虽然今年以来关于轻卡的风波不断，但是最近几个月广州地区依旧有不少新提未上牌的蓝牌轻卡，询问了多名车主之后，大家统一的回复都是跑城配，要么拉家具、拉快递、拉工厂等，车主大多都是刚入行的年轻人，也有点今年工作不好找，想着自己跑跑运输创个业的意思。
那么广州作为一个一线城市，在一线城市跑城配，周边城市的货物是不是也能沾个光呢？熟悉广州地区的卡友们可能会清楚，隔壁就是佛山，最出名的就是家具、钢材生意了，特别是家具方面，主要性价比高，不少外地居民也会到此来选购家具，然后再通过物流寄货。
▎近水楼台先得月，体验家具运输
今年受到疫情的影响，钱难挣已经是行情话了，短途的城配运输也是下半年才有所好转，而蓝牌轻卡自从陷入大吨小标的风波之后，在一线城市的日子也不是很好过，各个检测站、高速出口、主干道时不时都有警察叔叔查车，而重点关照对象自然就是蓝牌轻卡了。
就在前几天，笔者的朋友接到了运输家具的单子，连跑几趟跑不来，于是就秉承着“有活一起干，有钱一起赚”的思想，分了一杯羹过来，驾驶他公司的五十铃轻卡，从佛山拉家具到广州，最关键的一点是，这个单需要帮货主下货，并且帮忙搬上楼。
以前都只是跑一跑拉蔬菜之类的，这次拉家具的话有点害怕自己扛不住，一行共有三台车，家具已经由纸箱打包好，在装车时也得帮忙叠一下，布置一下装车的位置，可见现在的城配司机不仅要开车，还得装货、点数、卸货，特别是点数的环节，如果出现了差错，你又签了回单的话，到时候的损失可得自掏腰包了。
在此前就听说家具城周边有许多的“驻点”车辆，他们往往与商家都是有合作关系的，这个庞大的家具城也成为众多卡友养家糊口的饭碗，车型包括了：
三轮车、微卡、轻卡、中卡与重卡，其中分工不同的是，微卡与轻卡都是负责周边城市的配送，而中卡、重卡则是省外干线物流，通常都是零担配送，多家货物拼凑在一起发货，这样能够为买家节省不少运费。
▎话不多说，马上出发
拉家具与此前配送蔬菜不同的是，终于不需要早起了，货主要求下午将家具配送到家，所以早上睡到自然醒再出发，当然不要太夸张，十点半准时出发去停车场提车，单程约六十公里左右，全程高速的话一个小时的样子，这个得看驾驶习惯的时速了。
刚发动车子准备出发时，朋友突然告知我，需要到他车上拿提货单，这次提货的商家不同，所以避免到点之后耽误时间，还是现在提前拿取，朋友另一台车的位置在七公里外的郊区，所以蓝牌轻卡的优势来了，直接跑高速过去，过路费也才四块钱，一瓶水的钱省了等很多红绿灯与乡道堵车的时间。
上高速之后一路八十码飞奔，几分钟之后就到了高速出口，下高速之后就到了朋友停车的地方，还是十分便捷的，拿了发票之后顺道吃了份“早餐”肠粉，这个时间点比较尴尬，就理解成早餐、午饭一起吃了，因为此行出发，吃午饭与晚饭的时间是遥不可及的，经常在路上跑运输的卡友们，我想这点大家是深有体会。
打开导航后再次出发上高速，目的地广东佛山，周末的高速车子不是很多，但是到了中段准备转高速的路口还是堵了一段车子，转过匝道之后就通畅了。
虽然高速按轴收费的ETC开启了，但是在入口处货车大多数都是走人工车道，这个ETC的成熟度还是受到了大家的质疑，在排队拿卡的时候还是有故障出现，车辆开出收费站等待工作人员派卡。
经过了一个小时十分钟的车程，终于到达了六十公里外的佛山乐从家具市场，在准备进市场前就看到了路边有许多的待货车辆，市场内也有许多正在装货的车子，先到商家档口装第一家货，这是货主程先生购买的皮床，别看只有一个物件，价值可是不菲呢，运输这种高端家居可得小心一些。
在商家的门口摆放着许多打包好的沙发垫，这些都是准备配套发货的，而程先生的这件货还是很“新鲜”，等了个把小时商家的另一台轻卡才到达档口，直接就从他车上把床搬到我的车上，这家店的工作人员还是很不错的，叫了店里的几位老板出来帮忙，不像有些地方直接甩手让驾驶员自己装。
由于这是第一家货，其他的物品还没上车，又怕路途中会倒下，只能用相互顶的方法先装上车，保障行驶中货物的稳定性，然后给朋友拍个照留底，签了回单之后确认货物上车了，一般纸箱包装的货品得注意重压，所以这个皮床笔者等下一家装货的时候要将它们挪到角落立起来，不能叠在最底下。
▎前往第二家仓库，饭点已到
装完第一家货的时候已经近下午两点半，突然有点后悔自己那么磨蹭了，第二家仓库的位置在三公里外的位置，说来也巧就在第一家商家的对面马路，但是这个调头有点难，马路对面唯一一处限高2.2米，所以笔者只能直行绕道2个红绿灯来调头，直行绕道的货车非常多，过一个红绿灯平均等了四五次。
经常在这边跑的师傅比较熟悉路，像第一次来的难免要走一些弯路，这也是驾驶员的苦衷之一，交通道路发达了，那么走错路的几率也变大了，到了第二家仓库之后将车停好，在排队时老板通知需要支付尾款，这时候货主提出先行垫付的要求。
这个对于驾驶员来说很是尴尬，经过一系列沟通之后，货主又过了一个多小时才转账给商户，毕竟咱们赚的只是几百块的运费，却要支付上万元的尾款，这个不在能力范围之内呀，转眼间看了一下手机已经将近四点了，发现干活的时间过得特别快，不干活的时候却感觉很无聊。
一般来说装家具很多都是现到现装的，今天的情况有点特殊，刚刚的事情在沟通也没有空去吃饭，这个中午饭还真就泡汤了，等待仓库配货、搬运工点数，然后逐件装车，装完车之后再次点数，驾驶员拍照确认、签回单、封箱，一系列的动作一气呵成。
（1.8米X2米的床垫高度不够，只能斜着塞进去了，占用了不少空间）
天下着蒙蒙细雨，冬天的昼短夜长，一系列的原因天就黑的特别快，就一个关车厢门的功夫，就从白天直接跳到夜晚，发动车子打开车灯出发，算了一下时间，五点半从佛山出发返程，依旧是一个来钟的路程，正好饭点到达卸货，朋友的车子已经快回到卸货了，所以咱也不能落后。
心中就有了赶回去再吃饭的想法，我想着也是许多卡友经常犯的错误，一赶起路来饭都不想吃了，果不其然体验了一天家具运输驾驶员的工作，确实还是挺累的，城配驾驶员同样有着饭点不准时的通病，大家吃完饭休息的时候，卡友们依旧还是在开车。
（坐上车准备返程的时候，天色就明显暗了下来，夜晚即将来临）
▎开下地库卸货，庆幸有电梯
返程的时候又出现了一个小插曲，果然车在路上跑，很难说清楚前方的路况，在准备上高速的位置有两车轻微剐蹭，也就是插队车刮了直行车的后视镜，插队车的后视镜碎了，就是不愿意自行负责，不少驾驶员都下车看着他们在扯，协商了很久都没有个所以然，只能报交警处理了。
在众人眼里很明显的事情，果然还是旁观者清，为了几十块钱的事情，插队车肯定要负自己任性的后果，最后插队车在众人的提醒下仿佛明白了什么，自己灰溜溜的走了，就因为这个事情在主干道上被堵了近半个钟，好不容易熬到上高速，胜利的曙光就在眼前。
（返程时一路都是下着小雨，雨天路滑，行驶时速降低）
这台五十铃100P轻卡的车速有些急人，踩到三千转也只能维持80码/百公里的时速，为了给老伙计省点油，笔者就匀速70码左右行驶，这就导致时效性下降了，路上跑过不少新款轻卡，哪个不是轻松上100码的，而这台五十铃老伙计只有被超车的份。
（终于下高速了，肚子饿的咕咕叫）
货主的小区地理位置还不错，下了高速之后2公里就到了，但是进了小区之后才发现地库入口限高也是2.2米，目测上方还有许多的空间，2.7米的车厢高能够通过，经过货主与小区保安的沟通，从地库的出口处进入负一层，这样就不用在地上搬货那么远了，毕竟二十六件的货不是开玩笑的。
下了地库之后发现2.7米高的车顶与地库上方的管道还有15公分左右的高度，拐弯之后有安全门就过不去了，这个位置搬过去就是电梯，还是挺幸运的，下来的时候要特别注意上方的警示牌，虽然管道位置是够高，但是警示牌还是得绕过的。
打开车厢之后点数、签回单，货主几个人帮忙搬货，经过聊天得知他们也还没吃饭，准备搬上楼放好之后才去，大家就一起先从车上搬到电梯口，再从电梯口搬上楼，卸完货之后刚好旁边的车位空着，有地方调个头开出去，不然倒出去的话还是挺麻烦的。
上地库的出口就有一个警示牌，需要向左靠绕过，打了好几把方向才绕过去，背后还是出汗了，要是不小心碰到了，今天就白干了。
卸货的过程还是挺顺利的，有电梯就是好，要是一件一件搬上十几楼，一天不吃饭还真没那个体力，不仅耗时间还耗体力，不过如果真是这样的话，也可以要求货主加钱，毕竟搬货就是出卖另外的劳动力，在金钱的驱使下，一天的疲惫也会甩在脑后，没错，就是这么现实。
继续上高速返程回公司停车，到达之后才发现另外两部车子已经停好了，天还是下着小雨，十点多钟才能吃上一口热乎饭，一天下来也就吃了个肠粉，直接就到了宵夜时间了，跑城配果然是不容易，最后应该肯定一下今天的劳动，计算一下今天的支出与收入。
▎城配运费不高，赶时效才是真理
接下来要计算一下这趟家具运输的收入与开支，一般来说从早上到晚上一天的时间里，顺利的话能跑2趟甚至3趟，这样的收入才算可观，如果要排队、等打款等情况耽误时间，这一天的收入也就十分的局限了。
（回到公司停好车，这一天过的又充实又筋疲力尽）
以这次单边六十公里，空去重回，收入480块，最后货主说帮忙搬货上楼多给了50块，总收入算上人工的搬运费就是530元，除去来回的油费约130元左右，来回高速过路费约90元，吃饭的开销是30元，今日总开支250元。
自己开车不算车损的话，这样跑一趟也就挣个工资钱，大概是剩下230元的样子，假设当日可以跑两趟，一个月平均下来挣个六七千，这也差不多是城配运输的基本水平，要想跑的更多的话，除了看运气还得更勤劳，一般从早上跑到晚上才可以。
现在的城配运输是耽误不得时间的，所以时不时也会出现驾驶员与货主因为等待时间过长吵架的问题，在这里恳请货主们多理解一下，大家出门在外挣钱不容易，多跑一趟就多点收入，轻卡驾驶员背后也是需要养家糊口的，有责任在身所以才会急躁。
▎总结
由于轻卡的入门槛较低，所以很多年轻人都是从轻卡开始创业，一步一个脚印，在多年后要么改行，要么成为一名职业的卡车司机，想要深入运输这一行业，必须“劳其筋苦、苦其心志”，刚入行时可能年轻气盛，多年后也会被行业磨练的十分的圆润。
还是那句话习惯了就好，轻卡跑城配也没有大家想象的那么挣钱，普遍收入跟普通白领差不多，还要多一笔投资买车的钱，不知卡友们对此有何观点，入行跑城配到底挣不挣钱，希望大家多分享一下宝贵经验。（文/卡家号：Truck）
