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轻卡遭遇滑铁卢 小卡逆势而起优势多!持续走红的秘诀是什么?

2021-05-30 04:00:00 龚弋新

【卡车之家 原创】轻卡行业在遭受“大吨小标”冲击之后,逐渐回归理性,车辆承载能力被大幅削弱,开始向标准化的城市物流领域发力。而原本被重载轻卡侵占的一部分市场也被腾空出来,传递到了其他车型上,整个用车环境和结构开始发生改变。

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在这场突如其来的变化当中,不得不提的就是小卡产品,好上牌成为了它的一大标签,拥有更轻的自重,并且产品本身的承载能力和动力表现也不弱,在某些运输场景下,完全可以承接普通标载用户的使用需求。因此,小卡一跃成为了当下炽手可热的车型。

什么是小卡? 有何特点?

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如今很多车企喜欢将旗下产品定义为大微卡或者小卡、小轻卡,从名字上就能发现这类产品有个很大特点,尺寸比传统微卡大,但又比普通标载轻卡小,是处在微卡和轻卡之间的那么一款车型,其优势在于自重轻、载货量大,体型又适合于走街串巷。

简单来说,这类产品既具备了微卡灵活小巧的通过性和操控性,同时又不失轻卡的承载能力,而且售价更低、能够轻松上牌,解决了城市乡镇物流运输过程中的痛点,可以说集两者之大成。

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虽然小卡是近几年才开始大火的,但其实市场当中早就出现了此类产品。不过以前的小卡无论是从尺寸、动力还是配置、承载方面,都和轻卡存在很大差距。而现在的小卡将这些差距进一步缩小了,尤其是承载力方面,拥有N2类公告的小卡总质量来到了和轻卡相近的4.49吨,动力也达到了130马力左右,综合素质向轻卡看齐。

抢占细分市场 各车企推出小卡

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加码细分市场成为了各大车企抢占市场份额、寻求突破的一个主要动作,大家都想通过这样的方式来打开增量市场。小卡作为商用车当中的一个细分车型,一直以来都有着大量的用户群体和较高的关注度,在揭开“大吨小标”遮羞布之后,小卡市场更是迎来了快速发展。

当然,最近流出的轻卡排量不超2.5升、货厢内宽度不大于2.1米的消息,也有推波助澜的效果,不仅让更多卡友将目光移至到了小卡车型上,同时也加速了小卡行业升级。

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近期市面上出现了两款比较火的小卡车型,一个是重汽HOWO轻卡新推出的智相小轻卡,另一个则是吉利全新推出的锋锐小卡。相较于体型宽大的轻卡和承载能力偏弱的微卡,这两款小卡的优势在于增加承载力的同时又兼顾到了灵活性,还可以轻松上蓝牌。

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智相小轻卡总质量公告为4.49吨,但是它自重更轻,比轻卡更有优势,可匹配3950mm长度上装,载货能力已经逐渐向轻卡靠拢,而且驾驶室和轻卡一样采用翻转设计,拉开了与微卡之间的差别。

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其他配置也是照着轻卡来的,搭载潍柴2.3升130马力柴油发动机,这样的动力表现搭载在一台小轻卡上面,完全就是大马拉小车。并且同样配备有气刹制动,再结合这款车的公告、动力、底盘、以及货厢来看,定位就非常清晰了,我们基本可以把它看做是一辆自重更轻、尺寸更小、好上蓝牌的缩小版轻卡。

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吉利推出的锋锐小卡,主要是应对总重3.5吨使用场景,填补4.5吨蓝牌轻卡和普通微卡之间的产品空白。车辆搭载汽油发动机,配备了大前桥、大轮胎、大尺寸制动器、510mpa高强钢材质的车架,底盘才用新的平台架构、局部加强,比传统微卡承载力更具优势。

各方面向轻卡看齐 小卡优势日益明显

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从政策法规层面来看,蓝牌轻卡已经走向合规标准化方向,整车尺寸、排量、车架底盘等方面都有明确规定。也正是如此,蓝牌车无论是载重能力还是动力表现,都受到了极大限制,处境也很尴尬,和部分小卡车型的使用场景有了一些重叠。

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目前很多小卡车型已经向4.5吨总质量、4米货厢迈进,而且较轻的自重搭配柴油动力,整个驾驶感受也是相当不错,同时灵活小巧的车身跑的了城市公路,也去得了乡间小路。单从这几项数据来看,小卡已经完全不落下风。

当然,除了这些之外,小卡还有一个更加显著的优势,那就是能下地库。得益于较矮的整车高度,大部分的小卡车型都能出入地库工作,这样我们去商超负一楼配送、小区地下车库时,可以游刃有余的完成运输作业,整个过程也会相对轻松、简单不少。

轻卡遭遇滑铁卢 小卡逆势而起优势多!持续走红的秘诀是什么?

小卡持续走红,虽然现受到了卡友较高关注度,但从目前市场来看,小卡依然是无法替代轻卡。至于是选小卡还是轻卡,还得根据使用场景来决定。如果是对货厢容积没有太大要求,并且会经常出入地下车库、市区以及限高路段工作,需要车辆具备一定通过性,且还要兼顾到摆摊零售的,那么可以考虑小卡一类的车型。

●  编后语:

细分化市场为用户带来了更多选择空间,小卡的出现可以说是紧跟市场需求,符合国内用户使用特点,加之轻卡用户需求下探,小卡似乎成为了轻卡最好的平替车型,一夜之间火了起来。同时也印证了用户的需求会刺激市场更新升级,在符合法规要求的前提下,用户需要什么样的车,市场就会推出什么样的车。(文/龚弋新)

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