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物流本质上依旧是“重”活 租赁模式会更好吗?

2020-03-25 22:55:29 贾艺超

“从往年来看,我们大部分车在正月初六全部启动,今年到正月二十才陆续启动。同时,司机被困,车的启动率低,即使开工也不能达到全产的条件.而物流企业的车贷、租金、人员工资等开支不变。加上受上游客户复工情况影响,物流恢复正常运转的时间也在往后推迟。”

物流本质上依旧是“重”活 租赁模式会更好吗?

这是河北邢台聚鼎物流总经理赵三杰当前遇到的难题,相信也是大多数物流企业遇到的共性问题,即产值低、运营成本高、应收账款回款周期拉长。

疫情带来的萧条期,对于重线下交付的行业来说产生的冲击较大。尤其是固定成本占比较高的重资产运营企业,他们对降本这件事可谓采取了“极度”的手段。而物流也是一个重线下交付的行业,本身就是做重资产的“重”活,这也使得行业内由此延伸出大量关于资产“轻”与“重”的思考。

那么,物流企业如何规避这种“重”运营中的风险?

“轻资产,重运营”是解决之道吗?

事实上,如何规避重资产运营中的风险,物流企业自有一套应对办法。这其中有业务拓展的因素、管理的因素,也有成本的因素,许多企业在寻找“轻”与“重”之间的平衡,而这个试错的过程中也会发现一些现象。

目前聚鼎物流拥有近百台自持车辆,据赵三杰透露:“考虑到资产投入过重的问题,我们之前也采取过与司机合作的方式,但后来全部收回来,以便公司统一管理调配。”

而润邦物流总经理吴庚认为:“疫情对行业的影响是短期的,一季度废了,但二季度会爆发,三、四季度恢复正常。自持运力长远来讲不是坏事。”

可以看出,从管理的角度,以及对来经济恢复的预期上,企业自持运力的需求有上升趋势。关键是,企业在增加自持运力的同时,如何选择最为合适的获取车辆的方式,以规避突发情况下产生的现金流问题?

此前,清华和北大联合对995家中小企业现状进行了调研,调研结果显示,受疫情影响,绝大多数中小企业面临现金流吃紧问题,若不开工,34%的企业只能维持1 个月,33.1%的企业能维持2个月。疫情带来的不确定性下,企业不得不思考自身风险防控能力。

如何才能有效缓解现金流压力?聚鼎物流和润邦物流都尝试着向“轻资产,重运营”的方向转变。

何为“轻资产,重运营”?赵三杰解释道:“通过租赁的方式拿到资产的使用权,相对来讲是用一种‘轻’的方式,得到‘重’资产运营的效果。”去年开始,他就已经进行了一些“以租代买”的尝试。

这种方式可以让企业在不影响资产持有的情况下,有效空出现金流,尤其是面对不确定风险时。

租赁模式是下一个风口?

对当前公路货运领域的3000万卡车司机,甚至一些专线企业来说,通常他们进入物流行业的第一步就是贷款买车。而如今,行业加速整合之下,准入门槛逐步提高;随着各种租赁平台的兴起,资产使用的门槛逐渐降低,这对于物流企业来说是一个成本优化的机会。

企业创业初期,往往会投入大量资金购置新设备,因此不得不面临现金流的压力和风险。而物流行业整体资源供过于求,大量设备闲置率高;因此过去几年,小到托盘、轮胎,大到叉车、挂车,设备租赁成为物流企业的一种普遍选择方式。而今,这种现象正渗透到占物流企业固定资产比例较高的车辆。

事实上,随着近几年行业整合速度加速,物流企业在探索降本增效的路上从未停下脚步。疫情这一影响下,短期内出现的业务不稳定、资产闲置等现象,提醒着物流企业,面对未来的不确定性也需要从模式上进行一些转变,以提高应对未知风险的能力。

这个过程中,类似聚鼎物流、润邦物流这样的车队逐渐尝到租赁模式的甜头。
第一,减少一次性支出。以一台卡车33万元裸车价为例,与市场上普遍的贷款买车相比,0首付的租车模式以不到4万的低保证金就能提车,可节省50%~60%的一次性费用支出;而其他保险、轮胎、维保等均由租车服务企业包办,3年总成本能比贷款买车节省2~3万元。

第二,灵活性和时效性强。据赵三杰透露,过去公司上车没有计划性,往往上车之后才去找货,有资产闲置风险;有货的情况下又要花大力气去找车,运营成本高,运力上面临很大的弹性。而租赁模式下,公司可以用最小的成本去控制这个弹性。

物流本质上依旧是“重”活 租赁模式会更好吗?

(嬴彻科技和润邦物流交车仪式)

另外,吴庚补充道:“一方面,根据业务的波动,租赁模式可以有灵活的租期;另一方面,我可以用很快的速度上这批车。比如我投标投中了某一项目,去跟主机厂买车可能需要 40-45 天的时间,而在我们合作的嬴彻科技租赁平台只要二十多天就能完成。”

第三,增强现金流流动性。对于物流企业的现金流影响,固定资产的投入是一部分,还有一部分是业务上的垫资。很多物流企业成长慢,不是因为业务能力、市场竞争能力弱,而是资金跟不上。租赁模式使得企业资金短期内的流动性得以增强,企业可以将更多资金投入到业务发展上。

赵三杰表示,“去年开始试行的租赁模式帮助聚鼎物流减少了一次性投入,也缓解了疫情环境下的一部分现金流支出压力,今年会继续放大租赁的比例。”吴庚也透露,今年润邦物流的几百多台上车计划中,“以租代买”的比例将达到 40%左右。

“轻资产,轻运营”才是终极之道?

根据嬴彻科技疫情期间对100 多家中小车队的调研结果显示,其中近 30%的企业在今年仍有上车计划。这一定程度上反映出企业对于未来业务增长的信心。疫情的暴发,让租赁模式下的企业看到了运营模式轻资产化转变带来的红利。

综合租赁模式的优势来看,企业到底该如何选择适用自己的租赁模式?对此,通常可以分三个维度衡量:业务稳定性、车队规模、资产价值;三者分别对应企业对未来经营状况的预期、管理成本、车辆全生命周期打通的能力。

短期内,物流货量规模会受冲击,未来业务不稳定性加剧。对中小车队而言,自持车辆的资金投入和管车成本,在这个特殊时期都会增加现金流压力。这就需要更加灵活的租赁模式,例如更短租期的经营性租赁方式,以使企业短期内快速适应低现金流压力,解决随租随用的用车需求。

而长期来看,持续降本增效也一直是物流企业打造核心竞争力的过程。通过租赁模式降低现金流的风险,只是企业一方面的诉求,更为重要的是,类似聚鼎物流、润邦物流这样的企业更看重的不是车队规模的数字,而是车队的效率。这也是物流行业数字化改造的方向。

“作为企业经营者,我们更看重车队的战斗力,没有战斗力,车的数量只是名义上的,体现不出价值。接下来,我们会尝试‘轻资产,轻运营’的方式。”赵三杰说。其言外之意就是,要提升单车的效率。

物流本质上依旧是“重”活 租赁模式会更好吗?

(嬴彻科技自动驾驶卡车样车)

聚鼎物流、润邦物流在租赁模式上的合作对象均为嬴彻科技。这家致力于打造自动驾驶卡车网络运营的公司,在研发自动驾驶技术的同时,推进技术和运营相结合的业务模式。自2019年初开展线下卡车租赁和线上车辆资产运营管理综合服务以来,嬴彻通过技术和运营结合的资产服务方式助力企业降本增效,目前业务已覆盖全国,合作客户近百家。那么,聚鼎物流和润邦物流从嬴彻科技获得了哪些帮助?

在租赁方式上,嬴彻科技提供0首付低保证金的长短租服务,按需定制品牌车型,降低现金流压力,提高车辆配置灵活性。企业在资产投入上,能用最低的成本获得资产使用权,将资产变轻。

在管车服务上,从车辆全生命周期成本TCO出发,嬴彻科技通过车辆技术优势和运营管理经验,一方面为客户排查油耗异常实现技术节油,另一方面整合后市场优质资源,以配套后服及数字化车辆资产管理平台,为客户实现综合成本节省及管车效率提升。企业管理者从“猫捉耗子”的管理模式中解放出来,让运营也变轻。

据了解,嬴彻科技除了独家提供1年期短租服务外,近期还推出了额外提供最高15000元/台的租车补贴政策,帮助企业熬过暂时的困难,也为后续轻资产化发展做好准备。

“嬴彻科技的租赁模式、智能管车系统等可以很大程度上解决物流企业的管理难题,我们现在正在跟他们在技术的植入上做深度合作,以此来提升车队的战斗力。这样我们也能解放出来,更专注于做业务,服务好货主,未来一定是专业的人干专业的事。”赵三杰说道。

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