【卡车之家 原创】在各大城市纷纷大力支持新能源车发展时，广州总显得格格不入，新能源车既没有类似深圳的大额补贴政策，又不像成都那样叠满路权buff。地方补贴早在2019年后就取消了，新能源车在早晚高峰无法进入市区，和普通燃油货车的待遇一样。
但数据显示，2022年3月广州的新能源物流车（即我们常说的电动微面）达到1275台，与去年同期相比增长接近100%，名列全国第三，仅次于深圳和成都。作为一个没有补贴，更没有路权的城市，广州是如何做到的？我们采访了几位跑平台的卡友，发现吸引他们选择电车的原因就是因为省钱。
● 购置成本相对较低 且契合燃油车使用场景
目前广州销售的新能源车以微面为主，占比高达9成以上，其余的才是微卡和轻卡，主要有两个原因，一方面是因为电动微面和燃油微面的载重量相近，另一方面是因为两者的售价差距较小。
目前主流的40度电的微面裸车基本在9万以内，贷款11万左右能拿下，平均每月还款2千多，我们采访的几位卡友纯收入能达到8千到1万左右，还贷基本没有压力。而电动轻卡裸车随便都要17万以上，同时不能拉重货，与目前的燃油轻卡使用场景相差较大，一般以企业租赁为主。
● 使用成本低廉 每公里成本低至2毛钱
低廉的使用成本是吸引广州用户买电动微面的关键，特别是如今油价高企的阶段。目前40度电的电动微面能跑200公里出头，车主们一般在晚上或凌晨电价波谷时期充电，下午需要再充1次。
我们之前做过调查，广州充电桩的差价较大，因此综合晚上7成，白天3成保守估算，车主每度电花费约1元左右，每公里低至2毛钱，相比燃油微面保守每公里能省5毛钱。当然也不乏使用成本更低的用户，比如我们采访的张师傅就很幸运，住所附近的充电桩1度电只要5-6毛，如果按照他的电价计算，电动微面的优势还会更明显。
插个题外话，虽然很多电动微面都有慢充模式，理论上在家充电可以省不少钱，但广州这些卡友大部分都无法享受，一方面是租户安装充电桩很麻烦，另一方面是不少人居住在城中村，1度电的电价是1.5元，还不如找充电桩实惠。
● 全市充电桩约6.5万个 充电便利性大大提升
虽然早早取消了新能源车地方补贴，但广州却在一直补贴充电桩，目前全市充电桩总数已经达到约为6.5万个，平均每3公里就有一处充电站，充电难的问题还有，但已大幅缓解，只要出门前提前做好路线规划，基本不会有障碍，而且广州乃至广东都在完善充电桩布局，预计年内全省要建成18万个充电桩，使用体验毫无疑问会越来越好。
在充电效率方面，目前40度电的电动微面，在快充模式下充80%需要40分钟，相当于一餐饭加短暂的休息时间，相比于燃油微面自然处于劣势，对运输效率有影响，但没有想象中的大，只是没有那么灵活。
● 超20万公里无大修 电池质保普遍5年或20万公里
提及使用成本，很多卡友更在意电池耐用性。事实上我们眼中的电池是由无数个电芯组成电池组，再由多个电池组构成一个电池包，这种设计能够有效降低我们的维护成本，针对性单个修护或更换即可，除非遇上大事故，否则整体更换的概率很低。而且如今的电池几乎都是5年或者20万公里质保，在此期间完全能够收回电池成本。
除此之外，电车的保养成本也很低，平均1万公里花费只要100-200元，而燃油微面因为油脂成本较高，基本都要1000元以上。详细可看我们此前的分析：电动轻卡逆势增长 买它跑城配划得来吗
我个人对电动微面的感触也是比较深刻的，五年前我搬家时，平台上的车清一色是燃油的，路上的电车也是屈指可数，司机师傅们对电车也是相当不看好，而现在无论销量还是口碑都明显好了一大截。网约车和出租车也只剩下某田的双擎还烧油，郊区的燃油巴士在逐步淘汰中，电动自卸也在路上了，可以看出广州在电动化方面起步虽慢，但后劲十足。
当然，电动微面需要高出勤率才有优势，广州市场体量大，有货源保证，采访的几位卡友收入也还不错，每月的纯利润基本在8000-10000元。但为了减少空驶，跑远途时他们经常会在车厢内睡一宿凑合，待送货点离家近时再回家，因此有些人甚至一到两个星期才回一次。简而言之，电动微面在大城市非常好用，也能挣上钱，但绝对不轻松，入行前要有吃苦的准备。
● 编后语
广州的电动微面发展无疑是健康的，不依靠补贴，更不依靠路权，低廉的成本就是吸引用户的关键，如果政策扶持力度更大些，销量排名势必还能再往上一层，因为相比于燃油车，电动车的基数还是太小，广州遍布的批发市场和工厂依然还有很大潜能待激发。（文/图 李海贤）
