能降低几百公斤的自重,对于身份尴尬的轻卡来说,不失为是一种解放自我的方法。

当然,这种车型也不尽是优点,它身上也有易磕碰、普通电焊难维修、怕尖锐货物等缺点,如果你是标载普货、海产、畜禽、绿通运输,这种车厢还是可以考虑的。

结语:

小陈从东南亚回来后,专门了解过这种车型,国内似乎暂没有厂家批量生产这种车型,不过身边的老司机对这种车型跃跃欲试。未来不知哪个厂家喜欢吃螃蟹,在高压治超的态势下,这种车厢也会能火起来也不一定哦。(文/卡家号:陈璟)

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