4.5吨轻型卡车超载问题已经成为货运市场的乱象，严重影响着城市形象。乱象的存在已久，厂家、卡车司机、执法者孰是孰非，4.5吨轻卡超载乱象的消除又将何去何从。
▎4.5吨限重暗藏玄机
对于轻卡一直存在一个4.5吨的最大总重量限制，实际上，问题并没有这么简单。
在GB1589-2016中规定两轴货车的车货总重不能超过18吨。这是不是意味着两轴货车就多能拉18吨了呢？
在2016年8月9日，交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局五部门联合发布的《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》中有这么一条规定。
二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量。所以卡车的车货总重量是一个标准，车型的行驶牌照是另一个标准。
简单地说，就是车与牌匹配。车与牌不匹配是造成超载乱象常态化的根源。在机动车管理规定中规定，轻型载货车为：车长小于6000mm 且总质量小于4500kg的载货汽车，但不包括微型载货汽车和低速汽车。
轻型载货车上蓝牌，所以4.5吨的限制是对于蓝牌轻型卡车的限制。
▎蓝牌轻卡4.5吨的限制导致现实乱象丛生
车货总重4.5吨的限制在现实中却呈现弊端。一台轻卡自重已经在3吨左右，这样合法载货只剩1.5吨。可厂家货箱设计空间大概20方。
1.5吨的货放在20方的货箱里，如果是塑料大粗管的话，那空间和载重刚好匹配。如果放液体，1.5吨的货只需要1/4的货箱空间不到。是厂家把货箱做大了吗？
其实不是，实际上厂家在制造轻卡时的设计额定总重量不止4.5吨。
大梁尺寸升级、高载重5.5吨甚至8吨后桥、8.25R16轮胎、大排量柴油机、6挡变速箱、使用气刹和断气刹，这些车辆的配置如果说是为了满足4.5吨总重，那真是大材小用。看来厂家并不是盲人摸象，而是有针对性地瞄准了轻卡的超载市场。
商家敢这么造，用户当然就敢这么拉。蓝牌轻卡超载的问题在路上比比皆是。更有甚者，200%、300%的往上超。面对这种常态，交管部门也只能选择性执法。
▎蓝牌轻卡出路何在？
既然轻卡自重太重，是否可以通过降低卡车自重来增加载货量呢？轻量化轻卡不是不可能，通过缩小底盘规格、减少零部件用量进行，可是这样下来，提高的0.5-1吨的载重量与20方的货箱比也只是杯水车薪。
这样看来问题的关键在于蓝牌，如果换成黄牌的话超载的问题便迎刃而解。上黄牌，这样就成了法规上定义的中型载货车，最大总质量根据不同厂商的公告，最大可以做到12吨。
但是这样一来车辆的运营成本就会大幅度增加，上牌费用、保险、过路费都会比蓝牌车高许多，并且还需要B2驾驶证，各方面要求都变得更高。一边是超载带来的可能罚款，一边是黄牌的高运营成本，孰重孰轻，已经非常明显。
就在这种行业环境下，合规的黄牌卡车的市场被更低廉物流成本的蓝牌轻卡抢占，蓝牌轻卡超载罚款的选择执行性使得超载更有利可图，配置更高性能的轻卡更有售卖市场，超载又进一步压低物流价格，导致整个行业的恶性循环。
很多轻卡一出厂自重就已经超过4.5吨，这样的局面不得不让人难堪。同时，轻卡司机按照核定4.5吨载重在物流市场上根本存活不下去。一方面，卡车司机用中卡的成本购买轻卡；另一方面又不得不铤而走险，选择超载。
整车企业，中卡市场被轻卡违规抢占，卡车市场细分混乱，轻卡企业不得不通过增强配置获取市场。多米诺骨牌式的行业乱象的形成，孰是孰非？
超载罚款的选择执法性使得蓝牌轻卡超载成为常态，低廉的物流价格使得用户不得不选择超载。未来任重而道远，执法的统一性及上层对物流价格的调控或将是转变行业乱象的关键。
