挂车情报局：盘刹面对长下坡究竟行不行

【卡车之家 原创】根据GB7258-2017的要求，从2020年1月1日起，新生产的三轴栏板、仓栅式运输车必须配备盘式制动器。然而，多家车桥企业却纷纷表示：挂车如果选用盘式制动器，主车必须配备液力缓速器，否则不能享受三包政策。

但是，国内大多数牵引车目前都没有配备液缓。那么都说盘刹好，那它究竟好在哪？盘刹在面对长下坡时究竟行不行？

●  一样会高温 并且会发红

由于盘刹的摩擦片直接裸露在空气中，因此相比于鼓刹来说，盘刹具有更好的散热性能，但这并不意味着盘刹在面对长下坡路况时不会高温。相反，由于盘刹摩擦片体积相比于鼓刹更小，它的升温反而会更快。

此前曾有相关单位做过试验：让49吨的半挂车重复进行20次60—30km/h的制动，让制动器发热之后，再进行60k m/h的紧急制动。试验结束后，采用盘式制动器的半挂车，制动器平均温度为351.83度，采用鼓式制动器的半挂车，制动器平均温度为241.82度。盘刹甚至高出了100度！

而在今年5月份，锣响挂车曾在云南进行了一次长下坡试验，在试验过程中，刹车盘就发生了红热现象（刹车盘过热发红）。

但是盘刹“散热好”的性能确实是存在的——这一方面是因为刹车盘裸露在空气中，会被风带走热量，另一方面也是因为刹车盘体积小，储存的热量较小。所以盘刹在发热后也能很快地降温——升温快，降温也快。

●  制动衰退小 高温也能刹住

既然磨得时间长了也会高温，甚至比鼓刹还热，那盘刹有什么好处呢？

答案是：盘刹即便处于高温状态，也能提供相对较好的制动力。也就是说，它的抗热衰退性能更好（相比于鼓刹而言）。

在上述所说的第一个试验中，虽然盘刹比鼓刹高出了100度，但它的60km/h的紧急制动距离依然比鼓刹短。

而当试验人员拆除牵引车制动器，仅用半挂车进行刹车时，盘刹的优势更为明显：在温度高出140度的情况下，制动距离仅为鼓刹的三分之一左右！

锣响的那次长下坡试验也佐证了这个结果：即便刹车盘已经发生了红热现象，踩下刹车踏板后依然能有一定的制动力——这一点是鼓刹所不具备的。2018年11月3日，兰海高速兰州南收费站附近发生重大交通事故，导致15人死亡，事故原因就是货车的鼓式制动器过热导致刹车失灵。

究其原因，主要是因为两种制动器的结构不同：盘式制动器的摩擦面是两个平面，而鼓式制动器则是两个曲面。制动器高温后会发生变形，盘刹的两个平面各处变形基本相同，因此依然会是两个平面接触；但鼓刹的曲面由于各处变形不同，因此接触面积会变小，制动力就会大打折扣。

●  发热后磨损严重 必须配合辅助制动

既然如此，为什么车桥企业还要求牵引车必须配备液力缓速器呢？

答案是：加一层保险的同时，减少刹车片的磨损。

万事万物都有极限。盘刹虽然在高温状态下能够保持一定的制动力，但它已经处于了极限状态——如果坡道再长一点、如果遇到了紧急情况，制动力都不一定能够满足需求。并且制动盘持续高温也有可能会加速空气悬架等橡胶件的老化，或者引燃附近的易燃物，导致车辆自燃，非常危险。

同时，制动器在过热的情况下，会加速磨损，而盘刹的刹车盘和刹车片价格都不便宜。此前就有卡友的车辆仅15万公里就发生了刹车盘开裂。

而盘式制动器由于直接裸露在外，因此如果淋水降温的话，刹车盘有可能会激冷开裂，造成更大的危险。所以，配备液力缓速器才能避免制动器高温，一方面提高安全性，另一方面也能减少刹车片的磨损。

但是，如今大部分的牵引车是没有配备液缓的，只有发动机辅助制动，这样可以吗？其实也是可以的。根据法规要求，目前所有的牵引车必须配备辅助制动，并且需要满足“IIA型试验”的要求——而车桥企业所要求的，其实也是要具备“符合IIA试验要求的液力缓速器”，也就是说，辅助制动其实是可以满足要求的。

目前，锣响挂车配备的重器车桥表示：在选装超级盘刹的情况下，即便牵引车没有液力缓速器，也能够提供三包服务；BPW则表示，如果用户没有液缓，但使用了发动机辅助制动，那么会具体问题具体分析，但“问题不大”；富华则表示“原则上不予三包，但还要具体问题具体分析”。

●  总结：

通过以上的分析我们可以判断出：在正确使用辅助制动的情况下，一款合格的盘刹面对长下坡路段还是没有问题的。而从另一个角度来说，在如今的政策环境下，能够正确地使用发动机辅助制动，无论是对于鼓刹车型还是盘刹车型来说，都非常重要。（文/王鹏）