2019年已经挥手告别，2020年迫不及待掀起幕帘。2019走了2020来了，新老更迭的年轮中，无锡高架桥侧翻事故热度已经沉寂，超载大军依旧猖獗，货运市场依旧是盲目和无序竞争的洼地。
时光交织的变迁中，湖南天价救援幕后乱象刚刚被揪出，高速救援服务依旧没有市场化，指定救援天价收费，狮子大开口的敲诈威胁依旧无从避免，货运旅程中苦与痛依旧有说不尽的无奈。
当然告别与守候的旋律中，温暖与慰藉依旧是感动货运人心中的底色。当陌生人可以冒着生命危险去拉失控的半挂车的手刹，生死瞬间的温情让平凡的货运人知道即使逆风前行，一路也不孤单。
▎不超载难生存的共识已经在瓦解，但2020年超载整治任重道远！
2019年物流货运行业还一直在和时效赛跑，与成本抗衡。散户更是冲在时效和成本博弈的一线，散户大军一直是馒头车、回程车、低价车的拥蹙，没有固定货源没有固定线路横冲直撞，走下道、疲劳驾驶、逃避超载检测，散户一直践行不超载难生存。
其实从业者，对于超载是又爱又恨的复杂感受。管理者对于超载深恶痛绝，严防死守依旧漏洞重重。
无锡高架桥侧翻事故之后，让从业者知道超载不规范，违规从业者不惩戒，货运行业就会一直处在盲目和无序竞争的洼地。超载作为物流行业痼疾和痛点不除，货运人坚持标载的意义何在？
2020高速超载劝返已成定局，一超四罚、黑名单制度已经建立。各省市科技治超，非现场执法逐步成型，严重违法超载失信从业者淘汰退出行业已成必然。
以此同时司机群体的社会保障体系也在不断完善、转岗再就业培训也早提上日程。超载整治只差一步入刑了。
市场上依旧有一些货运群体对于超载的态度依旧暧昧不清，但让散户群体从敢到不敢，从不敢走向不愿，是根治超载的必经阶段，2020超载整治依旧任重道远。
▎公路货运行业收费管理混乱，利益链条难清，服务意识缺失
2019一路走来会发现，货运从业者的苦和痛有的时候不单单是因为行业生存艰辛，更源于外部管理环境混乱，利益链难除，依法维权成本高，面对浑水摸鱼、借机牟利者只能借助媒体曝光实在是无奈。
2019以罚代管还时常上演，捆绑年审屡见不鲜，天价救援也是比比皆是，尤其是ETC推广以来，种种乱象让从业者痛心和寒心。
显然公路货运行业年审、上牌、执法管理、救援服务、收费管理等等各个环节都明显存在服务意识缺乏，监督管理不到位的问题。
其中错综复杂的利益链条更是导致乱象丛生的根源，而往往出现问题只能触及表象，利益链条不除导致同样的问题年年重复上演。
当前我国从汗水物流向智慧物流转型，从货运大国到货运强国转型，需要的不单单是硬件达标，更需要软实力提升，制度发力清除货运路上的绊脚石，只有软硬兼备才能真正保障货运行业实现降本增效。
普通的货运人没有钢铁之躯，但依旧有直面行业痛点和顽疾，依旧为物流货运行业转型添砖加瓦，依旧为方便快捷的生活不辞辛苦。2019年已经满载艰辛和奋斗走远了，2020年依旧是逆风前行困难重重。
2020年希望货运人走的更稳，更踏实。不为高耗能低效率的货车烦恼，不为超载违规找借口，不为狮子大开口的天价收费困扰。虽然货运之路不易，生活艰辛，未来依旧希望货运人能不寒心、痛心，坚持一路前行。（文/卡家号：林晋）
