山西：过渡期超限按2类车收费 超重蓝牌完了？评论已炸锅

【卡车之家 原创】“蓝牌18吨到底能不能上高速，超限该不该劝返？2吨载货能力会不会浪费资源？”在高速收费以来，此类消息的讨论一直没有停过。在此前山西省发布的一则通知中，曾提到蓝牌超限过渡期按二类车收费。尽管现阶段交通运输部尚未明确2轴货车下一步动作，但是能不能给我们带来一些思考或者参考呢？

此类消息，到底是给黄牌松了绑？还是给蓝牌轻卡戴上了紧箍咒？

▎山西：蓝牌超限 按二类车收费

日前年初，山西省人民政府发布《关于同意调整我省高速公路车辆通行费收费标准的回复》晋政函【2019】126号通知。其中，第六条特情处理指出：“车长小于6米但车货总质量超过4.5吨的2轴蓝牌1类货车，暂按2类货车收费标准计费。国家出台新的政策后，按新的政策执行”。

这意味着在山西省，如果蓝牌轻卡车货总重超4.5吨上高速的话，将会按照2类车型计费。

为此，我们再来看一下山西1、2类车型计费差异。同样，以该文件中收费系数为准，1类车为0.4元/车公里，2类车为1.07元/车公里，按照车辆行驶200公里来计算，收费差异为134元。注意，如果每次通行都超限，蓝牌轻卡的通行费用将翻倍上涨。

注意，该项通知仅为山西省高速通行的临时过渡标准。文件中，明确标示，国家出台新的政策后，按新的政策执行。虽然国家尚未发布蓝牌统一通行规定通知，但是能不能给我们带来一些参考呢？

▎蓝牌超限 戴上紧箍咒

我们再来看看此前文章，《山西蓝牌18吨费用翻倍 山西超限按2类车收费》从投票数据来看，有52%的卡友表示蓝牌超限收费不合理，有48%的卡友表示支持此类政策。为什么不支持？其实可以理解，因为我国的轻型载货车数量占比超过30%以上，拥有庞大的用户基数，如果直接“一刀切”，对卡友来说势必造成巨大的影响。

黄牌车主有苦难说：从评论来看，几乎分为两派。一边是以6米8为主的2轴载货车车主，大多数人认为蓝牌如果18吨内可以上高速，对于准驾要求更高，路权限制更多的黄牌来说极为不公平，并且我们都知道，在运力过剩的状态下，运价极其容易下跌。

蓝牌卡友也很难受：从评论中，大多数声音表示，蓝牌轻卡4.495吨吨位限制不合理，空车自重就多达3-4吨，根本来不了多少货？但是，为了生存，迫不得已选择多拉一些货，这样才能保障收入的来源。如果高速费用涨上去了，那么收入将面临大幅度下降。

其实，矛盾集中点之一就是准载吨位限制方面。目前政策法规方面，对蓝牌轻卡车的定义为长小于6000mm且最大允许总质量小于4500kg。正如，这位卡友的评论一样，现阶段中国卡车较过去，在质量与性能方面有了很大程度的提升，如果只能拉1-2吨货，那么微卡就能完成此类运输任务，标准轻卡的处境将会很尴尬，其运载能力或许也是一种浪费。

卡友的期待：因此，也就有了现阶段卡友普遍的期待。自521轻卡自重超标曝光以来，大多数卡友都表达出了一种同样的期待，蓝牌轻卡总质量限定能否上调。但是，上调标准，大家的声音似乎都不统一，有的认为7吨总重合理，有的认为10吨总重合理，各执一词。

卡友们的期待，也反馈出一个现状，蓝牌轻卡的处境很尴尬。吨位小了，微卡就能搞定，吨位大了，除了影响安全之外，对黄牌车主必定不公平。如果小轻卡也能够拉黄牌的货，试想一下，运力过剩的状态下，运价会上涨吗？不会，或许低价竞争货源，只会让行情更坏。

▎思考 蓝牌何去何从？

虽然仅为地方过渡政策，但是未尝不能给我们带来一些参考，我们或许可以思考一下，蓝牌轻卡到底该何去何从呢？

首先从大的政策趋势来看，在交通部的一份明电中指出，两轴货车不超18吨暂时可以上高速，但同时指出“鉴于二轴车数量多、涉及面广、情况复杂。目前，部正在商有关部门研究专项治理方案。”

此处已经说明当前高速通行方案只是过渡方案，有一定可以肯定的是，治超只会越来越严越严格，同时，后期为超载设计的车辆在审车、过户方面或许会更加艰难。目前，在政策层面，两轴货车不超18吨暂时允许上高速，在笔者看来是一种有人情有温度的做法。

现阶段，在交通部尚未出台有关蓝牌轻卡新的通行政策之前，我们暂不妄加猜测。但是，有一点需要注意的是，尽管现阶段，蓝牌轻卡超限暂时可以上高速，但按照道法来看，超过行驶证限定的总质量，属于违法超载行为。

同时，建议各位卡友做好万全的准备，只要是拉超载，后面的日子肯定很难！

●  编后语：

至于是卡友们的期待蓝牌轻卡吨位调整是否能够实现，亦或是其他政策，目前没有任何明确通知。这并非一件简单的事情，蓝牌轻卡的吨位限制、通行政策兹事体大，并非谁能够直接拍板决定。但是，可以肯定的是超载的生存空间将会越来越小。

个人认为，不管未来针对2轴卡车出什么样的道路政策，一定不能脱离市场和现实，这样才更能深得民心，有法理，更有人情。（文/苟祖胜 图/卡车之家）

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