【卡车之家 原创】2018年10月29日消息，地上铁租车（深圳）有限公司（以下简称地上铁）正式宣布完成B1轮近3亿元融资，该轮融资由博将资本领投，并由伊藤忠商事株式会社（ITOCHU）跟投、老股东启明创投和经纬中国继续跟投。同时，中关村银行也为地上铁该轮融资提供了债权支持。
值得一提的是，地上铁在一年内完成了两轮融资！！！
我们来简单回顾一下，“地上铁”的融资历程：
2017年5月，“地上铁”获5000万元人民币Pre-A轮融资，由启明创投领投。
2018年3月，“地上铁”获3亿元人民币A轮融资，由启明创投、经纬中国联合领投，钟鼎创投、国电投参投。
2018年10月，“地上铁”获近3亿元人民币B1轮融资，由博将资本领投，并由伊藤忠商事株式会社（ITOCHU）跟投、老股东启明创投和经纬中国继续跟投。
▎规模化新能源运营服务平台 更易受资本追捧
近些年，新能源在物流行业越来越热，尤其是在城市配送细分市场。
早在2013年，京东物流就曾首次提出将新能源车应用在物流领域的计划。同年底，京东在北京的送货车已经全部换为电动汽车，刘强东还强调“计划在2年内把所有汽油货车换成电动车。”
中国邮政曾宣布启动“绿色邮政行动”，并表示到2020年，实现城市新增新能源投递车辆占比达到100%。
菜鸟则宣布未来绿色智慧物流汽车计划“ACE”，并打算联合车企打造百万台新型智慧物流汽车。
顺丰也宣布过：今年底计划投放纯电动物流车将近10000辆，替换全国30多个城市支线运输的燃油货车。
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新能源发力空间之巨大，也就不言而喻了。
而与“机遇”相对应的，便是各地各地路权政策落地进度不一、各地推进进度不一致等等“挑战”。
据悉，中国车市年销量达2000多万辆，而新能源在去年的销量仅约70多万辆，占比很小。而且这其中，是包含了乘用车型、及商用车型。
在新能源车辆替换的大趋势下，to B（面向企业端）领域的物流车有望最先发力，并且已经在一线城市取得良好运营效果。
那么在投资方看来，有规模化效应的新能源产业链，也就更符合投资者的口味。
▎战略布局 着力推进数字化管理进度
反观“地上铁”，第一，从业务层面来讲，作为一家新能源物流车集约化运营的服务配套商，为各快递物流及城配企业提供一站式的新能源物流车队租赁、销售及运营配套服务，贯穿产业链上下游提供绿色可持续的“产品+服务”。
第二，从规模化角度而言。
目前，“地上铁”运营的微面、轻客、轻卡、冷藏车等不同新能源物流车超16000万辆，在全国已开设5个大区，覆盖深圳、北京、上海、广州、成都等50多个城市。
除了车辆租售外，地上铁还有大量的自建和合作充电场站，目前主要集中在北上广深、成都、西安、武汉、长沙、郑州等城市，总计超过3000个，已累计减少碳排放量10852.52吨。
与此同时，公司服务的企业客户超1500家，除了上文提及的京东物流、EMS、菜鸟、顺丰，还有苏宁易购、德邦、百世快递、“三通一达”等。
（TOP1/ONLY1价值投资逻辑，图片来自：大众网）
资方之一的博将资本创始人罗阗先生在发言中表示，在替换燃油车的变革期，2B市场、物流产业链末梢存在历史性机遇。地上铁建立的高效的运营体系、完善的服务保障及充电网络配套，在细分领域展现出突出的优势与潜力，符合博将资本TOP1/ONLY1的价值投资逻辑。
关于此次斩获3亿元融资，“地上铁”方面透露，将着力推进数字化管理进度。
伊藤忠在中国的布局
不仅如此，“地上铁”与“资方之一日本贸易巨头——伊藤忠商事株式会社”的深度合作，也耐人寻味。
一方面，伊藤忠方面表示，要结合伊藤忠物流中国市场业务，协助地上铁推进电动商用车的运营。
同时，要和地上铁共同探讨，如何为客户降低物流成本，提高使用效率的电动物流车解决方案，并对电动车电池的梯次利用展开深入交流。
另一方面，伊藤忠方面认为，可以将地上铁的充电站运行和电池再利用等经验，用于未来的商用车业务，并与地上铁携手将电动商用车运营的成熟经验国外市场。（文/潘吉）
