最近卡车行业最火的事件莫过于天价救援费，卡友因拒绝支付高达6万元的救援费用，而被围堵高速公路十天。在依法治国的今天，出现这样的事件还是颇为不可思议。
网络上有句戏言叫“死不起”，调侃的是墓地太贵。现在对卡友可以形象的说“伤不起”，出个交通事故本来就会损失不少，还有高速公路管理部门各种高昂的收费在等着当事人，伤口上撒盐也不过如此。
▎堵车，限制人身自由还是民事纠纷？
其实，不只是当地路政管理部门，这场闹剧的发生还与当地派出所的不作为有着直接关系。
被堵的货车司机多次报案，称自己被围堵走不了，但当地派所处认为这是民事纠纷，给出的答复是“（难道）让我派出所给他五万多块钱吗？我给他吗？我让他把车开走，开走有用吗。”
既然是民事纠纷，执法人员给出的答复应该是通过法律途径解决。如果这个堵住车要钱不算违法，讨债的人只要不动手捆绑对方，可以把其家门口堵住，可以坐在他们家里赖着不走，可以扣押其车辆，反正是当事人欠人家钱，其理论何其荒谬。
反过来，正是因为种种不作为，当事卡友才会被困十天，事情才会闹大，才会演变成一次公共事件，最终让卡友多年遭遇的种种不公平暴之于众，让官商沆瀣一气的勾当现出原形。
▎畸形的收费标准让高额救援费变得有据可依
懂行的人都知道，凡是高速公路救援费被索要上万元的，都是动用了大吊车所致，单纯的拖车费几百元不等，停车保管和车辆抢修费用更是寥寥无几，不足以诞生天文数字。
交通事故有时候车辆侧翻，就得动用吊车，然而，即便救援公司不漫天要价，依据部分省份的道路救援收费标准，收费上万元也不在话下。
依据部分省份制定的标准，吊车出动按照吨位收费，一般为每吨200元或250元。假设载货几十吨的卡车侧翻，仅出动一个55吨的吊车，单项收费就过万。
如果某些卡车严重超载或者怕货物侧翻，可能还得出动一个80吨量级吊车。事故车辆按规定还加收20%的费用，照此计算，两辆吊车的出场费就超过3万元了。
救援成本何其之高，是不是制度的畸形给了高额救援费的收取提供了便利。笔者想，这恐怕比救援公司漫天要价更可怕，管理部门给他们披上了合法的外衣。
可喜的是，最近几年，部门省份如广东、河北等都重新明确了高速道路救援标准，最大的变化是不再按吨位收费，而是采取类似于“按轴收费”的原理，依据货车载货量划分等级，进而按次收费，一次出动从1000元到4000元不等。
能够把救援费用控制在合理区间。但该种收费举措尚未完全普及，部分地区仍是按吨位收费。
▎堵住人性贪婪与执法不作为
因为高度垄断，高速公路管理部门和救援机构就想方设法搜刮卡友钱财，达到了触目惊心的程度。随着类似事件曝光，笔者相信会杀杀这帮人的嚣张气焰，倒逼高速公路救援走向合理化。
越是垄断，越要把事情摆在台面上，明确好以下内容，方可堵住人性的贪婪和执法的不作为。
一是明确收费项目，哪些可以收费，哪些不能收费，不是救援公司说的算。找不到收费名目的就不能收。
可能这种规定对其他行业而言有些不公，但对于高度垄断的行业而言非常有必要。卡友处于弱势地位，根本没得选，救援方需要拿出政府部门出台的收费名目，不能随意找理由收费。
比方说，绝大多数省份在制定高速道路救援标准的时候都规定，事故车加收20%，这一条就很耐人寻味。事故车怎么衡量，不是事故车谁叫外界救援？所以这一点和直接要钱几乎无二样。
二是明确收费标准。设置收费标准上限，特别是吊车收费按次更为科学合理。高速事故的处理原则是从速，我们不能让卡友在发生意外时，逼着大家既要快速处理，在价格上又不能选。
要解决这一切就需要在价格上卡友能接受，才不会和救援机构来回扯皮。
三是适当回归公益属性。高速公路现在都是市场化运作，说提供免费的道路救援服务显得很可笑，但冷冰冰的去一项项计算，这个救援多少钱，那个救援多少钱，而且每项价格都颇高，会让全社会感觉冷冰冰的。
反之，卡友出了事情，在救援的时候高速公路管理部门去一项项收费，那高速公路修路占道，影响了卡友通行，又应该补偿多少？
四是明确乱收费怎么投诉、怎么处罚。这是公平的最后一道防线，关于高速公路救援收费标准，各地均不缺乏，缺乏的是执行的规范性。
自己制定收费标准，没有监督，自然所有政策规定就沦为了一纸空文，在垄断的保护下，高速公路管理部门该怎么任性还怎么任性，这种漫天收费的情况就永远杜绝不了。（文/卡家号：李子木）
