【卡车之家 原创】前几日，我参加了一个专线运输的物流会议。在会上有人表示，到2022年国内的大板车就会达到使用年限，厢式挂车才是未来行业的主流产品。
17米5大板车还能用几年，2022年淘汰的消息可靠吗？
说到大板车，不管在卡车之家还是在卡友圈子里都是一个经久不衰的话题。在之前几年里，关于大板车淘汰的消息多次被爆出，最后都不了了之。既然国家还未出台政策提前禁止，那么卡友们的大板车按照使用寿命来看，究竟还有几年呢？2022年全部淘汰的消息可靠吗？
● 17米5大板车的诞生和公告取消
首先2022年淘汰这个说法，是因为发改委、工信部曾于2007年12月21日发布公告，对17.5米长低平板半挂车等车型予以撤销，并自2007年12月31日起不再作为办理车辆注册登记的依据。而低平板半挂车的使用年限，最长是15年，所以有了2022年17米5大板将全面淘汰的说法。
17.5米长，3米宽低平板半挂车，根据GB1589-2004的规定是只可以运输不可拆解物体的。（运送不可拆解物体的低平板专用半挂车车宽限值3000mm；车长限值不适用于运送不可拆解物体的低平板专用半挂车，而其他半挂车宽度限值为2500mm）
大板车盖上普通货运的章，问题就出在这个环节
不过在实际操作过程中，有些地方在上牌时给这类大件运输车盖上了普通货运的章。用户也大批量地购入17米5大板车进行普通货运，至此，大板车变成了一个历史遗留问题。
由于大板车的长度和宽度都大大超过市面上的普通货运车辆，且在道路运输过程中事故频发，所以国家在2007年末发文取消了这类车的公告。
● 17米5大板车治理历史 始于921治超目前以套牌治理为主
为什么要治理17米5大板车？针对这个问题，主要的原因有三个。
大板车的安全问题、公平问题和套牌问题是国家治理的主要原因
一是安全问题，超长超宽超高影响视线、占用车道、转弯不便影响通行效率。
二是公平问题，市场上合规的13米半挂车无法与17米5半挂车进行公平竞争。
三是套牌问题，一个车牌好几辆挂车一起用，加剧了上诉两个问题。
17米5大板车的治理浪潮始于2016年的921治超行动。
2016年9月21日，成都禁止17米5大板车拉货上高速
2016年9月21日，成都禁止17米5大板车拉货上高速。不过政策执行不到1个月，这个禁令就不了了之。
2016年10月，交通运输部联合公安部日前印发了《关于规范治理超限超载专项行动有关执法工作的通知》，提出专项行动期间重点查纠其车货总重量超过限载标准和假牌套牌违法行为，对低平板半挂车运输普通货物的整治工作另行部署。
2016年11月，交通部前往安徽合肥调研，了解17.5米大板目前市场情况，对17米5大板专项治理研究专项治理方案。
2017年7月1日，轿运车治理完美收官，当时很多人都认为接下来就该治理17米5大板了。不过，事实是17米5大板车并没有进行一刀切地治理，而是集中力量打击大板车套牌行为。
2017年12月，为治理17米5套牌行为，河北省停止对该类车辆进行异地年审。
2018年6月14日，交通运输部办公厅 公安部办公厅 应急管理部办公厅关于印发《道路运输安全生产工作计划（2018—2020年）》的通知。加强超长平板半挂车和超长集装箱半挂车监管，重点整治低平板半挂车车货总质量超过限载标准和假牌套牌行为。
2019年年初至今，根据公安部交通管理局《打击假牌套牌假证违法行为专项行动方案》部署要求，从年初开始，全国范围内的交警部门集中开展打击假牌套牌假证违法行为专项行动。
● 2022年大多数大板车到达使用年限
目前大板车治理以查套牌为主，大多数车辆2022年到达使用年限
据估算，目前全国的大板车保有量在20万台左右，规模较大，散户所占的比例也很大，在治理上存在不少难点，采用强硬的措施很容易引发社会问题。
由于现存大板车中，有着大量的套牌车辆，因此，现阶段国家的治理重点就是治理套牌、假牌行为，逐步减少大板车保有量。
到了2022年随着大批17米5大板车到达法定使用年限，大板车治理这一难题也将迎刃而解。剩余的一小部分车辆可能就会面临更加严格的治理政策或者是统一淘汰。（由于其他原因，部分2007年12月31日前生产的大板车在2008年乃至2009年依旧可以上牌，所以部分车的使用年限会到2023、2024年）（图/文 钟丹军）
