2019年4月16日举办的上海国际车展，福田奥铃、欧马可、庆铃汽车、中国重汽、上汽跃进等商用车企业共携10款轻卡产品参展，其中新能源车型有7款，分别是6款物流车和一款环卫车。
俗话说，窥一斑而知全身。虽然此次参展的商用车企业并不多，不过还是可以通过展车看出新能源物流车未来的趋势。
▎6款新能源物流车 纯电占7成
这次参展的6款新能源物流车，其中有4款纯电动和2款氢燃料车型，可以说是代表了商用车未来的发展趋势。
近几年来，随着政策的不断更新发展，纯电动物流车的发展趋势明显。从上图可以看出，新能源物流车还是以纯电动车型为主，占到新能源车型的7成，比例相对较高。而在实际的使用过程中，由于氢燃料电池车发展相对较晚，基础还不完善，纯电动车型占比可能会更高。
我们来看一看纯电动物流车近几年的销量，据相关数据显示，纯电动物流车2013年销量仅为2000辆，2014年销量达到1.2万辆，2015年爆涨到4.8万辆，2016年再度飙升至6.07万辆，同比增长27%。即使在财政补贴出现较大退坡的2017年，纯电动物流车销量也达到了5万辆，2018年销量在5.5万辆。
据了解，目前，我国的物流成本占GDP的17%，整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车，新能源物流车当前市场渗透率仅有2%。有业内人士预计，从市场发展规模和投入的资源比例来看，新能源物流车潜在的市场空间可达300万辆。
在政策的大力扶持下，新能源物流车增长尤为迅速，成为新能源汽车发展的一大亮点。据数据显示，2018年新能源物流车销量，广东省销量占据第一，销量在1.7万辆以上，主要集中在深圳、广州、东莞和佛山等市区；安徽排名第二，销量在7000辆以上，销量多集中在合肥、芜湖；排名第三和第四的省市为河南和陕西，销量在3000辆以上。广东、北京、上海、天津、成都、郑州、西安、武汉、太原市、合肥、海南都是国内规模较大的电动物流车市场。
“新能源物流车目前以纯电动为主，一是纯电动在很多城市拥有更多路权，二是氢燃料等燃料电池车正处于起步阶段，还没有形成竞争。一旦氢燃料形成竞争优势，纯电动物流车的劣势将会显现，也可能会被取代。”有相关业内人士分析说。
▎氢燃料优势高于纯电动
从参展的新能源物流车数量上来看，纯电动物流车是完胜氢燃料物流车（纯电4辆、氢燃料2辆），是目前新能源物流车中的“霸主”。不过，纯电动物流车的“霸主”地位，或许在不远的将来，就会氢燃料取代。
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡认为，在新能源物流车方面，插电混动逐渐被边缘化，纯电动、氢燃料是大趋势，而氢燃料物流车更具优势，也更能成为燃油物流车的替代品。
氢燃料的优势在哪里？就是续航里程。
从上图可以看出，此次参展的纯电动物流车中，只有福田欧马可智蓝纯电动厢式物流车其续航里程达到了410公里，其它3款纯电动物流车续航里程均在200-365公里之间。而展出的两款氢燃料物流车续航里程均达到了400公里以上。
我们还可以从图中看出，续航里程达到410公里的福田欧马可智蓝纯电动厢式物流车，其电池容量达到了104.7KWh，而福田欧马可智蓝氢燃料厢式物流车电池容量仅为50.37KWh。
虽然纯电动物流车近几年销量猛增，但其续航里程不足产生的诟病，一直是生产企业和用户难以逾越的。纯电动物流车续航里程从最初的120公里提升到目前的400公里，但在长达6年的时间里提升并不是很明显。
“与氢燃料物流车相比，纯电动物流车要想提升续航里程，必须要增加电池包，这样做会增加车辆的自重，用户就会少拉不少货，得不偿失。”某生产企业一名技术人员如此说道。
当然，氢燃料物流车目前仅处在发展初期，加氢站供应不足、氢燃料价格偏高等难题也一时难以解决。不过，仅从续航里程等方面来看，氢燃料物流车将是纯电动物流车的强劲对手。
就目前发展现状来看，燃料电池车的商业化还存在成本和耐久性、氢气来源及相应的基础设施、车载储氢系统等瓶颈问题。不过，现在国内已有多家企业对燃料电池的研发、加氢站的投资运营加大力度。
比如，宇通客车、福田欧辉氢燃料电动公交车已在张家口运营，潍柴也已经积极布局氢燃料动力的研发。2019年4月16日，一汽解放商用车开发院氢动力开发实验室的燃料电池发动机测试台架正式投入运转，预示着解放也将积极布局氢能源商用车。
还有，氢燃料电池车有望在2019年正式实施十城千辆工程，其中北京、上海、张家口、成都、郑州、如皋、佛山、潍坊、苏州、大连等城市有望成为首批推广城市。截至目前，全国有11个省市发布了氢能产业发展规划。
可以看到，无论是企业层面还是产业政策层面，氢燃料汽车将会成为下一个风口浪尖。
