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不超不赚钱 超载运费低 低运费的死循环如何解

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卡车之家朱鹏飞

2022-03-28

不超不赚钱 超载运费低 低运费的死循环如何解

【卡车之家 原创】俄乌开战以来,国际油价是一次次突破的数年来的新高,我国的柴油价格也已经突破8元,高涨的油价,低廉的运费,愁眉苦眼的司机,啥涨都涨不倒运费上来的怪圈到底是什么回事呢?

一盘散沙的散户占9成

2010年前后,电商逐渐兴盛,包裹增多、数码家电、进口生鲜、冷链对物流行业起到很好的发展促进,一名大卡车司机年收入过10万、20万的不是少数。在高收入的诱惑下,越来越多的人开始加入物流行业。

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随着人多车多,车多货少的态势越来越严重,公路运输的利润就开始出现比较明显的下跌。据统计,我国现在有约3000万的卡车司机群体,这其中的绝大多数都是散户,他们大多单打独斗,有的是父子档、有的是夫妻档。

又当老板又当工 成本第一

当一个散户既是老板,也是司机,既要还车贷,还给自己开工资。精打细算之下,买车从来都是考虑便宜优先,性价比再商量。

AMT省力好用,太贵不考虑。液缓安全,淋水便宜更方便。作为赚钱的工具,大家从来不考虑自己的舒适性,车能装能跑就行了。

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而这一点也可以从各个厂家卖车的口号看出来,更从经销商的金融政策能看出来。当一辆30、40来万的牵引车,在金融政策的支持下,做到不到10万就能开走时,就决定了这个市场注定会过热。

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作为从业人员,我也跟着不少卡车司机跑了不少地方,许多地方装货等半天,卸货等1天是常态,更有等几天甚至更久的。为什么要等那么久?因为车多啊!

车多了咋办,为了增加竞争力,那就超载呗,前几年的飞机车、大板、超长集装箱就很猖獗的出现。

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看人赚钱眼红,自己也随波逐流加入其中,劣币驱逐良币就这么来的。

说到超载,大家再看看那些坑坑洼洼的国道、省道,要么破破烂烂,要么一年到头永远都在维修,道路支撑不住超载货车的碾压,要不了多久就烂朽朽。

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然后路政、交警出场整治,大家总感觉交警路政都是狼,不停地拦车罚款,但超载乱象还是无法避免,因为不超载,就赚不到钱。

有贷款压着,很多卡友什么活都接,多低的运费都拉。用咱卡友自己的话来说,就是僧多粥少——竞争太大了。

父子车、夫妻车 成本压缩已成恶性循环

竞争大了怎么办?只能是压缩成本,不请伙计了,上阵父子兵,吃住在车上,夫妻车来了。自己辛苦一些,但是省下来的钱还是能赚一些的。

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为了省钱,小油成为绝大部分司机的选择;

为了省钱,国四国五尿素箱加水、屏蔽尿素成为大多数司机的选择。

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为了省钱,自己买菜自己做,饥一顿饱一顿司空见惯。

到了国六阶段,车更娇气,小油不能加,便宜尿素限扭限速,为什么卡友反映这么强烈,因为用车成本提高了,赚的钱更少了。

各种互助群、互帮群 卡友群体弱势且一盘散沙

在很多卡车上可以看到这样军团,那样战队的标语,在所有卡友的微信群里,也能看到无数个互帮互助群。

为什么会这样?因为卡友群体极其弱势。

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因为货主强势,运费拖延、扣运费、压车,油耗子猖獗,一趟活跑下来人累不说,还心惊胆战一路斗智斗勇,货主到款周期还长。

不超不赚钱 超载运费低 低运费的死循环如何解甚至,这个货主还要求国五国六的车才能装他的货

因为他们没有安全感,急需找到组织来互帮互助。

面对高油价,他们无法和货主平起平坐讨论运费,给多少是多少。

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恶性循环=无解

车多→货少→运费下降→开源节流夫妻车、父子车、小油(省成本)→超载(多赚)→交警罚款→继续多超弥补损失→货更少运费走低→继续内卷=恶性循环

入市有风险 现实很残酷

不管是新发地的卡友,还是拉水泥的司机、亦或是冷链、煤、快递,大家几乎异口同声:行情一年比一年差,无货可拉、低价运费,完全没得挑。

卡车销量从不断攀升,破百万、破150万,再到腰斩,这期间有不断买车入行的人,也有卖车退圈的人,新老交替下,卡友人数、卡车数量依然保持高位运行。散户们一直盼着市场回暖,但现实就是这么残酷。跌下来的运费想涨回去,比登天还难,面对低运费的市场,只能顺应市场规律。(文/朱鹏飞)

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,任何媒体、网站或个人如转载、引用时,请须注明“来源:卡车之家,并标明作者”,对于侵权行为,卡车之家保留起诉权利。

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