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60公里城际运输家具,运费480元,是赚了还是亏了?

2020-12-16 04:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

虽然今年以来关于轻卡的风波不断,但是最近几个月广州地区依旧有不少新提未上牌的蓝牌轻卡,询问了多名车主之后,大家统一的回复都是跑城配,要么拉家具、拉快递、拉工厂等,车主大多都是刚入行的年轻人,也有点今年工作不好找,想着自己跑跑运输创个业的意思。

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那么广州作为一个一线城市,在一线城市跑城配,周边城市的货物是不是也能沾个光呢?熟悉广州地区的卡友们可能会清楚,隔壁就是佛山,最出名的就是家具、钢材生意了,特别是家具方面,主要性价比高,不少外地居民也会到此来选购家具,然后再通过物流寄货。

近水楼台先得月,体验家具运输

今年受到疫情的影响,钱难挣已经是行情话了,短途的城配运输也是下半年才有所好转,而蓝牌轻卡自从陷入大吨小标的风波之后,在一线城市的日子也不是很好过,各个检测站、高速出口、主干道时不时都有警察叔叔查车,而重点关照对象自然就是蓝牌轻卡了。

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就在前几天,笔者的朋友接到了运输家具的单子,连跑几趟跑不来,于是就秉承着“有活一起干,有钱一起赚”的思想,分了一杯羹过来,驾驶他公司的五十铃轻卡,从佛山拉家具到广州,最关键的一点是,这个单需要帮货主下货,并且帮忙搬上楼。

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以前都只是跑一跑拉蔬菜之类的,这次拉家具的话有点害怕自己扛不住,一行共有三台车,家具已经由纸箱打包好,在装车时也得帮忙叠一下,布置一下装车的位置,可见现在的城配司机不仅要开车,还得装货、点数、卸货,特别是点数的环节,如果出现了差错,你又签了回单的话,到时候的损失可得自掏腰包了。

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在此前就听说家具城周边有许多的“驻点”车辆,他们往往与商家都是有合作关系的,这个庞大的家具城也成为众多卡友养家糊口的饭碗,车型包括了:

三轮车、微卡、轻卡、中卡与重卡,其中分工不同的是,微卡与轻卡都是负责周边城市的配送,而中卡、重卡则是省外干线物流,通常都是零担配送,多家货物拼凑在一起发货,这样能够为买家节省不少运费。

话不多说,马上出发

拉家具与此前配送蔬菜不同的是,终于不需要早起了,货主要求下午将家具配送到家,所以早上睡到自然醒再出发,当然不要太夸张,十点半准时出发去停车场提车,单程约六十公里左右,全程高速的话一个小时的样子,这个得看驾驶习惯的时速了。

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刚发动车子准备出发时,朋友突然告知我,需要到他车上拿提货单,这次提货的商家不同,所以避免到点之后耽误时间,还是现在提前拿取,朋友另一台车的位置在七公里外的郊区,所以蓝牌轻卡的优势来了,直接跑高速过去,过路费也才四块钱,一瓶水的钱省了等很多红绿灯与乡道堵车的时间。

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上高速之后一路八十码飞奔,几分钟之后就到了高速出口,下高速之后就到了朋友停车的地方,还是十分便捷的,拿了发票之后顺道吃了份“早餐”肠粉,这个时间点比较尴尬,就理解成早餐、午饭一起吃了,因为此行出发,吃午饭与晚饭的时间是遥不可及的,经常在路上跑运输的卡友们,我想这点大家是深有体会。

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打开导航后再次出发上高速,目的地广东佛山,周末的高速车子不是很多,但是到了中段准备转高速的路口还是堵了一段车子,转过匝道之后就通畅了。

虽然高速按轴收费的ETC开启了,但是在入口处货车大多数都是走人工车道,这个ETC的成熟度还是受到了大家的质疑,在排队拿卡的时候还是有故障出现,车辆开出收费站等待工作人员派卡。

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经过了一个小时十分钟的车程,终于到达了六十公里外的佛山乐从家具市场,在准备进市场前就看到了路边有许多的待货车辆,市场内也有许多正在装货的车子,先到商家档口装第一家货,这是货主程先生购买的皮床,别看只有一个物件,价值可是不菲呢,运输这种高端家居可得小心一些。

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在商家的门口摆放着许多打包好的沙发垫,这些都是准备配套发货的,而程先生的这件货还是很“新鲜”,等了个把小时商家的另一台轻卡才到达档口,直接就从他车上把床搬到我的车上,这家店的工作人员还是很不错的,叫了店里的几位老板出来帮忙,不像有些地方直接甩手让驾驶员自己装。

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由于这是第一家货,其他的物品还没上车,又怕路途中会倒下,只能用相互顶的方法先装上车,保障行驶中货物的稳定性,然后给朋友拍个照留底,签了回单之后确认货物上车了,一般纸箱包装的货品得注意重压,所以这个皮床笔者等下一家装货的时候要将它们挪到角落立起来,不能叠在最底下。

前往第二家仓库,饭点已到

装完第一家货的时候已经近下午两点半,突然有点后悔自己那么磨蹭了,第二家仓库的位置在三公里外的位置,说来也巧就在第一家商家的对面马路,但是这个调头有点难,马路对面唯一一处限高2.2米,所以笔者只能直行绕道2个红绿灯来调头,直行绕道的货车非常多,过一个红绿灯平均等了四五次。

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经常在这边跑的师傅比较熟悉路,像第一次来的难免要走一些弯路,这也是驾驶员的苦衷之一,交通道路发达了,那么走错路的几率也变大了,到了第二家仓库之后将车停好,在排队时老板通知需要支付尾款,这时候货主提出先行垫付的要求。

这个对于驾驶员来说很是尴尬,经过一系列沟通之后,货主又过了一个多小时才转账给商户,毕竟咱们赚的只是几百块的运费,却要支付上万元的尾款,这个不在能力范围之内呀,转眼间看了一下手机已经将近四点了,发现干活的时间过得特别快,不干活的时候却感觉很无聊。

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一般来说装家具很多都是现到现装的,今天的情况有点特殊,刚刚的事情在沟通也没有空去吃饭,这个中午饭还真就泡汤了,等待仓库配货、搬运工点数,然后逐件装车,装完车之后再次点数,驾驶员拍照确认、签回单、封箱,一系列的动作一气呵成。

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(1.8米X2米的床垫高度不够,只能斜着塞进去了,占用了不少空间)

天下着蒙蒙细雨,冬天的昼短夜长,一系列的原因天就黑的特别快,就一个关车厢门的功夫,就从白天直接跳到夜晚,发动车子打开车灯出发,算了一下时间,五点半从佛山出发返程,依旧是一个来钟的路程,正好饭点到达卸货,朋友的车子已经快回到卸货了,所以咱也不能落后。

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心中就有了赶回去再吃饭的想法,我想着也是许多卡友经常犯的错误,一赶起路来饭都不想吃了,果不其然体验了一天家具运输驾驶员的工作,确实还是挺累的,城配驾驶员同样有着饭点不准时的通病,大家吃完饭休息的时候,卡友们依旧还是在开车。

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(坐上车准备返程的时候,天色就明显暗了下来,夜晚即将来临)

开下地库卸货,庆幸有电梯

返程的时候又出现了一个小插曲,果然车在路上跑,很难说清楚前方的路况,在准备上高速的位置有两车轻微剐蹭,也就是插队车刮了直行车的后视镜,插队车的后视镜碎了,就是不愿意自行负责,不少驾驶员都下车看着他们在扯,协商了很久都没有个所以然,只能报交警处理了。

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在众人眼里很明显的事情,果然还是旁观者清,为了几十块钱的事情,插队车肯定要负自己任性的后果,最后插队车在众人的提醒下仿佛明白了什么,自己灰溜溜的走了,就因为这个事情在主干道上被堵了近半个钟,好不容易熬到上高速,胜利的曙光就在眼前。

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(返程时一路都是下着小雨,雨天路滑,行驶时速降低)

这台五十铃100P轻卡的车速有些急人,踩到三千转也只能维持80码/百公里的时速,为了给老伙计省点油,笔者就匀速70码左右行驶,这就导致时效性下降了,路上跑过不少新款轻卡,哪个不是轻松上100码的,而这台五十铃老伙计只有被超车的份。

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(终于下高速了,肚子饿的咕咕叫)

货主的小区地理位置还不错,下了高速之后2公里就到了,但是进了小区之后才发现地库入口限高也是2.2米,目测上方还有许多的空间,2.7米的车厢高能够通过,经过货主与小区保安的沟通,从地库的出口处进入负一层,这样就不用在地上搬货那么远了,毕竟二十六件的货不是开玩笑的。

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下了地库之后发现2.7米高的车顶与地库上方的管道还有15公分左右的高度,拐弯之后有安全门就过不去了,这个位置搬过去就是电梯,还是挺幸运的,下来的时候要特别注意上方的警示牌,虽然管道位置是够高,但是警示牌还是得绕过的。

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打开车厢之后点数、签回单,货主几个人帮忙搬货,经过聊天得知他们也还没吃饭,准备搬上楼放好之后才去,大家就一起先从车上搬到电梯口,再从电梯口搬上楼,卸完货之后刚好旁边的车位空着,有地方调个头开出去,不然倒出去的话还是挺麻烦的。

上地库的出口就有一个警示牌,需要向左靠绕过,打了好几把方向才绕过去,背后还是出汗了,要是不小心碰到了,今天就白干了。

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卸货的过程还是挺顺利的,有电梯就是好,要是一件一件搬上十几楼,一天不吃饭还真没那个体力,不仅耗时间还耗体力,不过如果真是这样的话,也可以要求货主加钱,毕竟搬货就是出卖另外的劳动力,在金钱的驱使下,一天的疲惫也会甩在脑后,没错,就是这么现实。

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继续上高速返程回公司停车,到达之后才发现另外两部车子已经停好了,天还是下着小雨,十点多钟才能吃上一口热乎饭,一天下来也就吃了个肠粉,直接就到了宵夜时间了,跑城配果然是不容易,最后应该肯定一下今天的劳动,计算一下今天的支出与收入。

城配运费不高,赶时效才是真理

接下来要计算一下这趟家具运输的收入与开支,一般来说从早上到晚上一天的时间里,顺利的话能跑2趟甚至3趟,这样的收入才算可观,如果要排队、等打款等情况耽误时间,这一天的收入也就十分的局限了。

60公里城际运输家具,运费480元,是赚了还是亏了?

(回到公司停好车,这一天过的又充实又筋疲力尽)

以这次单边六十公里,空去重回,收入480块,最后货主说帮忙搬货上楼多给了50块,总收入算上人工的搬运费就是530元,除去来回的油费约130元左右,来回高速过路费约90元,吃饭的开销是30元,今日总开支250元。

自己开车不算车损的话,这样跑一趟也就挣个工资钱,大概是剩下230元的样子,假设当日可以跑两趟,一个月平均下来挣个六七千,这也差不多是城配运输的基本水平,要想跑的更多的话,除了看运气还得更勤劳,一般从早上跑到晚上才可以。

60公里城际运输家具,运费480元,是赚了还是亏了?

现在的城配运输是耽误不得时间的,所以时不时也会出现驾驶员与货主因为等待时间过长吵架的问题,在这里恳请货主们多理解一下,大家出门在外挣钱不容易,多跑一趟就多点收入,轻卡驾驶员背后也是需要养家糊口的,有责任在身所以才会急躁。

总结

由于轻卡的入门槛较低,所以很多年轻人都是从轻卡开始创业,一步一个脚印,在多年后要么改行,要么成为一名职业的卡车司机,想要深入运输这一行业,必须“劳其筋苦、苦其心志”,刚入行时可能年轻气盛,多年后也会被行业磨练的十分的圆润。

还是那句话习惯了就好,轻卡跑城配也没有大家想象的那么挣钱,普遍收入跟普通白领差不多,还要多一笔投资买车的钱,不知卡友们对此有何观点,入行跑城配到底挣不挣钱,希望大家多分享一下宝贵经验。(文/卡家号:Truck)

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