一直以来，AMT变速箱是各个变速箱厂家，甚至重卡主机厂家力推的配置。然而，从2008年，以一汽解放、中国重汽为代表的重卡企业在国内市场推出AMT变速箱以来，十几年过去了，AMT依然没有成为市场主力。那么，国内市场到底需不需要AMT？
▎先说一下AMT变速箱是个什么东西
AMT变速箱学名电控机械自动变速箱，是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的。AMT既具有AT自动变速的优点，又保留了原手动MT变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单的长处。
举个例子来说，你要进入一个大门，别人AT就相当于自动门帘，人一过来就自己感应卷起来了；而你的MT就相当于门口有个普通门帘，每次进出需要用手掀起来。
那你可不可以在门帘上装个电动支撑杆+感应器，也能自动挑起门帘？当然可以！制作难度比自动门帘小了很多，而且同样不用人工挑了。
当然，AMT也存在一些不足，比如换挡逻辑没有AT好，换挡不够平滑等等，但重卡不需要乘用车那样的驾驶乘坐体验，所以这些并不是问题。
▎那么问题来了，这么好的东西，为什么在国内普及不了？
一是以前国内重卡用车环境太复杂：
重卡不同于家用轿车。一辆空车1吨多的轿车，坐上5个人，再拉满一后备箱行李也到不了2吨，变速箱感应压力很平稳，工作环境也更好。
而重卡的重量跨度就很大了，从十几吨的空车，到几十吨的满载，变速箱感应的压力变化区间非常大。尤其是在十几年前重卡超载普遍，别说几十吨、上百吨，超过二百吨的也屡见不鲜。
这就好比你在一家食堂订餐，轿车始终是1个人，偶尔食欲有变化，但总归是1个人吃饭。而重卡就是今天1个人吃，明天可能3个，后天一下来了10个，这就让做饭的大厨措手不及。
反映到AMT变速箱上，就是乱挡、跳挡、换挡逻辑错误。另外，轿车一般5、6个挡位，多的有7个、9个就不得了了。
而重卡一下来十几个挡位，更增加了变速箱自动换挡的难度。正是这些原因，让AMT变速箱在2008年之后“一炮走黑”，成为行业新技术应用失败的典范。
二是AMT变速箱价格偏贵：
以前，AMT变速箱要比MT贵个上万块钱，再加上装配AMT变速箱的重卡也大都是中高端车型，一下又把价格拉高了几个档次，让卡友们望而却步。
不过现在AMT变速箱价格也在下探，跟MT变速箱价格也就差个几千块而已，据说国外市场有的AMT价格已经低于MT，笔者没有调查过，也不敢妄加评判。
三是惯性思维让卡友不敢选择：
很多自媒体文章，加上各个论坛里的人，常常拿着十来年前的认知来评论AMT。这就好比这几年比较流行的乘用车3缸发动机，很多没有用过的人一提起来就习惯性地说抖动、噪音大、扭矩小，也是凭借以往的认知。
实际买过三缸机的车主反而纷纷反映“真香”，无论是动力还是噪音方面都非常满意。这是因为厂家不会一条路走到黑的，他们会根据市场反馈、售后维修等方面的数据，不断改进自己的产品。可以说，现在的AMT变速箱跟十几年前的技术、质量水平已经不可同日而语。
▎到底该不该选用AMT变速箱？
AMT变速箱传动效率与MT变速箱理论上相同，而且生产厂家会根据合理的发动机转速区间来设定换挡逻辑，不敢说比老司机更高效，但起码也不落后，所以燃油经济性还是能保证的，而且也没有AT变速箱那样娇贵。
但好处一大把，该不该选择AMT变速箱，还得结合自身用车情况来决定。
首先，标载车适合AMT变速箱。如今公路治超非常严厉，物流车基本没有超载的，从十几吨到49吨的载重区间，以现在AMT变速箱的技术水平是完全可以胜任的。
而且随着新生代驾驶员对于驾驶舒适性要求越来越高，手动挡十几个挡位一个个换，再加上高低档切换开关，确实会让他们抓狂。
第二，超载车不适合AMT变速箱。用于工程建设的车辆，特别是自卸车，由于通常昼伏夜出，夜间拉渣土经常超载，这种情况下即使厂家说自己的AMT变速箱技术没问题，但更复杂的使用情况也会带来变速箱工作的不确定因素。
总之一个原则，标载车，主流品牌AMT变速箱可以大胆用，不会出什么问题，还能大大提高驾驶舒适度。（文/卡家号：大馒头）
