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车展已成商用车鸡肋?中国卡车文化急需建立!

2021-04-19 17:28:10 赵洋

【卡车之家 原创】与乘用车参加上海车展的规模相比,商用车显然表现对此并不积极。

根据本届上海车展的参展名单来看,只有上汽、福田等少数主机厂参与,而解放、中国重汽等国内商用车龙头企业并没有出现在名单中。

正如一个主机厂的负责人所形容的,“车展已成为商用车的‘鸡肋’”。

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目标客户不一致

与去年的北京车展相比,今年在上海车展出现的商用车品牌更是寥寥无几。

除上汽集团商用车旗下上汽红岩和福田旗下欧曼、欧马可、欧航等厂商参展外,国内头部商用车企基本全线缺席。而去年的北京车展上,参展的主机厂还有北奔重汽、上汽大通等近10家。

某业内人士向卡车之家透露,对于明年的车展,福田汽车也正处于犹豫期,应该大概率不会再参加。

该人士表示,车展所带来的流量与卡车主机厂的目标用户不匹配,参展性价比不高。

令据某主机厂负责人指出,车展对于乘用车还是具有一定影响力,但对于卡车主机厂而言,参展的意义并不大。

该负责人表示,对于卡车主机厂,70%的购买者都是散户,而另外的30%集中采购的物流公司的形式也在发生改变。目前车展已经形成一个IP文化,但是去现场参观的用户中,有80%都被闪亮的布景和顶级豪华轿车所吸引,而真正具有商用车刚性需求的用户则是少之又少。

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中国商用车展缺乏理念

与整个乘用车所展现的炫彩、豪华相比,商用车可谓是望尘莫及。

上述负责人坦言,目前卡车市场仍然是价格为王,各主机厂的产品很少出现百万级车型,这是个很现实的问题,因此与整个车展的调性并不匹配。

该负责人表示,除非是专门举办商用车展,但目前国内的商用车车展缺乏方向和理念。

德国汉诺威商用车展从1897年至今,已举办了67届,目前是全球规模最大、影响力最大的专业商用车展。在这个车展中,国际商用车巨头都会向全世界展现其最前沿的技术和产品。在一定程度上,该车展可以让大家看到未来卡车的大趋势。

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而美国的中部车展也拥有超过50年历史,在该车展中,不仅可以看到各种最新车型,更主要的是,参观车展的人可以深入感触到美国卡车文化。

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从德国和美国的商用车展之所以可以笼聚全世界卡车厂商参与,是因为两者都具备了明确的特点。一个是可以起到引领行业的作用,一个则可以充分展现出卡车文化所带来的魅力。而这两点,都是中国商用车展所不具备的特点。

“但是从中国所举办的商用车展来看,最后的效果都不理想,车展已成为了一种人为营造的虚假繁荣”,上述负责人说。

编后语:

现实永远是很难忽略的。与乘用车相比,商用车在中国市场还是以价格作为主要卖点。在此背景下,主流厂商很难融入以炫目为主基调的车展中。此外,在收入等客观问题下,大多数有着刚需的卡友可能此时正在奔波的路上,他们啥时候才能腾出时间,可以亲自感受一次炫彩的车展?(文/赵洋)

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