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满足国六 最大750马力 柴油、LNG全有 国内15升以上大排量发动机汇总

2020-10-01 04:00:00 王超鹏
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遥想曾经,一台300马力的牵引车就已经算是大马力车型了,而在载货车型上这个数值还会更低。但随着时代的发展,我们口袋里的钱在逐渐增加的同时,车辆的马力段也在逐年增加。
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【卡车之家 原创】从原来的300马力到如今的550马力、600马力,从原来的7升排量增加到现在的13升排量,可以说发动机的发展史片面上也代表了中国商用车的发展史。但13升排量的发动机并不是终点,这在国外的一些车型上我们就可以觉察出来。

满足国六 最大750马力 柴油、LNG全有 国内15升以上大排量发动机汇总

2020年9月份,随着解放动力16升发动机的问世,在国内亮相过15升以上大排量发动机品牌已达到了五家,当然这只是限于道路运输用的发动机,非道路运输并不在此列。为此,我们也对其进行了汇总,下面就让我们一起来看一看。

▎国内最强猛兽 解放750马力

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根据现有资料来看,解放动力最近发布的16升发动机为国内道路运输用最大马力机型,其具体型号为CA6DX1-75GG41,机型的基础数据为最大输出功率是750马力,最大输出扭矩为3500牛米,发动机额定功率转速保持在1800转/分,满足国六排放。

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同时为了保证能够充足的动力输出,该发动机配备双级涡轮增压及双级空气水冷,爆发压力达270bar,最低油耗仅172g/kW·h,油耗比同级别机型更低。另外该机型原厂匹配发动机制动,制动效率高达630马力,并且这款发动机B10寿命达到了200万公里,换油周期达到了20万公里。

▎15升660马力是主力 潍柴早布局

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潍柴可以说是我国资历最老的发动机制造生产厂家,在大马力机型的研发制造方面一直都是领头羊。早在2016年底,潍柴推出了WP15H 15升排量发动机,该机型最大输出扭矩大3200牛米,处于900-1400转之间的经济转速区间范围更广、更节油,同时该机型B10寿命达到了180万公里。

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时至今日,潍柴WP15H的代表机型则为WP15H660E68,并且满足国六排放,目前已被装配于咱们所熟知的陕汽X6000车型上。

▎柴油、LNG全都有 玉柴拥有两大矩阵

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玉柴也是我国的老牌发动机企业,建厂历史、技术都很深厚,同时在15升以上大马力机型方面,玉柴可谓是柴油、LNG两开花。先说柴油机,玉柴目前最负盛名的就是玉柴YCK15系列发动机,发动机排量为15.26升,提供600、650、660三种马力段可选,其中600马力机型最大输出扭矩2800牛米,650和660马力机型最大输出扭矩3200牛米,皆满足国六排放标准。

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而在LNG机型方面,玉柴YCK15系列同样是主力,虽然和柴油机代号、排量相同,但在整个型号上面LNG机型多了字母N。相比起柴油机,玉柴燃气机细分系列就相对较多了,有500、520、530、550、560等五种马力段可选,其中600马力机型最大输出扭矩2400牛米,520和530马力机型最大输出扭矩2500牛米,550和560马力机型最大输出扭矩2600牛米,国六排放标准那是必须得满足的。

▎进口15升气体机 康明斯放大招

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康明斯在国内拥有多家合资公司,包括福康、东康和西康等,而在15升以上大马力柴油机型方面,康明斯ISX15则是代表产品。该型号发动机实际排量为14.9升,最大输出功率为600马力,最大输出扭矩为2779牛米,曾于2018陕汽年中会装配在陕汽X3000车型上展出过。

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康明斯15升大马力燃气机目前只是在国家工信部上有所公示,当时是装配在江淮格尔发K7车型上,该15升发动机为康明斯15NNS6B系列,实际排量为14.5升,分别提供430、470、500、530、550等五个马力段可选,其他信息暂时不得而知。

▎大排量小马力 日产动力五十铃

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五十铃发动机在国内发展历史很悠久,可以说它是最早进入到国内并仅剩不多却还在使用的机型了。五十铃在国内被分为了江西五十铃和庆铃五十铃,但其15升以上大排量代表机型都为6WG1系列,排量为15.681升,拥有420、460、520等三种马力机型。

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其中420、460马力机型皆可满足国五、国六排放标准,该系列下国五机型最大输出扭矩分别为2060牛米,国六机型最大输出扭矩为2256牛米。而520马力机型则是满足国六排放标准,最大输出扭矩为2250牛米。

▎大马力车型依然是趋势 产品配套还要加强

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虽然目前不仅是国内还是国外,都在大力鼓励推出新能源重卡,但由于技术、外部条件等种种因素,导致大马力车型依然会今后的一大发展趋势。不仅仅是国内在推出大马力车型,我们熟知的欧洲重卡品牌,例如沃尔沃就推出了750马力车型,而斯堪尼亚在2010年推出730马力车型后,就在今年的9月28日发布了自家全新一代V8 770马力车型。

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大马力车型虽然仍是一发展趋势,但就国内目前的车辆动力链匹配来说,还有很长的一段路要走。就拿变速箱来说,国内变速箱最大可接入扭矩大概在3200牛米左右,虽然可以适配处除解放动力16升发动机外的所有机型,但这毕竟是我国的一项短板所在,如果不能自主研发,那未来在大马力车型方面,我们只能装配国外进口变速箱了,这对企业和用户来说,都无疑是增加了运营成本,并不利于降本增效。

五大品牌机型参数汇总:

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●  编后语

企业在发展壮大的同时,不能忘了强化自身产品,更不能忘了未来所要迎接的挑战。居安思危才是长久发展的王道,国内大马力发动机正朝着积极向上的方向在发展,同时在未来也会有更多的大马力发动机面世,而且不仅会有咱们自己的发动机,还会有属于咱们自己的强大变速箱、动力链。(文/王超鹏)

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