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自动变速箱为何难普及?国内卡车市场真的不需要AMT吗?

2020-04-20 12:00:00 大馒头
卡车之家
大馒头

十年物流人

自动变速箱为何难普及?国内卡车市场真的不需要AMT吗?

一直以来,AMT变速箱是各个变速箱厂家,甚至重卡主机厂家力推的配置。然而,从2008年,以一汽解放、中国重汽为代表的重卡企业在国内市场推出AMT变速箱以来,十几年过去了,AMT依然没有成为市场主力。那么,国内市场到底需不需要AMT?

先说一下AMT变速箱是个什么东西

AMT变速箱学名电控机械自动变速箱,是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的。AMT既具有AT自动变速的优点,又保留了原手动MT变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单的长处。

举个例子来说,你要进入一个大门,别人AT就相当于自动门帘,人一过来就自己感应卷起来了;而你的MT就相当于门口有个普通门帘,每次进出需要用手掀起来。

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那你可不可以在门帘上装个电动支撑杆+感应器,也能自动挑起门帘?当然可以!制作难度比自动门帘小了很多,而且同样不用人工挑了。

当然,AMT也存在一些不足,比如换挡逻辑没有AT好,换挡不够平滑等等,但重卡不需要乘用车那样的驾驶乘坐体验,所以这些并不是问题。

那么问题来了,这么好的东西,为什么在国内普及不了?

一是以前国内重卡用车环境太复杂:

重卡不同于家用轿车。一辆空车1吨多的轿车,坐上5个人,再拉满一后备箱行李也到不了2吨,变速箱感应压力很平稳,工作环境也更好。

而重卡的重量跨度就很大了,从十几吨的空车,到几十吨的满载,变速箱感应的压力变化区间非常大。尤其是在十几年前重卡超载普遍,别说几十吨、上百吨,超过二百吨的也屡见不鲜。

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这就好比你在一家食堂订餐,轿车始终是1个人,偶尔食欲有变化,但总归是1个人吃饭。而重卡就是今天1个人吃,明天可能3个,后天一下来了10个,这就让做饭的大厨措手不及。

反映到AMT变速箱上,就是乱挡、跳挡、换挡逻辑错误。另外,轿车一般5、6个挡位,多的有7个、9个就不得了了。

而重卡一下来十几个挡位,更增加了变速箱自动换挡的难度。正是这些原因,让AMT变速箱在2008年之后“一炮走黑”,成为行业新技术应用失败的典范。

二是AMT变速箱价格偏贵:

以前,AMT变速箱要比MT贵个上万块钱,再加上装配AMT变速箱的重卡也大都是中高端车型,一下又把价格拉高了几个档次,让卡友们望而却步。

不过现在AMT变速箱价格也在下探,跟MT变速箱价格也就差个几千块而已,据说国外市场有的AMT价格已经低于MT,笔者没有调查过,也不敢妄加评判。

三是惯性思维让卡友不敢选择:

很多自媒体文章,加上各个论坛里的人,常常拿着十来年前的认知来评论AMT。这就好比这几年比较流行的乘用车3缸发动机,很多没有用过的人一提起来就习惯性地说抖动、噪音大、扭矩小,也是凭借以往的认知。

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实际买过三缸机的车主反而纷纷反映“真香”,无论是动力还是噪音方面都非常满意。这是因为厂家不会一条路走到黑的,他们会根据市场反馈、售后维修等方面的数据,不断改进自己的产品。可以说,现在的AMT变速箱跟十几年前的技术、质量水平已经不可同日而语。

到底该不该选用AMT变速箱?

AMT变速箱传动效率与MT变速箱理论上相同,而且生产厂家会根据合理的发动机转速区间来设定换挡逻辑,不敢说比老司机更高效,但起码也不落后,所以燃油经济性还是能保证的,而且也没有AT变速箱那样娇贵。

但好处一大把,该不该选择AMT变速箱,还得结合自身用车情况来决定。

首先,标载车适合AMT变速箱。如今公路治超非常严厉,物流车基本没有超载的,从十几吨到49吨的载重区间,以现在AMT变速箱的技术水平是完全可以胜任的。

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而且随着新生代驾驶员对于驾驶舒适性要求越来越高,手动挡十几个挡位一个个换,再加上高低档切换开关,确实会让他们抓狂。

第二,超载车不适合AMT变速箱。用于工程建设的车辆,特别是自卸车,由于通常昼伏夜出,夜间拉渣土经常超载,这种情况下即使厂家说自己的AMT变速箱技术没问题,但更复杂的使用情况也会带来变速箱工作的不确定因素。

总之一个原则,标载车,主流品牌AMT变速箱可以大胆用,不会出什么问题,还能大大提高驾驶舒适度。(文/卡家号:大馒头)

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