【卡车之家 原创】近期，无锡高架桥倒塌事故，将大货车推上了风暴中心点，社会各界的舆论扑面而来，在这浪口风尖上，各大省份相继加强了治超工作。
最近，成都市全面开展了道路桥梁以及货物运输专项整治，采用路面处罚加源头管理的治超模式，对超载超限货运车辆进行严格监控。
● 检测桥梁结构 加强超载管理
据了解，成都区域整治工作将全面检测不同结构的高架桥梁，采取工程技术措施进行治理。同时，针对煤炭、钢材、水泥、混凝土、砂石、土方等货物装载地以及物流园、货运站等货物源头周边桥梁进行承载能力评估，排除安全隐患。
另外，对道路桥梁交通安全设施排查修复，完善限高、限重、限速等各类设施，对安全标识老旧损坏、设置不合理不到位的，立即更换调整。
同时，在每个高速公路入口设置静态称重装置，禁止超载超限车辆驶入；对外地驶入的超载超限车辆，实施劝返、卸载等手段，确保安全。
不仅如此，还将在国省干道设置联合治超点，严格落实逢车必检规定，严防超载超限车辆上国省干道行驶。在下穿隧道出入口、跨线桥、高架桥上下桥处、主要货运通道等重点路段，由公安交管、交通路政前置执法力量，加强执法检查。并加大联合执法力度，严厉打击货车超限超载、非法改(拼)装、违章行驶等突出违法行为。
从此次专项整治中，我们不难发现，面对超载超限货车，除了现场罚款以外，针对货运源头、违规装载的企业，还会进行处罚和教育，并督促货运源头企业按照合规、标准的装载方式操作，杜绝超载超载车辆出场上路，有效遏制了货运单位的违法行为。
● 四川严控货运源头 高速超载率不超0.5%
其实，早在之前发布的《四川省推进运输结构调整三年行动计划实施方案》当中，就有明确提到，加强公路货运车辆超限超载治理，加大货物装载源头监管力度，禁止非法改装及超限超载车辆出场（站）上路行驶，落实“一超四罚”。
并推进货运车辆结构升级，使其标准化，淘汰不合规的车辆。到2020年底，全省高速公路货运车辆平均违法超限超载率不超过0.5%。这意味着，届时高速公路上，将很难再看到超限超载的车辆，违法货车无法上高速已经是板上钉钉的事情。
另外，针对治超，源头管理仍然是重中之重。不仅要超载超限车辆进行处罚，同时还要对货运源头进行更为严厉的处罚。同时，专车专用、标准化将成为未来货车的发展趋势，高速公路会更加适合针对长途运输所研发的标准卡车，而不适合长途运输的车辆更多的是针对城际、城配、乡镇、郊县等运输。
综合来看，治超是运输行业这么多年来畸形发展的必然结果，也是对卡车司机和从事运输行业人群负责的表现。但前提必须是公正公平，采用统一的执法标准，让所有参与者都站在同一起跑线上。
特别是源头管理这一块，对于大型企业甚至中型企业来说，普通的罚款已经不痛不痒，必须深究法律责任，让其不敢违规装载。对心存侥幸的人来说，也该彻底断了超载的念想。同时，也建议我们的卡友合理合法装载，安全挣钱。（文/龚弋新）
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