很少有人会介绍印度卡车，在国人传统印象中，印度卡车都是破破烂烂的本国品牌TATA，涂得花里胡哨。
但其实随着时代的进步，印度卡车也在跟随时代的潮流。例如今天要介绍的这款TATA Signa系列卡车，它与国内的北奔甚至还使用的相同的驾驶室。
TATA Signa与北奔一样，都是采用的奔驰NG卡车的技术，尤其是卡车驾驶室，都仍在使用快半个世纪之久的奔驰NG模具。由此看来NG虽然早在德国停产，但它的灵魂至今得以流传。
根据TAT的介绍，新Signa提升了车辆的NVH水平，改善了驾驶室内部的体验。并且重要的是，车辆内置远程信息处理系统，称之为TATA Fleetman，让经营者更好的管理它们的卡车。
今天所介绍的这款TATA Signa亮相于2016年的印度世博会，前脸早已不是NG原来的样子，毕竟为了体现新鲜感，拉个皮整个容什么的在卡车行业屡见不鲜。除了面罩有所变动，连保险杠都相应做出了变化，原本彪悍的NG变得妖娆起来。
以这款6桥车为例，它的型号称之为Signa4323，这个型号非常容易理解。43代表车货总重43吨，而23则代表它的发动机输出功率为230马力。
是的，你没有看错，一辆六桥载货车，输出功率仅为230马力，最大扭矩也才850牛米。传动系统方面，它采用一款6档手动变速箱。
Signa车系的动力都普遍偏小，而这辆五桥的3718，才180马力。国内一辆单桥东风天锦都不止这个动力了。
Signa主要使用康明斯系列发动机，其中包括ISBe 5.9和ISBe 6.7两款机型。想前面提到的4323，所搭载的就是ISBe 6.7，而且这么大一个车，它仅有一根驱动桥，也就是说它的驱动形式是12x2。
除了载货车之外，Signa还有牵引车和自卸车产品可供选择。虽然车辆前脸已经经过魔改，但从侧面看，你仍然能看出奔驰的影子。
在网上找到一张TATA Signa的内饰照片，与NG已经完全没有了关系，但仍能感觉到塑料感十足，毕竟这是一辆价格价格偏低货运工具。
受到驾驶室模具的限制，后排的卧铺跟老NG一样，尺寸并没有得到改观，用现在的眼光来看，真的是太小了。
