【卡车之家 原创】根据中国汽车流通协会商用车专业委员会的数据显示，2022年6月全国新能源商用车整体零售量为1.74万辆，环比上涨48.46%,同比上涨62.73%；同年9月，新能源商用车单月销量达19911辆创年度新高。前9月，新能源商用车累计销量达12.3万辆，同比增长78.22%。对此有分析机构指出，2022年新能源商用车销量有望突破20万辆。
通过数据以及市场的表现我们不难看出，上到国家层面，还是广大车企和零部件企业，都在不断为新能源汽车发展加码；新政策，新车型，新技术层出不穷，新能源的“风”越刮越大，那么现在是入手新能源商用车的最好时机吗？
▎技术精进 新能源车辆与传统燃油车辆的差距越来越小
曾几何时，最困扰卡友购买纯电卡车的首要阻碍就是里程焦虑问题；新能源汽车自从面世以来，续航里程短，充电耗时长等问题一直都在困扰着广大卡友，不可否认的是，现如今的纯电卡车相比传统燃油燃气车辆，仍存在着较大的局限性也是许多人放弃购买新能源汽车的重要原因。
而现在，伴随着电池技术的精进，三电系统协同性越来越高，充换电模式的兴起，现如今新能源商用车正在朝着更低廉的成本，更好的性能以及更强大的电池的方向进行发展。
根据海外汽车市场研究机构考克斯汽车公司调查数据，新能源商用车的续航里程一直处在大幅增长的状态，从2015年的145公里增长到2021年的377公里。再加上混动模式，换电模式的兴起，使得新能源商用车的续航里程与传统燃油车辆的差距越来越小；有机构预测，按照一年100公里的增长速度，到了2027年，很多电动车产品有望实现1000km续航，基本与传统车辆的续航能力持平。
我们再从从技术发展的角度来看，随着电池技术的精进，能量密度的持续增加，电动车在未来一定是有机会代替燃油车，而且很有可能在未来5年前后实现，可能到那个时候，大多数的新能源商用车就能彻底解决续航焦虑。
▎不再有里程恐慌 新能源车下一个“焦虑”会是谁？
如果以现有的产品数据来看，目前国内纯电轻卡的普遍续航处在200-400公里左右，甚至有的轻卡产品在等速工况法测试下续航最长可达575公里。那我们不妨提出一个问题，当里程焦虑不再是问题了之后，当需要充电的汽车越来越多时，现如今的充电网络否能够承受这些增加的负荷？
虽然近年来中国公共充电桩建设保持快速发展趋势，但是然而随着城市通行路权以及相关政策和市场导向下，像西安这样的大中城市的新能源货车数量一直是处于不断增加的状态，日益增长的新能源货车对城市中的充电设备带来了前所未有的压力。
而且，在全国的中大城市中，纯电车辆涵盖出租车，公交车，私家车，网约车，新能源卡车，经常会出现“互相争抢”充电桩的状态，同时有部分充电站缺少维护人员，出现故障无法及时修理的问题也相继存在。
▎如何解决？拉平“车桩差”迫在眉睫
那我们究竟该如何解决“充电焦虑”？小编看来应该分成两步走：第一步就应该解决“车桩之差”的问题。
我们以油站和充电站的数量对比，截至2020年，中国境内加油站总量约为12万座；根据中国充电联盟数据，全国充电基础设施累计数量为521万台。虽然充电设施数量大于加油站，但是一个加油站六台加油机一个小时几乎可以给一百台小车加满油，而充电桩很难实现加油机的补能效率。
我们再根据布局来看，加油站的布局范围广，辐射范围大，而充电设施多分布于我国中大型城市之中或者周边，其他县级市，乡镇等地很少有充电桩的布局。
好在我们国家已经正视“车桩之差”的问题，开始大力布局充电桩数量和分布广度，据新华社消息，目前我国新能源汽车充电桩从大规模扩张开始进入完善布局阶段。在需求最大的高速公路、在重要的交通节点、在城市充电网络的盲点，合理布局、消减纯电车辆的“里程焦虑”。
并且，有专家提出建议，建议在充电站或者部分有条件的停车场中，预留一些可以移动的充电桩设备口，在针对于小长假或者充电高峰地区时，就可以提前增加一些移动充电设备，这样就可以减缓充电难情况的发生。
▎不要盲目迷信兆瓦级快充 新能源更应该多元化发展
当解决了“车桩之差”的问题之后，我们应该将发展的眼光放在如何提升充电效率，如何多元化发展新能源技术之上。针对于提升充电效率的问题，除了大力发展电池技术之外，以欧洲为首的国家将视角放置在了发展充电技术之上。
比如欧洲三大商用车企业沃尔沃、戴姆勒卡车、大众商用车Traton集团计划将在欧洲合资建立纯电动重型卡车及客车的高性能公共充电网络（兆瓦级充电）；再比如在2022年汉诺威车展上，西门子为大家带来了新型公共快速充电桩SICHARGE D，成为了市场上最高的峰值效率的充电桩产品之一。
不可否认的是，不论是高性能充电桩还是兆瓦级充电站，确实能够很好解决充电时长的问题，同样也是突破现有纯电汽车产业瓶颈的重要手段，但是其高额的建设成本以及维护费用我们不可忽视。
有数据称，根据欧洲的兆瓦级充电站的计划来看，单个充电站的成本约合5000万人民币；要满足10兆瓦的峰值充电需求，相当于一个大型工业基地的电力需求，所以，庞大的运营和成本支出都使得全世界很难在短时间实现普及兆瓦级快充。
因此，发展兆瓦级快充是十分有必要的，毕竟可以减少充电时间，增加运输效率；但是受制于技术壁垒和成本考量，我们也不能过于盲目迷信兆瓦级快充，小编观点是新能源的解决方案应该采用更加多元化的发展方式。
比如在商用车领域，城配工况用纯电轻卡产品、港口接驳，固定中短途，电厂运输用换电模式产品、纯电干线物流运输发展快充站，换电站或采用混动模式产品，并且同步发展氢燃料、氢内燃机等氢技术路线。等到这时，或许新能源汽车的春天才会真正到来。
● 编后语
尽管现如今的新能源车辆仍然存在着不少的焦虑和痛点，但是小编相信随着技术飞速进步和充电网络的快速布局，不管是续航里程还是充电难的问题，都能得到很好地解决；到那时，您会选择新能源卡车成为您的运输工具吗？欢迎在下方留言区分享讨论。（文/张夼源 图/卡车之家 部分图源于网络）
