2007年9部委联合发布了《全国车辆超限超载长效治理实施意见》，初次明确了治超的长效措施。
2011年6部委联合发布的《关于进一步加强车辆违法超限超载治理工作的通知》和2016年交通部发布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》，对治超措施进一步的优化和完善。
治超长效措施包含源头监管、路面治理两种监管方式，从货源和道路两方面入手。
十多年的长效治超，效果已经初显，最近笔者对山西煤炭运输市场进行了调研，源头监管、路面治理都得到了很好的贯彻，超出了我对治超力度的理解。
山西省历来是治超比较突出的省份，一向以治超严格闻名全国，山西省的车辆以煤炭运输为主，包括从矿山到煤场的短途运输、从煤场向全国各地的长途运输，这里的煤炭供应着北方大部分地区。
从矿山到煤场的公路大多是乡村乡镇道路，公路不但狭窄而且坡度大、弯路多，对于司机而言，运输危险非常大，往往这样的道路会疏于监管，但通过这次调研，改变了我对治超监管的认识，在这些偏远的地区，治超源头监管力度非常大。
从煤场向全国各地的长途运输大都是走国道和高速路，山西省的山路特别多，路面存在几公里甚至几十公里的长坡，超载造成的安全隐患巨大，跑这些地区的大都是老司机，新手难以征服这里的路况。
山西省境内的国道省道两旁见了许多的超载超限检查站，对于过往的车辆监管力度非常大，路面治超与源头治超相呼应，共同为道路运输安全保驾护航。
▎装载称重
装载称重即货车在装载煤炭的整个过程进行称重，计重员根据车辆重量随时选择停止装载，避免装载完成后超重，这种称重装载的方式尤其适合于矿山装载。
这种从货源装载过程就进行称重的方式，一方面减少人为因素，严控装载量，避免了车辆超重上路，对于源头治超起到很大的贡献；另一方面也为司机节约了时间，不用反复进行称重装卸，一次达到规定的装载量，大大提高了装载效率。
在整车装载完成后会打印称重单，显示车辆的空车重量，满车总重量，装载净重，这也是矿山跟煤场结算的凭证，同样是司机工资结算的凭证。
一辆8×4自卸车总重量为31吨，装载完成后，总质量30.96吨，完全符合国标的31吨限值要求，整车装载也达到了最大量。
▎出厂称重
出厂称重即货车在装载煤炭完成后进行地磅称重，这种称重方式适合于煤场外发煤炭，在煤场用装载机等进行煤炭装载，装载机同样安装有计重设备，但是无法精准控制装载量。
往往装载完成后还要进行二次装载或者卸货，但同样起到控制超载车辆出厂的目的，也是源头监管的一项重要措施。
称重完成后，称重人员会打印单据给司机，司机凭单据出场，下图单据为8×4自卸车的装载记录，同样总重量在31吨，有时候重量差的较多，司机为避免麻烦，不再二次加载，从单据可以看出这个车辆的自重较大，比上面的车辆少载2吨煤炭。
在这里重量较轻的车辆比较受欢迎，也催生了一批符合法规的轻量化运输车，从市场需求的角度倒逼主机厂设计符合法规的车辆。
▎路面治超
路面治超主要是在道路上进行治超管理，在山西省，不管是国道、省道还是县级道路，随处都能见到治超站的影子，对于过往的货车基本是逢车必检，虽然卡友们的运输量降低了，但是在山西省这种山路为主的地区，能为卡友的安全负责。
超载超限严重扰乱了运输市场秩序，造成市场的恶性竞争，卡友们不得不铤而走险，冒着被处罚和超载造成的生命危险来跑运输，还会遭到各种运费克扣和交通检查，最委屈的还是卡友司机们。
山西省这样的治超力度，短时间会导致物价的上涨，遭到一些抱怨和反对，但增长的运输费用毕竟很有限，市场会逐渐接受并走向平稳，高昂的运输费也可以逐渐通过减少高速过路费、增加燃油补贴等方式进行缓解。
治超一直在路上，只是一直在权衡各方利益，制定相关政策和措施，填堵各种漏洞，部分地区执法标准不一、执法不严，导致一起起的交通事故。
相信，不久的将来，随着监管政策的不断完善，源头监管和路面治超起到应有的作用，超载超限不复存在，卡友们可以安心开车，不必再担心各种检查、恶性竞争，还运输市场一片该有的秩序，卡车司机也能像欧美等发达国家一样，成为一种体面的职业。（文/卡家号：crazytruck）
