电动化、轻量化、智能化未来卡车已成定局

当很多的新技术也展现在世人的面前，那么对于未来的卡车会有什么样的影响呢?

▎为了降低风阻取消物理后视镜

降低风阻系数对于平头卡车来说尤为重要，这也将会直接影响到整车的油耗，目前奔驰已经宣布接下来量产的新Actros将全部取消物理后视镜，用摄像头来代替。而这一改变的结果将是得到最大结余5%的燃油消耗。

其实取消物理后视镜的做法已经逐渐在平头卡车上和大巴车上施行，除了汉诺威上的新Actros外，MAN展示的大巴车也已经采用摄像头后视镜设计，这已经将摄像头后视镜投入到实际车型中，应该不久之后采用摄像头后视镜的MAN卡车就要来了。

并且博世也宣布未来可提供商用车的摄像头后视镜解决方案，由此可见未来商用车取消物理后视镜已经是大趋势，毕竟降低油耗是每个企业都一直坚持的方向。

挂车是商用车的重要组成部分，高度的铝合金材料的使用，以此来降低挂车的重量。由此可见未来国内挂车逐渐会像国外靠拢，使用大量的铝合金材料来达到轻量化的目的。

赛夫华兰德则展示了最新研发的挂车自适应空气阻尼悬架系统，装配自适应悬挂系统(AAD)的挂车不再需要液压减震器，系统可以根据负载重量自行调节的阻尼，提高了车辆的道路适应性以及扩大了货物的装载种类。

同时赛夫华兰德展示的r/e两种型号电动挂车车桥也让人大开眼界，r系列车桥具有能量回收发电功能，可为挂车电器提供临时电力支持，而e系列车桥则具有电动驱动的功能，在特殊情况下让挂车车桥也具有驱动能力。由此可见，未来的挂车不仅会更轻，还会变得更智能以及更具功能性。

纯电化卡车已经是各个企业的重点研究课题，虽然目前电池技术依然无法达到理想状态，但是纯电化商用车已经是未来必然的趋势。

为了迎合未来纯电动商用车的发展趋势，ZF也展出了多款专为电动卡车打造的驱动电机，为轻卡、中卡等车型提供完整的控制系统以及驱动变频器技术。连ZF都开始做技术储备了，这足以说明纯电动真的离我们不远了。

在车桥方面，富华已经推出的E2能源车轴，这款车桥具有动能回收功能，可以在车辆制动时将动能回收，反向给电瓶充电，以增加续航里程。

纯电动时代来了，而康迈则推出了PreSet Plus电驱轮毂，以此来应对未来多元化的纯电动卡车需求。其实从各个企业的产品和技术来看，纯电动卡车已经是一个定局。