无锡桥梁侧翻事件之后，超载治理达到前所未有的高峰。各地对于十吨王、百吨王严防死守，然而依旧有人顶风作案。就在聊城这个河北和山东的交界处，多辆百吨王上演大型压车现场，狂按喇叭堵塞城乡道路造成当地人出行不便对此当地人抱怨连连。
拉开超载治理的货运大幕，回顾百吨王生存游击战，改号牌、窜下道成为这些超载司机躲避检查罚款的法宝。可是这样的野路子究竟还能活多久，百吨王这样的超载畸形儿何时能根治？
▎是谁一手打造了百吨王这个超载畸形儿，货主、司机、厂家还是路政执法？
拉开公路运输的大幕，是谁一手打造了百吨王这个超载畸形儿，“爸爸”货主辩解、“妈妈”司机诉苦、“爷爷”厂家4S店笑而不语、“奶奶”路政执法一脸神秘，货运圈子里这一家子正在上演罗生门。
货主爸爸为自己辩解归咎于大环境如此，觉得责任不在自己。市场经济下行，利润空间不断缩水，运输环节当然能省就省，何况自己没有用过暴力手段没有言语强迫，不管是10吨还是100吨，不管是一辆车拉还是多车拉，自己的唯一要求是准时安全送达。
可运费掌握在货主手中，运价高低直接关系运输利润空间，同样的货超载一车拉标载三车拉运价一样但是成本不一样。
面对超载畸形儿，司机妈妈诉苦连连，尽管知道多拉快跑安全不保，但不超载就亏本。行情如此货少运价低还催的急，自个又是散户回旋余地少。
你守法你就丢活，贷款买车，贷款不用还吗，保险费不用交吗，换个轮胎能免费吗，道路通行费何时少给过，燃油费每趟都是成百上千了。
油价在涨、运价就是不见涨，公路运输成本太高，参与其中要想活下去只能靠多拉快跑，安全不保沦为超载畸形儿只能怪自己命不好。
对于超载这个畸形儿，厂家、4S店作为站在在公路货运背后的大家长、强后盾低头而不语，似乎自己是局外人。
司机要求大马力我们研究发动机，司机买车负担重我们开发金融贷款，用户需要改装我们提供服务。司机上牌手续繁琐我们推荐挂靠服务。一切满足用户的需要不就是厂家应该有生存哲学吗？
路政执法作为婆婆，婆媳问题是家庭关系永远的痛，路政执法和卡车司机的关系一样也是公路运输运输行业痛点，货车司机对于超载治理一直是怨念颇深，这其中超载治理背后的利益链条让货车司机深恶痛绝。
要说面对百吨王这个畸形儿，路政执法倍感无奈，多年治超，早出晚归，一线治超担惊受怕，多少人闯卡事故多少白眼谩骂多少责难非议，没有功劳也有苦劳吧！
确实治超辛苦但是其中一些乱象也不能忽视，多头执法以罚代管，治超沦为敛财手段让超载治理更是乱象丛生，默许超载从中牟利的行为必须得到根治。
显然对于百吨王这个畸形儿的各方都在强调难处重视利益，选择漠视回避责任，各方都在博弈妥协最终的结果就是造就如今货运行业陷入越治越乱、越治越超的怪圈中。
不单单安全没保障、公路运输效率和利润严重依赖超载，厂家和治超队伍也依赖治超各种利益链条，一旦超载严打、严罚之后，司机作为底层弱势群体难道只能埋怨责难抱头鼠窜顶分作案吗？
超载治理不是一方问题，是整个链条上各方都存在漏洞，治理超载遏制百吨王，应该从源头把控，货车的生产、挂牌、验车环节必须严格把控杜绝空车超载的现象，从源头遏制非法改装车。
车辆的使用环节遏制非法改装，杜绝验车恢复原状，之后改装非法上路的情形，发现非法改装车、拼装车现场扣押拆解从重处罚，切断非法改装利益链条。
货物运输管理环节出厂把控，路政执法队伍的监管也必须警惕不能松懈。当下超载已经成为一个货运行业的普遍现象，对于超载的治理要联合执法形成合力更要对执法者形成监督闭环保障执法到位。
图片来自葫芦岛公安，现场拆解非法拼装货车
▎天下无超难，治超常态化之下如何遏制改号牌窜下道这样的野路子？
回顾超载治理的历程，经历过3次高峰，2004年九部委联合治超，2016年迎来史上最严治超令，如今2019年更是掀起了全国范围内超载治理高峰。
其实在超载治理的路上波段前行螺旋式上升的过程中超载治理有了一些成效、一超四罚开始落实、超载治理走向常态化，但是超载司机们的应对策略也不断调整，躲避监管的手段也越来越娴熟。
黄牛引路、深夜出逃、篡改号牌、套用假牌、贿赂执法队伍等等手段成为超载司机们司空见惯的手段。
面对这样的野路子超载的治理更是要多种打法结合，对于游击战野路子的打法不能单单靠以为经验围追堵截，更不能靠以罚代管这种单一惩罚手段，兴师动众大搞疲劳战术也不能持久。
治超应该走向智能化，普及一些黑科技替代治超人力成为必须，科技化治应该成为当下趋势。这样一方面降低人为执法的弊端的同时可以提高治超管理效率。
其实在浙江一些地区路政、交警执法过程不断规范、终端执法、智能化、可视化已经普及，一些黑科技已经派上用场。
像警务通移动终端能识别套牌车、警用无人机系统航拍可以发现逃窜的超载车辆，移动电子磅可以随身携带直接监测货车数据、车身结构判断是否存在非法改装。
其实大多数货运司机都希望天下无超，自己可以平安开车、安稳生活。货车司机也不愿意超载，他们作为超载的受益者和受害者。对于超载是又爱又恨，又痛又怕。
可超载治理只打击货运司机显然是无法根治的，必须源头整治落实到行动中全方位的综合治理，非法改装上路严惩不贷，厂家问题必须追究到底，货车司机要规范自身行为，坚决杜绝超载上路。
公路治超队伍监督更迫切，利益链条必须根上切断，执法过程必须应该曝光在阳光之下，执法更应该依赖技术而非人力，黑名单信息共享，治超应该形成合力，科技治超应该的到长效发展。只要这样才能真正让货运人实现有钱赚有命花。（文/卡家号：林晋）
