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轻量化能否保证安全与品质?来谈谈卡车的轻量化!

2019-03-13 11:19:00 张诗萌

卡车的轻量化不仅对环保和节能起到了一定的推动效果,车身减重10%,油耗就可以降低百分之8-10%。目前造车厂都有哪些减重措施可以做到有效降低车辆总质量,不妨先来细数一下。

轻量化能否保证安全与品质?来谈谈卡车的轻量化!

驾驶室新材料

很多驾驶员在选购车辆的时候,主要就是考虑到车辆的轻量化,但往往驾驶员在购车时,习惯性用手敲击驾驶室,这时会有很强烈的"塑料感”。很多驾驶员会认为这是偷工减料,其实不然,卡车驾驶室敲击上去有很强烈的“塑料感”主要原因是卡车驾驶室的前面板、保险杠、卧铺、翼子板、扰流板均采用了玻璃钢材料。玻璃钢的重量只有普通碳钢的1/4-1/5,而比强度却可以与高级合金钢相比。其次玻璃钢有着非常出色的耐腐蚀性、绝缘性、绝热性、可塑性和工艺性。

悬挂轻量化

目前大多数卡车使用最多的是钢板弹簧悬挂,钢板弹簧超大的自重也是它最大的缺点。钢板弹簧轻量化也是实现卡车轻量化的重要部件,其中最为常见的就是少片簧,用四片或者是三篇板簧代替原来的十片板簧,前桥采用抛物线的板簧结构。在保证承载力的同时可以降低自重数百公斤,国内高速物流用车大多都是这样的结构,适合标载运输。

橡胶悬挂曾一度受到卡友的热捧,橡胶悬挂是使用橡胶代替钢板板簧,具有重量轻、重载平稳性比较好的特点,相比传统的板簧可以大幅的减轻自重。

相对于少片簧和橡胶悬挂,气囊悬挂就明显要占优势的多,气囊悬挂相比钢板悬挂可以减轻大约三分之二的重量,气囊悬挂还可以有效的保护货物,提高行车舒适性,装卸货物的时候更加方便。目前国内使用的有5气囊、8气囊和9气囊的方式。

铝制产品在车辆上的广泛利用

铝是一种家喻户晓的材料,我们生活中使用的金属筷子、勺子、盆子、门窗边框和易拉罐等大多数都是铝制品。铝具有良好的可塑性,可以采用冲压等方法进行成型制造,这也使得铝的应用比较广泛。铝可以有效的吸收撞击能量,重量还是钢铁的三分之一。

铝制轮毂是卡车上最为常见的,前面我们介绍到了铝的重量约为钢的三分之一,而且铝的导热系数是钢的3倍,轮毂的散热也优于钢制轮毂。此外铝制轮毂经过处理后表面还可以进行涂装,比传统的钢制轮毂更加美观。

铝合金鞍座也是一个有效的减重方法,但碍于成本太高,不符合行情,至今在国内还未见过铝合金鞍座装车,倒是听说铝合金鞍座在北美地区十分普遍。

铝制油箱和储气罐也是一个减重方向,铝合金油箱除了轻量化以外与铁质油箱相比还有两个优点。传统的铁质油箱如果一遇到水的话就会被腐蚀,导致燃油中夹杂着大量的杂质。其次铝制油箱不像传统的铁质油箱一样容易破损,能够有效的吸收外物带来的冲击。除了油箱以外,很多发动机和变速箱也使用铝制材料来减轻重量。

铝合金护板源自欧洲,也可以起到一部分减重作用,在早一些时候,只出现在欧洲卡车上,欧洲人为了美观也考虑到人员安全,通常会把车架用铝合金板全部铺起来,这对于没见识过如此设计的我们来说,这样做确实为卡车塑造出高级感,同时还兼顾了降低风阻系数。我们现在的自主品牌也在效仿这种做法,但并不彻底,通常只是在车架中间放一块铝合金板,并没有做到大面积铺设。关于这一点,希望在将来某个品牌的旗舰车型上能看到铝合金板全部铺设。

轮胎轻量化

益于市场规范化的作用,超载现象基本杜绝,那么在不超载的工况下,车辆就可以考虑使用小尺寸大扁平比轮胎来实现减重。比如在快递工况车型上,就可以通过安装这种轮胎来减重。欧洲卡车通常采用的是前轮355/50 R22.5或驱动轮315/45 R22.5这种小尺寸轮胎,减重效果十分明显。

以上的常规减重方法,都属于基础减重,就是说造车厂可以通过替换部件材料的材质来实现减重效果。但还有另外一种减重方法可以直接获取更大减重效果,办法还是效仿欧洲卡车,首先在驱动方式上采用6x2或4x2模式,其次全车实现空气悬挂与盘刹的升级替代。要知道,这种结构性减重效果非常明显,粗略预估一下,减去一至两吨的重量,还是很有可能的。

但碍于用车环境的束缚,就上面的配置,目前来说很难普及,一是价格问题,这些配置全堆上,车价通常在45万左右了,用户权衡利弊,最终会放弃这些高端配置,尽管这些配置可以带来明显的减重效果。另一个是我们用户用车习惯问题,用户在购车时,出于固态思维,还会选6x4驱动,从而放弃6x2驱动 。

相信未来肯定有越来越多的轻量化技术应用到车辆上。轻量化设计不会对卡车的安全性造成影响,也提醒广大驾驶员,在选购车型时一定要选购最适合运输要求的车型。

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