【卡车之家 原创】制动间隙自动调整臂，简称为“自调臂”，这个零部件可能卡友们知道的不太多。其实顾名思义，自调臂就是可以自动调整制动间隙的装置，其通过稳定制动鼓和制动蹄片之间的间隙，以此来确保车辆在制动时获得最大制动力矩，同时也确保车辆不会由于制动间隙过小，而出现制动发热、制动拖磨方面的故障，提高车辆行驶中的安全性。
目前在国内卡车市场仍然广泛应用手调臂，其实相对手调臂来说，自调臂是在手调臂的基础上增加了一套自调机构，但你可不要小瞧这套自调机构。此自调机构通过感应正常制动间隙、摩擦片磨损后的超量制动间隙、制动时制动器的弹性变形三个方面后，自动对摩擦片磨损后的超量制动间隙进行识别，并且对此超量制动间隙进行调整。
手调臂
而手调臂则无法对制动间隙进行调整，车辆在行驶中由于摩擦片的逐渐磨损，造成气室（俗称分泵）推杆制动行程逐渐增长，在没有对车辆及时调整制动间隙的情况下，最终会导致车辆出现制动疲软，制动距离加长的现象，给车辆行驶安全方面带来隐患。
其次，手调臂难以保证同一台车辆各个车轮之间制动间隙的较高的一致性，从而可能导致车辆出现跑偏、甩尾等方面的故障。另外，就目前卡车安装ABS的配置下，车辆在没有配置自调臂的情况下，就无法保证ABS起到应有的作用。
作为性能和安全性均优秀的自调臂，在国外卡车市场早已属于标配，但对于国内市场目前仍然属于推广阶段，其首当其冲的就是手调臂价格便宜，市场平均零售价格约为80元/只，而自调臂市场平均零售价格约为250元/只，核算下来仅一个车轮平均增加成本近170元，一辆车上需使用到4-8个自调臂，如果是牵引车的话则会使用成本会增加更多，用户难以接受也在情理之中。
GB12676-2014出台之前国家并没有对于卡车强制要求安装带有自调功能的调整臂，同时终端用户对自调臂的认知度较低，甚至大部分维修单位也严重缺乏自调臂方面的技术知识，出现过人为的损坏自调臂的情况较多，导致了很多车辆用户和维修单位不接受自调臂，严重阻碍了自调臂在卡车市场的广泛应用。
从目前国家的政策来看，自调臂在卡车市场的广泛应用即将到来。为确保自调臂在卡车市场良好应用，除自身产品质量稳定以外，还需完善的产品开发流程和精确匹配技术。同时也对制动器、制动鼓方面也相应提出了一些要求，以此才能确保自调臂在卡车市场得到良好的应用。
隆中控股作为国产自调臂的龙头企业，长期将技术领先、安全可靠作为公司产品一贯宗旨。其通过完善的产品开发流程，不断的向市场推出质量稳定、安全可靠的自调臂。在2001年成功推出第一代自调臂以后，又通过市场多年的调研，综合国内市场多方面的需求，在2009年再次推出了第二代自调臂，并且在2010年通过了国家检测中心（襄阳）型式试验。
作为隆中公司更新换代的产品，隆中第二代自调臂存在通用性强，安装难度低，制动间隙更加稳定等多方面优点，同时也能够适当的减缓车辆长距离下坡中产生的高温后，制动鼓发热后制动间隙过调问题。
● 编后语
行车安全才是最大的效益，事故造成的损失与零件更新换代带来的成本上升是无法放在一起衡量的。自动调整臂普及和发展可以为我国交通运输的安全性提升做出不小的贡献，同时也是卡车行业完善升级的必然趋势。（文/潘吉）
● 相关阅读：
