卡车的轻量化不仅对环保和节能起到了一定的推动效果，车身减重10％，油耗就可以降低百分之8-10％。目前造车厂都有哪些减重措施可以做到有效降低车辆总质量，不妨先来细数一下。
驾驶室新材料
很多驾驶员在选购车辆的时候，主要就是考虑到车辆的轻量化，但往往驾驶员在购车时，习惯性用手敲击驾驶室，这时会有很强烈的"塑料感”。很多驾驶员会认为这是偷工减料，其实不然，卡车驾驶室敲击上去有很强烈的“塑料感”主要原因是卡车驾驶室的前面板、保险杠、卧铺、翼子板、扰流板均采用了玻璃钢材料。玻璃钢的重量只有普通碳钢的1/4-1/5，而比强度却可以与高级合金钢相比。其次玻璃钢有着非常出色的耐腐蚀性、绝缘性、绝热性、可塑性和工艺性。
悬挂轻量化
目前大多数卡车使用最多的是钢板弹簧悬挂，钢板弹簧超大的自重也是它最大的缺点。钢板弹簧轻量化也是实现卡车轻量化的重要部件，其中最为常见的就是少片簧，用四片或者是三篇板簧代替原来的十片板簧，前桥采用抛物线的板簧结构。在保证承载力的同时可以降低自重数百公斤，国内高速物流用车大多都是这样的结构，适合标载运输。
橡胶悬挂曾一度受到卡友的热捧，橡胶悬挂是使用橡胶代替钢板板簧，具有重量轻、重载平稳性比较好的特点，相比传统的板簧可以大幅的减轻自重。
相对于少片簧和橡胶悬挂，气囊悬挂就明显要占优势的多，气囊悬挂相比钢板悬挂可以减轻大约三分之二的重量，气囊悬挂还可以有效的保护货物，提高行车舒适性，装卸货物的时候更加方便。目前国内使用的有5气囊、8气囊和9气囊的方式。
铝制产品在车辆上的广泛利用
铝是一种家喻户晓的材料，我们生活中使用的金属筷子、勺子、盆子、门窗边框和易拉罐等大多数都是铝制品。铝具有良好的可塑性，可以采用冲压等方法进行成型制造，这也使得铝的应用比较广泛。铝可以有效的吸收撞击能量，重量还是钢铁的三分之一。
铝制轮毂是卡车上最为常见的，前面我们介绍到了铝的重量约为钢的三分之一，而且铝的导热系数是钢的3倍，轮毂的散热也优于钢制轮毂。此外铝制轮毂经过处理后表面还可以进行涂装，比传统的钢制轮毂更加美观。
铝合金鞍座也是一个有效的减重方法，但碍于成本太高，不符合行情，至今在国内还未见过铝合金鞍座装车，倒是听说铝合金鞍座在北美地区十分普遍。
铝制油箱和储气罐也是一个减重方向，铝合金油箱除了轻量化以外与铁质油箱相比还有两个优点。传统的铁质油箱如果一遇到水的话就会被腐蚀，导致燃油中夹杂着大量的杂质。其次铝制油箱不像传统的铁质油箱一样容易破损，能够有效的吸收外物带来的冲击。除了油箱以外，很多发动机和变速箱也使用铝制材料来减轻重量。
铝合金护板源自欧洲，也可以起到一部分减重作用，在早一些时候，只出现在欧洲卡车上，欧洲人为了美观也考虑到人员安全，通常会把车架用铝合金板全部铺起来，这对于没见识过如此设计的我们来说，这样做确实为卡车塑造出高级感，同时还兼顾了降低风阻系数。我们现在的自主品牌也在效仿这种做法，但并不彻底，通常只是在车架中间放一块铝合金板，并没有做到大面积铺设。关于这一点，希望在将来某个品牌的旗舰车型上能看到铝合金板全部铺设。
轮胎轻量化
益于市场规范化的作用，超载现象基本杜绝，那么在不超载的工况下，车辆就可以考虑使用小尺寸大扁平比轮胎来实现减重。比如在快递工况车型上，就可以通过安装这种轮胎来减重。欧洲卡车通常采用的是前轮355/50 R22.5或驱动轮315/45 R22.5这种小尺寸轮胎，减重效果十分明显。
以上的常规减重方法，都属于基础减重，就是说造车厂可以通过替换部件材料的材质来实现减重效果。但还有另外一种减重方法可以直接获取更大减重效果，办法还是效仿欧洲卡车，首先在驱动方式上采用6x2或4x2模式，其次全车实现空气悬挂与盘刹的升级替代。要知道，这种结构性减重效果非常明显，粗略预估一下，减去一至两吨的重量，还是很有可能的。
但碍于用车环境的束缚，就上面的配置，目前来说很难普及，一是价格问题，这些配置全堆上，车价通常在45万左右了，用户权衡利弊，最终会放弃这些高端配置，尽管这些配置可以带来明显的减重效果。另一个是我们用户用车习惯问题，用户在购车时，出于固态思维，还会选6x4驱动，从而放弃6x2驱动 。
相信未来肯定有越来越多的轻量化技术应用到车辆上。轻量化设计不会对卡车的安全性造成影响，也提醒广大驾驶员，在选购车型时一定要选购最适合运输要求的车型。
