2020年庚子鼠年的春节可能是中国人最难忘的春节，新冠肺炎疫情肆虐我泱泱大国。为了打赢这场无硝烟的肺炎阻击战，全国人民上下一心，众志成城，力拔山河定能取得抗击疫情的全面胜利。
对于疫情来说是天灾，我们劳苦大众无能为力，但是人祸--交通事故我们若能剖析原因，从而严加防范，能在很大程度上避免悲剧一次次上演。下面我就以一起死亡两人的交通事故案例和广大卡友共同刨根问底分析这起事故造成的原因。
▎事故现场情况及道路环境
事发现场有监控设备记录事故发生的完整过程，但是因为种种原因我不能将视频公布于众。为了卡友能直观了解事故经过，我画了一张草图，结合事故现场草图，给大家介绍一下案情。
事故现场位于某国道交叉路口、学校路段，该路段限速“30”，道路两侧均为居民房屋。此段道路呈南北走向，由北向南呈慢下坡趋势，坡度约为2%，事发地向北50米为弯道。
本起事故涉及四辆机动车，我分别在图中标注出1-4号车；“a”为1号车左侧轮胎的制动拖痕；“b”为1号车撞击道路西侧的石墙位置；箭头所指事发时1号车行驶轨迹。
▎事故发生的详细经过
事发时2号车小轿车最先到达事发地点，停放在道路西侧下人，约2分钟后从2号车后方先后过来4号车、3号车，1号车。4号车要向西右转弯进入岔路口，3号车紧随其后，故事发时两车行驶速度缓慢。
1号半挂车由北侧弯道驶到事发现场（因为北侧为弯道，从视频中目测1号车与3号车前后距离相差50米以上），发现前方3号半挂车减速慢行时并没有提前采取制动措施。
而是临近3号车尾大约15米时突然向右急打方向，在向右急打方向过程才采取了紧急制动，此时为时已晚。
1号车先撞到路右侧石墙后，继续向前行驶，1号车左侧车厢与2号车右侧前后车门发生刮擦，左侧车轮将从2号车下车后站在路西侧谈话的二人碾压，继续向前与3号车、4号车发生刮擦后，停止于事发现场南侧约60米的道路西侧。
本起事故造成两人当场死亡，四车不同程度损坏的交通事故。
● 通过以上情况我们是不是有以下几点疑问？
（1）3号车已经减速，接近静止状态的情况下，为什么1号车在50米外不提前减速？
（2）1号车驾驶员向右打方向撞石墙前，是否发现2号车及2号车右侧的人员？
（3）1号车驾驶员是否涉嫌酒后驾驶、吸毒驾驶；有无驾驶资格？
（4）1号车刹车是否有问题，该车事发时车速是多少？
第一时间询问1号车驾驶员了解事故经过，该驾驶员叙述该车没有刹车了；该驾驶员第一天驾驶1号车，事发前5、6个小时就发现该车制动存在问题。
● 根据问题和驾驶员的叙述我们来找本起事故发生的原因
首先，1号车驾驶员持“B”证驾驶半挂车，很显然不具备驾驶资格；经相关工作排除该驾驶员存在酒后驾驶、吸毒驾驶嫌疑；
其次，现场“a”为1号车制动拖痕，这和驾驶员叙述相矛盾。通过对涉案1号车安全技术状况进行鉴定，发现该车整车制动系统结构完整、功能有效，事发不存在制动热衰退现象，但是两侧前轮制动拆除不符合机动车安全运行技术条件（GB7258-2017）的相关标准。
最后，拷取1号车行驶记录仪行驶参数。通过道路交通事故分析辅助平台对1号车行驶参数进行技术解析，可知事发前与事发后很长一段该车行驶情况。
图一可知该车在事发前半小时行驶速度高达70公里/小时，试想一下，哪位驾驶员明知道车的刹车有问题还跑这么快，除非是不想活了。
图二可知该车停车时车速从11公里/小时一秒内降到0公里/小时，从而可知该车减速度还是可以的，说明整车制动效果不错。图三可知事发时车速为53公里小时。
根据以上分析我们找到了问题三和问题四的原因，虽然肇事车制动虽不符合标准，但整车刹车效果还是可以，如果在五十米外提前减速的话能刹住车，本起事故完全可以避免。
既然不存在酒后驾驶，吸毒驾驶，车辆刹车也没有问题，为什么驾驶员不提前减速，为什么要向右打方向而不是向左打方向？应该预见而未预见，其原因就只剩下疲劳驾驶和分心驾驶。
从行驶记录仪解析出的数据分析该车在事发前有减速，有加速，并且还有高速行驶，行驶状态不符合疲劳驾驶的行驶特征，可以排除疲劳驾驶。那本起事故最大可能的原因就是分心驾驶。
至于驾驶员是何种分心驾驶，玩手机，捡东西，思想开小差，那就不得而知。
● 最后说一说什么是分心驾驶
根据国际标准化组织（ISO）的定义，分心驾驶是指驾驶时注意力指向与正常驾驶不相关的活动，从而导致驾驶操作能力下降的一种现象。
尤其是当今信息技术的快速发展，智能手机的普及，例如看抖音、聊微信，搞直播等在一定程度上加大了分心驾驶的概率。
电视上，网络媒体上时不时报道因看手机，聊微信分心驾驶造成的交通事故，可见分心驾驶造成的交通事故是层出不穷，在事故发生的类型中也占比较大，已严重影响交通安全，我们全社会都应重视和预防分心驾驶。（文/卡家号：薛晓宗）
