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四川:高速超载率不超0.5% 想多拉?绝对不行,淘汰超标车

2019-10-26 04:00:00 龚弋新

【卡车之家 原创】近期,无锡高架桥倒塌事故,将大货车推上了风暴中心点,社会各界的舆论扑面而来,在这浪口风尖上,各大省份相继加强了治超工作。

四川:高速超载率不超0.5% 想多拉?绝对不行,淘汰超标车

最近,成都市全面开展了道路桥梁以及货物运输专项整治,采用路面处罚加源头管理的治超模式,对超载超限货运车辆进行严格监控。

●  检测桥梁结构 加强超载管理

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据了解,成都区域整治工作将全面检测不同结构的高架桥梁,采取工程技术措施进行治理。同时,针对煤炭、钢材、水泥、混凝土、砂石、土方等货物装载地以及物流园、货运站等货物源头周边桥梁进行承载能力评估,排除安全隐患。

另外,对道路桥梁交通安全设施排查修复,完善限高、限重、限速等各类设施,对安全标识老旧损坏、设置不合理不到位的,立即更换调整。

同时,在每个高速公路入口设置静态称重装置,禁止超载超限车辆驶入;对外地驶入的超载超限车辆,实施劝返、卸载等手段,确保安全。

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不仅如此,还将在国省干道设置联合治超点,严格落实逢车必检规定,严防超载超限车辆上国省干道行驶。在下穿隧道出入口、跨线桥、高架桥上下桥处、主要货运通道等重点路段,由公安交管、交通路政前置执法力量,加强执法检查。并加大联合执法力度,严厉打击货车超限超载、非法改(拼)装、违章行驶等突出违法行为。

从此次专项整治中,我们不难发现,面对超载超限货车,除了现场罚款以外,针对货运源头、违规装载的企业,还会进行处罚和教育,并督促货运源头企业按照合规、标准的装载方式操作,杜绝超载超载车辆出场上路,有效遏制了货运单位的违法行为。

●  四川严控货运源头 高速超载率不超0.5%

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其实,早在之前发布的《四川省推进运输结构调整三年行动计划实施方案》当中,就有明确提到,加强公路货运车辆超限超载治理,加大货物装载源头监管力度,禁止非法改装及超限超载车辆出场(站)上路行驶,落实“一超四罚”。

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并推进货运车辆结构升级,使其标准化,淘汰不合规的车辆。到2020年底,全省高速公路货运车辆平均违法超限超载率不超过0.5%。这意味着,届时高速公路上,将很难再看到超限超载的车辆,违法货车无法上高速已经是板上钉钉的事情。

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另外,针对治超,源头管理仍然是重中之重。不仅要超载超限车辆进行处罚,同时还要对货运源头进行更为严厉的处罚。同时,专车专用、标准化将成为未来货车发展趋势,高速公路会更加适合针对长途运输所研发的标准卡车,而不适合长途运输的车辆更多的是针对城际、城配、乡镇、郊县等运输。

综合来看,治超是运输行业这么多年来畸形发展的必然结果,也是对卡车司机和从事运输行业人群负责的表现。但前提必须是公正公平,采用统一的执法标准,让所有参与者都站在同一起跑线上。

特别是源头管理这一块,对于大型企业甚至中型企业来说,普通的罚款已经不痛不痒,必须深究法律责任,让其不敢违规装载。对心存侥幸的人来说,也该彻底断了超载的念想。同时,也建议我们的卡友合理合法装载,安全挣钱。(文/龚弋新)

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