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一没路权二没补贴 这些人买电车拉货图个啥?

2022-05-12 04:00:00 李海贤

一没路权二没补贴 这些人买电车拉货图个啥?

【卡车之家 原创】在各大城市纷纷大力支持新能源车发展时,广州总显得格格不入,新能源车既没有类似深圳的大额补贴政策,又不像成都那样叠满路权buff。地方补贴早在2019年后就取消了,新能源车在早晚高峰无法进入市区,和普通燃油货车的待遇一样。

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但数据显示,2022年3月广州的新能源物流车(即我们常说的电动微面)达到1275台,与去年同期相比增长接近100%,名列全国第三,仅次于深圳和成都。作为一个没有补贴,更没有路权的城市,广州是如何做到的?我们采访了几位跑平台的卡友,发现吸引他们选择电车的原因就是因为省钱。

●  购置成本相对较低 且契合燃油车使用场景

目前广州销售的新能源车以微面为主,占比高达9成以上,其余的才是微卡和轻卡,主要有两个原因,一方面是因为电动微面和燃油微面的载重量相近,另一方面是因为两者的售价差距较小。

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目前主流的40度电的微面裸车基本在9万以内,贷款11万左右能拿下,平均每月还款2千多,我们采访的几位卡友纯收入能达到8千到1万左右,还贷基本没有压力。而电动轻卡裸车随便都要17万以上,同时不能拉重货,与目前的燃油轻卡使用场景相差较大,一般以企业租赁为主。

●  使用成本低廉 每公里成本低至2毛钱

低廉的使用成本是吸引广州用户买电动微面的关键,特别是如今油价高企的阶段。目前40度电的电动微面能跑200公里出头,车主们一般在晚上或凌晨电价波谷时期充电,下午需要再充1次。

我们之前做过调查,广州充电桩的差价较大,因此综合晚上7成,白天3成保守估算,车主每度电花费约1元左右,每公里低至2毛钱,相比燃油微面保守每公里能省5毛钱。当然也不乏使用成本更低的用户,比如我们采访的张师傅就很幸运,住所附近的充电桩1度电只要5-6毛,如果按照他的电价计算,电动微面的优势还会更明显。

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插个题外话,虽然很多电动微面都有慢充模式,理论上在家充电可以省不少钱,但广州这些卡友大部分都无法享受,一方面是租户安装充电桩很麻烦,另一方面是不少人居住在城中村,1度电的电价是1.5元,还不如找充电桩实惠。

●  全市充电桩约6.5万个 充电便利性大大提升

虽然早早取消了新能源车地方补贴,但广州却在一直补贴充电桩,目前全市充电桩总数已经达到约为6.5万个,平均每3公里就有一处充电站,充电难的问题还有,但已大幅缓解,只要出门前提前做好路线规划,基本不会有障碍,而且广州乃至广东都在完善充电桩布局,预计年内全省要建成18万个充电桩,使用体验毫无疑问会越来越好。

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在充电效率方面,目前40度电的电动微面,在快充模式下充80%需要40分钟,相当于一餐饭加短暂的休息时间,相比于燃油微面自然处于劣势,对运输效率有影响,但没有想象中的大,只是没有那么灵活。

●  超20万公里无大修 电池质保普遍5年或20万公里

提及使用成本,很多卡友更在意电池耐用性。事实上我们眼中的电池是由无数个电芯组成电池组,再由多个电池组构成一个电池包,这种设计能够有效降低我们的维护成本,针对性单个修护或更换即可,除非遇上大事故,否则整体更换的概率很低。而且如今的电池几乎都是5年或者20万公里质保,在此期间完全能够收回电池成本。

除此之外,电车的保养成本也很低,平均1万公里花费只要100-200元,而燃油微面因为油脂成本较高,基本都要1000元以上。详细可看我们此前的分析:电动轻卡逆势增长 买它跑城配划得来吗

一没路权二没补贴 这些人买电车拉货图个啥?

我个人对电动微面的感触也是比较深刻的,五年前我搬家时,平台上的车清一色是燃油的,路上的电车也是屈指可数,司机师傅们对电车也是相当不看好,而现在无论销量还是口碑都明显好了一大截。网约车和出租车也只剩下某田的双擎还烧油,郊区的燃油巴士在逐步淘汰中,电动自卸也在路上了,可以看出广州在电动化方面起步虽慢,但后劲十足。

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当然,电动微面需要高出勤率才有优势,广州市场体量大,有货源保证,采访的几位卡友收入也还不错,每月的纯利润基本在8000-10000元。但为了减少空驶,跑远途时他们经常会在车厢内睡一宿凑合,待送货点离家近时再回家,因此有些人甚至一到两个星期才回一次。简而言之,电动微面在大城市非常好用,也能挣上钱,但绝对不轻松,入行前要有吃苦的准备。

●  编后语

广州的电动微面发展无疑是健康的,不依靠补贴,更不依靠路权,低廉的成本就是吸引用户的关键,如果政策扶持力度更大些,销量排名势必还能再往上一层,因为相比于燃油车,电动车的基数还是太小,广州遍布的批发市场和工厂依然还有很大潜能待激发。(文/图 李海贤)

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