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山西:过渡期超限按2类车收费 超重蓝牌完了?评论已炸锅

2020-04-03 04:00:00 苟祖胜

山西:过渡期超限按2类车收费 超重蓝牌完了?评论已炸锅

【卡车之家 原创】“蓝牌18吨到底能不能上高速,超限该不该劝返?2吨载货能力会不会浪费资源?”在高速收费以来,此类消息的讨论一直没有停过。在此前山西省发布的一则通知中,曾提到蓝牌超限过渡期按二类车收费。管现阶段交通运输部尚未明确2轴货车下一步动作,但是能不能给我们带来一些思考或者参考呢?

此类消息,到底是给黄牌松了绑?还是给蓝牌轻卡戴上了紧箍咒?

山西:蓝牌超限 按二类车收费

日前年初,山西省人民政府发布《关于同意调整我省高速公路车辆通行费收费标准的回复》晋政函【2019】126号通知。其中,第六条特情处理指出:“车长小于6米但车货总质量超过4.5吨的2轴蓝牌1类货车,暂按2类货车收费标准计费。国家出台新的政策后,按新的政策执行”。

山西:过渡期超限按2类车收费 超重蓝牌完了?评论已炸锅

这意味着在山西省,如果蓝牌轻卡车货总重超4.5吨上高速的话,将会按照2类车型计费。

蓝牌卡车1类和2类收费差异

每公里收费价格200公里收费价格
1类车0.4元
80
2类车1.07元214
费用差异0.67元134
卡车之家制表www.360che.com

为此,我们再来看一下山西1、2类车型计费差异。同样,以该文件中收费系数为准,1类车为0.4元/车公里,2类车为1.07元/车公里,按照车辆行驶200公里来计算,收费差异为134元。注意,如果每次通行都超限,蓝牌轻卡的通行费用将翻倍上涨。

注意,该项通知仅为山西省高速通行的临时过渡标准。文件中,明确标示,国家出台新的政策后,按新的政策执行。虽然国家尚未发布蓝牌统一通行规定通知,但是能不能给我们带来一些参考呢?

蓝牌超限 戴上紧箍咒

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我们再来看看此前文章,山西蓝牌18吨费用翻倍 山西超限按2类车收费从投票数据来看,有52%的卡友表示蓝牌超限收费不合理,有48%的卡友表示支持此类政策。为什么不支持?其实可以理解,因为我国的轻型载货车数量占比超过30%以上,拥有庞大的用户基数,如果直接“一刀切”,对卡友来说势必造成巨大的影响。

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黄牌车主有苦难说:从评论来看,几乎分为两派。一边是以6米8为主的2轴载货车车主,大多数人认为蓝牌如果18吨内可以上高速,对于准驾要求更高,路权限制更多的黄牌来说极为不公平,并且我们都知道,在运力过剩的状态下,运价极其容易下跌。

蓝牌卡友也很难受:从评论中,大多数声音表示,蓝牌轻卡4.495吨吨位限制不合理,空车自重就多达3-4吨,根本来不了多少货?但是,为了生存,迫不得已选择多拉一些货,这样才能保障收入的来源。如果高速费用涨上去了,那么收入将面临大幅度下降。

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其实,矛盾集中点之一就是准载吨位限制方面。目前政策法规方面,对蓝牌轻卡车的定义为长小于6000mm且最大允许总质量小于4500kg。正如,这位卡友的评论一样,现阶段中国卡车较过去,在质量与性能方面有了很大程度的提升,如果只能拉1-2吨货,那么微卡就能完成此类运输任务,标准轻卡的处境将会很尴尬,其运载能力或许也是一种浪费。

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卡友的期待:因此,也就有了现阶段卡友普遍的期待。自521轻卡自重超标曝光以来,大多数卡友都表达出了一种同样的期待,蓝牌轻卡总质量限定能否上调。但是,上调标准,大家的声音似乎都不统一,有的认为7吨总重合理,有的认为10吨总重合理,各执一词。

卡友们的期待,也反馈出一个现状,蓝牌轻卡的处境很尴尬。吨位小了,微卡就能搞定,吨位大了,除了影响安全之外,对黄牌车主必定不公平。如果小轻卡也能够拉黄牌的货,试想一下,运力过剩的状态下,运价会上涨吗?不会,或许低价竞争货源,只会让行情更坏。

思考 蓝牌何去何从?

虽然仅为地方过渡政策,但是未尝不能给我们带来一些参考,我们或许可以思考一下,蓝牌轻卡到底该何去何从呢?

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首先从大的政策趋势来看,在交通部的一份明电中指出,两轴货车不超18吨暂时可以上高速,但同时指出“鉴于二轴车数量多、涉及面广、情况复杂。目前,部正在商有关部门研究专项治理方案。”

此处已经说明当前高速通行方案只是过渡方案,有一定可以肯定的是,治超只会越来越严越严格,同时,后期为超载设计的车辆在审车、过户方面或许会更加艰难。目前,在政策层面,两轴货车不超18吨暂时允许上高速,在笔者看来是一种有人情有温度的做法。

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现阶段,在交通部尚未出台有关蓝牌轻卡新的通行政策之前,我们暂不妄加猜测。但是,有一点需要注意的是,尽管现阶段,蓝牌轻卡超限暂时可以上高速,但按照道法来看,超过行驶证限定的总质量,属于违法超载行为。

同时,建议各位卡友做好万全的准备,只要是拉超载,后面的日子肯定很难!

●  编后语:

至于是卡友们的期待蓝牌轻卡吨位调整是否能够实现,亦或是其他政策,目前没有任何明确通知。这并非一件简单的事情,蓝牌轻卡的吨位限制、通行政策兹事体大,并非谁能够直接拍板决定。但是,可以肯定的是超载的生存空间将会越来越小。

个人认为,不管未来针对2轴卡车出什么样的道路政策,一定不能脱离市场和现实,这样才更能深得民心,有法理,更有人情。(文/苟祖胜 图/卡车之家)

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