【卡车之家 原创】在当下的市场中，大马力牵引车逐渐成为主流趋势，但凡是需要买车的用户，第一感觉就是买个大马力的车型，至于多大马力的车型才算大？这个问题我们不探讨。但是在前期的大马力车型市场中，东风天龙系列车型（除开旗舰版）中一直缺乏大马力车型，后来天龙启航版系列推出了450、480马力的车型，在市场上的表现也不错。而如今，启航版的马力再一次提升，与旗舰版同“芯”的520马力启航版来了。
值得一说的就是之前的东风系列车型（除开旗舰版）由于搭载的都是dci系列发动机，所以在大马力产品上确实迟到了一段时间，后来换装了东风康明斯ISZ13系列发动机，才有了后来的450和480以及今天要说的520车型。
● 外观变化较小 金色已经成代表
其实单从外观上来分辨启航版的马力，恐怕真的比较难吧，只要是启航版那么他们得长相基本上没有什么差别，唯独能辨别马力的地方只有车上标识“2460”的数据来区分。
一直以来我个人对天龙系列的车顶双气喇叭的设计很喜欢，最主要的是声音也特别好听，东风的“双飞燕”LOGO确实要比以前的老样子好看很多，镀铬果然是个提升档次的好方法。
之前跟车体验过450马力的启航版，所以对它的后视镜有比较深的体验，前照地镜据说是加大了镜面的曲度，所以照射处的视野角度也更大。而后视镜同样也很不错，右下方几乎没有盲区，后视镜都是带电加热的电动功能，后面会说这个的。
2017年了，现在流行什么？日行灯，近光透镜，疝气灯，比较遗憾的就是即便是520马力的启航版，大灯依然是“老样子”。以前说没有这些配置可能叫没有优点，但是如果其他车企开始配置这些，你还没有那这就会成为缺点。
● 马力扭矩双提升 前后桥都免维护
发动机很多厂商都喜欢玩数字游戏，可能号称13升却实际排量是有12.X的，而ISZ13发动机可以说是真正意义上的13升排量。520马力的机型除了马力上的提升，扭矩也提升到了2460牛米，当然排放标准也是满足国家的国五排放的。
因为我有过跟车体验，所以必须要说一下ISZ13配的皆可博两档发动机制动，一档控制三个气缸起制动作用，可获得较高的下坡速度；二挡控制六个气缸起制动作用，可让车辆可获得更大的制动力，在实际使用中效果也确实不错的，对于普通的山路完全用排气制动就OK了。
变速箱外表看起来特点也就是铝壳了，但之前我也了解过这款12JSDX240TA变速箱，所以它的内在其实也有特点，采用了大中心距、细高齿轮以达到传动效果更好，降低噪音减小速比级差等目的。
康迈轮毂这种高端车的必备产品也出现在了这台大马力天龙启航版上，轮毂轴承采用油润滑方式来代替脂润滑，轴承浸泡在齿轮油中得到最佳润滑效果，轴承温度将大幅下降，保养周期将大大延长。
东风德纳485后桥也是一款非常成熟的产品了，制动方式依然是鼓刹，这款车的速比为3.42，也可以根据需要选择3.73速比的后桥。
750L的油箱不算大，但是在单油箱车型里，这应该就算比较大的了，但要遇上偷油贼那可就是个麻烦事儿了。
铝合金的储气罐也算现在的标准配置了吧，520马力的启航版采用了免维护的电瓶，而且电瓶支架还是经过轻量化处理的，这些细节做的很不错。
● 内饰老样子 希望加入更多功能
对于所有的卡友来说，驾驶室就是在外面的一个移动之家，安全舒适是首要考虑因素。这款520马力的启航版驾驶室采用四点悬浮设计，尽可能的为驾乘人员提供舒服的工作和生活环境。
关于天龙这个沿用多年的内饰，我只能用老样子来评价。可能你以前有开过天龙，那现在看到启航版的内饰，应该还是比较亲切的吧。
很多人喜欢喷内饰没啥变化，或者多年不改。其中的原因就是汽车的一套新内饰开发是一笔巨大的开支，从模具到量产不用个千万元为单位的开销，那都不叫开发，所以我们现在看到很多车的内饰一用就是多年。
我个人对于朴素的仪表盘有比较重的偏爱，其实太花哨就是华而不实，反而那些最简单最方便的设计才是最好的，不管是读数还是各项电器的显示，启航版给我的好感度都比较高。
主驾驶配的是气囊座椅，而副驾驶是机械座椅。安全带和座椅是分体设计，之前听老司机反应过，这分体安全带在气囊座椅上下颠簸的时候，驾驶员的肩部会持续与安全带摩擦。
天窗可以说是吸烟者的福音，520马力的天龙启航版天窗外层是电动开启，而内层设计了防虫网，防虫网是手动开启的。
之前我跟过一台450的天龙启航版，驾驶员开了大半年却不知道车型有电动后视镜和电加热功能，据当时驾驶员说是因为别的车这些功能都设计在车窗上，而启航版设计在扶手箱位置。而目前大部分的天龙系列都标配了这些功能了，大家仔细研究一下。
就目前从国产车型中来看，520马力已经算一梯队的大马力产品了，虽然我并不能断定这马力是不是越大越好，但至少这就是现在的市场发展需求。而且东风商用车目前天龙旗舰车型的马力也在520马力，那么也就是说这520马力的启航版与旗舰也会有一些竞争。想要天龙旗舰的马力却又钱不够，买一台520马力的启航版就够了。（文/图 廖梓淮）
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