【卡车之家 原创】对于我们卡友来说，现如今最近最热门的话题，便是国六这一话题，在于许多卡友聊天的时候，很多卡友都在纠结要不要换成国六车辆，毕竟现在虽然已经进入了“国六时代”，但是现在还有很多地方存在着“国五缓冲期”。对于我们卡友来说，在选车的时候犯了难：购买国五车辆吧，害怕开不上几年又要换车，购买国六吧，却对国六产品仍然存在着不少的顾虑。
按照以往经验，如果换车周期较短的卡友小编还是会推荐购买国五车辆，毕竟国五还有“相当一部分”长时间的缓冲期。如果换车周期较长的卡友，还是一步到位购买国六车辆较为合适。国五车辆不必多说，毕竟经过多年的市场考验，产品成熟度毋庸置疑，但是对于国六产品来说，不少卡友还有着不小的困惑。
在之前《售价高还娇贵?我来解答你对国六的疑惑》一文中，小编带着各位卡友简单了解了现如今卡友对于国六产品有着那些顾虑，但是也有卡友再次反馈了一些自己的疑惑：“国六就是在研究后处理吗？”“为什么会存在维保难的问题？”等，那么今天，小编就再来聊一聊，有关于国六的那些事儿。
▎市场主导售价会下调 维保难主要是大量实践样本不足
首先就是价格了，毕竟现如今的运费市场整体大环境处于一个十分低迷的状态，虽然现如今低首付、零首付购车可以极大地降低卡友们的前期购买难度，但是较高的价格所带来的的就是较高的月供分期，在运费低迷的环境下如今购买国六产品回本的时间较长。
| 国五国六车辆售价示例 | |||
|---|---|---|---|
| 排放标准 | 品牌车型举例 | 基本配置参数 | 产品售价 |
| 国五 | 汕德卡 G7重卡 | 460重汽MC11.46-50国五机+重汽12挡手动变速箱 | 35万元左右 |
| 国六 | 汕德卡 G7重卡 | 460重汽MC11.46-61国六机+重汽12挡手动变速箱 | 38万元左右 |
| 举例仅供参考，具体产品参数和售价详询当地经销商。 | |||
那么，为什么国六车会比国五车贵呢？简单来说，国六车相比于国五车在发动机、后处理系统增加了不少技术、传感器、控制器等，每增加一个设备都需要增加材料成本，这也是国六车价格增加的主要原因，比如DOC表面涂层所选的贵金属材料，成本非常高。这也是国六车辆比国五车辆贵好几万的原因。
对于这些顾虑，我们卡友其实不必过多的担心，随着技术的发展和市场因素的主导，未来国六产品的售价很有可能会进一步降低，与国五车辆基本持平。
卡友们对于国六卡车的顾虑，除了第一次投入时购买售价较高之外，还有一部分原因是担心维修保养困难的问题。
而且，由于国六产品对于车辆维修检测系统和维修设备的要求更高，而且不同品牌不同产品所对应的维修系统也是不同，这在很大程度上提升了维修难度，会有很大一部分卡友被迫从之前的小型修理厂转移到正规维修站进行保养服务。
各个主机厂都对维修人员安排了专业的系统维保培训，但是由于国六产品的复杂性导致对车辆出现的故障掌握并不完善，服务站维保人员的专业技术和素养还需要等到国六车型全面普及之后在实践中进行进一步的积累经验和提升技术能力。
对于卡友关于维保车辆的顾虑来说，现如今小编了解到国六产品的故障大多是与后处理方面相关，而且许多服务站反馈，目前国六用户车辆都在产品保修期内，只要不是个人原因导致车辆故障，我们卡友是不需要自行支付维保成本的。
而且，随着国六产品的全面普及，以及厂家对于提升服务站业务质量和水平的布局，再加上针对于市场上真假配件良莠不齐现象的管控，相信我们卡友在未来不会再遇到维保难的问题了。
▎提升不只是后处理 用车坏习惯要改掉
相信还有不少卡友觉得，国六不就是增加了个后处理么？但实际上远远不止这些，比如发动机本体也会有一些升级和变化，活塞、EGR、节气门、行车电脑、第七喷油嘴等等。另外就是软件控制系统也作出了相应的变化，以此来调节发动机的工作特性，配合发动机硬件升级和后处理系统使车辆达到了“国六”的排放标准。
其实，许多厂家已经在多年前就已经开始布局国六产品，目前上市销售的车辆都是经过充分的技术验证和市场验证，国六车目前来说技术已比较成熟。卡友们在使用国六车过程中，选择合格，靠谱的产品，同时注意使用规范，在添加燃油、尿素、机油时提起注意，一般不会出现较大故障。
我们继续来聊一聊养车成本的问题，我们在计算运营成本的时候，除了要关注一次性投入成本（比如买车成本）之外，“生命周期成本”也是我们卡友更应该关注的角度。
“生命周期成本”简单是指咱们卡友的车辆在上路运营后的年度成本乘以使用年限，年度成本包括贷款费、保险费、车辆养护费用、燃油费、轮胎成本、维修成本、道路通行费、司机成本等。也就是说，“生命周期成本”主要表现在买车、用车、管车和养车等四个环节。
对于我们卡友来说，仍然还有着之前的“坏习惯”：劣质尿素，小油，劣质配件……怎么省钱就怎么运营和保养。殊不知，国六柴油车对这些东西的要求已经不是之前的国四国五车型可以相比的了。
这种运营过程中的坏习惯，这除了有部分卡友多年的习惯之外，也与现如今运价低迷的现状密不可分，然而，运价市场回暖并不是一朝一夕的事，如果还是按照老的套路老运营国六车，因为贪图便宜使用不当不当导致的车辆技术故障，然而这个锅国六技术真的不背。
有很多卡友说：“不管怎么讲，不能加小油就是不行”。不可否认，对于我们柴油车用户来说，燃油成本是目前运营车辆时最大的支出成本之一，尤其是现如今运价低迷的现状，逼得我们卡友没办法去添加小油来降低“成本支出”。
我们简单计算一下，现如今的小油和“三桶油”的价格差大约在每升1-2元左右，如果按照每年跑15万公里计算，百公里油耗32升左右，添加小油每年能省大约5万元，这的确是一笔不小的费用。
但是通过这种方式来降低成本，真的对吗？在国五时代，就有很多卡友反馈：“不建议加小油！小油可能缺斤少两，不如中石油石化耐烧，还会影响喷油系统！”、”小油不耐烧！算起来差不多。”、“以前公司都加小油，现在大滤芯都堵死了”。
虽然小油有着便宜的优势，可以有效的降低我们卡友日常运营成本，但是部分不合格的小油产品品质极差，由于制作等技术的不规范和不合格，很可能含有大量杂质，而且，现如今的国六车辆对于油品的要求极高，国六车辆添加小油绝不可取。
有的卡友也会说，每年节省的加油费那么多，就算是换两个喷油嘴也是划算的。但是这位卡友却忽视了劣质柴油对于发动机不可逆的损伤。在国六阶段，还抱着这种想法，到时候可不只是换个喷油嘴这么简单了。有可能会对其发动机、喷油嘴、燃油滤清器等零部件造成一定损伤，会出现尾气超标、后处理中毒的情况，从而导致车辆限扭，影响车辆的可靠性和使用寿命，甚至可能面临大修的情况。
总的来说，国内外主流的主机厂对于国六产品可谓是深耕多年，已经积累了成熟的大量的技术储备，而且目前上市销售的车辆都是厂家经过充分的技术验证和市场验证等而打造出来的产品，在技术层面我们卡友不必过多的担心。
卡友们在选择购买国六产品时，选择合格，靠谱的产品，同时注意使用规范，在添加燃油、尿素、机油时提起注意，一般不会出现较大故障。
● 编后语
不可否认，目前我们许多卡友对于国六产品的顾虑还是有很多，但是从技术角度来说，其实我们卡友不用过多的担心，毕竟经过多年的“提前布局”，国六技术对于许多厂家来说还是比较成熟。
对于价格和养车成本的角度来说，现如今确实有着价格高，养车贵的情况，但随着厂家技术不断地精进，产品成本在未来势必会进一步下探，当然，卡友在选择车辆的时候选择一定要选择大品牌，口碑好的产品，并且在运营是要养车良好的驾车习惯，才能实现我们的“收益最大化”。（文/张夼源 图/卡车之家）
