相信卡友们都知道，521“大吨小标”事件。2019年5月21日，一则关于轻卡空载就超载的新闻横空出世，使这个行业多年来的违规超标现象完全暴露出来。有关部门也开始大力的整治大吨小标的现象，一时间面对如此大的力度，不少人都放弃了超标轻卡，而十吨王也仿佛从我们的眼前消失了……
然而，在刚刚过去的2019年年末，当人们纷纷猜测着，2020年“蓝牌轻卡”或许将不再适合运输行业，它会向怎样的方向变革之时，现实又再一次打了所有人的脸。
▎不超18吨可上高速，按1类车收费
2019年12月17日，交通部一道特急明电，再一次给了“蓝牌轻卡”这类二轴车，不超过18吨即可上高速的权利。当然，正如文件所说，鉴于二轴车数量多，涉及面广，情况复杂，这只是当下的权宜之计。
而在按轴收费政策实施以后，对于二轴蓝牌轻卡不超18吨仍可上高速这一规定，不仅没有丝毫改变，甚至在收费方面，还是按一类车的收费标准实施。
装的比同类二轴车只多不少，收取的费用却不到其他二轴车的30%。吊打一切二轴黄牌车这话一点都不为过，蓝牌轻卡一跃成为了人们眼中的神车。甚至连收费站的收费员都在开始劝6米8的车主，把车卖了再买个4米2吧！
但大家或许都忘了
当初的蓝牌轻卡
是一类岌岌可危
不变革就无法在行业生存的车
黄牌车拉得少交的多，蓝牌车拉的多交的少，而这又恰恰是符合明文规定的。面对这样的矛盾，央视又再一次针对货车“大吨小标”的问题，进行了报道。
▎“大吨小标”现象仍然存在 经销商上牌有秘诀：更换车厢
超载的蓝牌货车“轻型货车”并不轻
不拉货物已超载
超载的蓝牌货车超重货车也能上牌？
“更换车厢”是秘诀
超载的蓝牌货车专家：蓝牌轻货成“大吨小标”重灾区
厂家为何生产“问题车”？
车主为何选择“问题车”？
“问题车”如何办理注册登记和上牌照？
经销商又为何敢承诺“问题车”一定能上牌？
央视此次发声，再一次向人们揭示了轻卡背后的一条灰色利益链，这其中更牵扯到各方利益之间的博弈。
▎超4.5吨，一律按2类车收费 有省份改变蓝牌轻卡收费模式
近日，有不少山西卡友在后台留言反应，他们收到了下面的宣传单：“1类货车超4.5吨将暂时按照2类货车收费”。
按照《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通运输部令2016年第62号），2轴货车超限认定标准为不超过18吨，导致目前高速公路上行驶的1类货车存在实际车货总质量超过4.5吨的现象。
在国家出台新政策之前，实际车货总质量超过4.5吨1类货车暂按2类货车收费标准执行。国家出台新政策之后，按新政策执行。
也有卡友表示自己的蓝牌轻卡已经按照2类货车收费了，可见此事并非空穴来风。
正如，交通部在去年12月17日发布明电，蓝牌轻卡不超过18吨可上高速。但是早在12月11日，这一政策就已经在河南开始实施了。
这次，央视再次曝光蓝牌轻卡“大吨小标”，个别省份开始对蓝牌轻卡改变收费模式。这都在向人们释放一个信号：面对疯狂的4米2“神车”，国家这次要来真的了！
