【卡车之家 原创】近两年牵引车最大的变化是什么？除了更强的动力之外，想必一定是舒适性配置和驾驶室空间了，现在衡量一台牵引车是否为顶级产品，首先就要看看它是不是具备平地板驾驶室、大马力发动机和一众科技、舒适配置，而不少国产车企甚至衍生出生活舱、房车等理念，旨在打造运输行业的移动之家。
除了自带网红属性外，生活舱车型的出现的确丰富了我们卡友的日常用车生活，也让卡友在运输过程中的衣食住行更加便捷。然而早在本世纪初，一个著名的欧卡品牌早已在平头牵引车上打起了生活舱的“小算盘”，它就是斯堪尼亚的Longline车型。而它的前身eXc车型，可以被称为现代平头牵引车生活舱的“老前辈”。
斯堪尼亚 164 Longline V8 8X6大件运输车
斯堪尼亚 Topline V8车型
在斯堪尼亚漫长的发展历史中，Longline车型绝对算的是沧海明珠一般的存在，它的出现让当时的竞争对手奔驰、依维柯、曼恩、达夫等一众欧卡瞠目结舌，完全不像是同一个时代的产品。言归正传，Longline的前身最初被称为eXc概念车，由斯堪尼亚于2002年在汉诺威卡车展上首次亮相。
Longline车型的稀有程度不言而喻
在2003年首次更名为Longline且正式发布，并在2004年批量生产交付。如果你是斯堪尼亚的车迷一定知道，2004年斯堪尼亚同期发布了全新的R系列，以此来顶替曾经的4系卡车。自2005年伊始，4系列以及R系列的Longline车型因成本和产品迭代等多方面原因停产后，后续斯堪尼亚再也没有官方加长过其他牵引车型，这就使得Longline车型成为斯堪尼亚产品系中最为稀少、最为少见的车型之一。
驾驶室并非前后分离结构 而是一个整体
Longline车型运用此前斯堪尼亚Topline车型的驾驶室为基础，并在后方加长1.5米左右，让整个驾驶室的休息区域得到了进一步提升。平板电视、餐桌、独立会客区、1.6米双人升降卧铺、微波炉、咖啡机甚至水槽等配置都能进入这一区域，并且斯堪尼亚为Longline全系配备了V8发动机以及AMT变速箱，在2004年，这样的配置让人看得瞠目结舌。
最左为车主
作为一款存世量少且购买门槛较高的老车，欧洲地区的每一辆保存完好、里程数较低的斯堪尼亚Longline几乎都具备一定的收藏价值，而我们今天要介绍的这台车型，车主老爷子可以说为其付诸了大量心血以及高标准的改装要求，今天我们就带着各位卡友来看看欧卡改装文化的精髓是什么？
这辆斯堪尼亚Longline在老爷子Stefan Huber手上已经平稳运行9年时间了，总计里程达到了100万公里，虽然车况在前车主手中依旧保存的非常完好，但自他接手这款车开始，升级改装之路就从未停止。尤其是去年退役之后，这台斯堪尼亚Longline从涂装、灯光、整车零部件、细节等方面进行了全方位升级。
目前我们看到的这台斯堪尼亚Longline就是成品完工后的模样，在涂装方面，得益于斯堪尼亚Longline车型宽大的驾驶室设计，让老爷子有充分发挥想象力的空间，拉花以斯堪尼亚引以为傲的格里芬狮身鹰面兽为基础，用专业的艺术喷枪进行打造，细节和质感上几乎无所挑剔。
都说斯堪尼亚的射灯晃眼，那这台Longline改装的射灯你觉得如何？车主并没有选择亮度极高的LED灯组，而是换成了更有品味的低功率氙气灯，LED灯的改装风格过于现代化，并不太适合于这台斯堪尼亚Longline，而下方的黄色警示灯也采用的是卤素材质，整体在夜间点亮时看上去更具个性。
由于前桥和后桥均配备了空气悬架，这台斯堪尼亚Longline的车头看上去格外低矮，非常适合欧洲平坦的道路设计，提升驾驶舱的舒适性。同时车辆下方以及车顶具配备了护杠以及众多示廓灯，这在欧卡改装中非常常见，配合斯堪尼亚原厂专用的前挡泥板，让这台车龄接近20年的“老家伙”显得韵味十足。
全车的绝大多数车漆采用了天蓝色金属漆设计，在阳光的折射下显得十分亮眼，而在中网、侧裙板以及其他一些细节区域，均采用了深蓝色的金属漆进行点缀。同色系的运用让这台斯堪尼亚Longline更耐看，而且更容易被普罗大众所接受，当然如果你喜欢夸张一点的风格，旁边那台奔驰以及闪电涂装的斯堪尼亚更适合骚气的你。
整个车尾的设计更加个性，两根直耸云霄的钛合金排气不论四季更迭，始终闪闪发光，而中间区域巨大的格里芬狮身鹰面兽logo加上V8的字样也让人觉得这台车绝非善茬。而车尾的大灯全部升级为圆形LED光源，配合Longline的字样算得上点睛之笔，并且搭配这台Longline的挂车尾灯也采用相同的设计，不得不感叹国外卡车对于车辆改装上细节方面的设计有多棒。
经过多年来的升级改造，这台斯堪尼亚Longline已经完全脱离了老车属性，即便是和现在的新款牵引车放在一起，也丝毫没有年代感。但是，由于欧洲的排放法规限制，这台斯堪尼亚Longline目前已经不能再上路参与运输，而老车并没有凋零，反而是在欧洲各大卡车展、改装展悉数亮相，或许这是我们爱车人的最佳归宿吧。
细心的卡友一定发现了，这台Longline车型的车标写着V8 850的字样，难道这是一台装配850马力的车型吗？非也，这台Longline车主暂时没有对他进行动力方面的升级，只是将8和5的位置对换了一下，纯纯的心机Boy。
而原装的斯堪尼亚V8发动机满足欧三的排放标准，其最大输出功率是580马力，最大输出扭矩达到了3000牛米，这样的数据即便是放到现在也是顶级牵引车的动力表现。同时发动机在950-1350rpm之间可以输出最大扭矩，与之匹配的变速箱则是来自斯堪尼亚自主研发的12+2挡AMT变速箱。
即便是仅仅输出580马力的最大功率，但你要知道这可是2004年的数据，而在当年，我国主流牵引车的马力还停留在250-350马力左右。
在一些细节配置方面，Longline车型也做得十分优异，比如蹬车梯的最后一阶是采用的折叠式设计，即便是身高不足的女卡友想上车，姿势也可以十分优雅。同时在不是用的情况下可以折叠起来，让整车外观更加整洁。
另外，斯堪尼亚Longline当初销售的车型大多为4X2以及6X2R的设计，这也不难理解，标载运输在欧洲早已成为深入人心的理念，而大多数单挂车或者侧脸挂车其整体重量并不算重，所以4X2或者6X2R的设计完全能够满足标载运输需求，还能兼顾燃油经济性。
车主老爷子对于这款斯堪尼亚Longline最为用心的区域就是内饰，在门板上除了用更好的真皮进行包覆之外，还设计了一个小电视，在休息的时候，可以一边在车下做运动一边看看橄榄、足球比赛，生活简直不要太精致。
整体仪表台保留了Longline的原版设计，但是进行了重新喷漆，同时将原先的塑料按键、挡杆全部更换为实木材质，这比较符合欧洲人的审美，同时配合用真皮包覆的仪表台结构，让这台“老家伙”也变得更加精致。
早在2004年，斯堪尼亚Longline就已经将AMT挡把、断气刹设计在仪表台之上，彻底释放了过道空间，配合R系列近平地板驾驶室设计，即便是身材高大的欧洲卡友也能轻松进出休息区域。
为什么Longline车型被称为平头生活舱的“老前辈”车型？看看休息区域的会客区你就能明白，虽然升级了音响系统和木纹装饰，但是车主老爷子并没有改动内部结构，中间区域原版车型为折叠式餐桌，方便卡友用餐，而左边则是一张长度为2000mm的单人床，也可以用作沙发。
改装后
而车辆的咖啡机以及微波炉则更换位置，放在在主驾驶上方的高架箱，左侧区域的沙发旁拥有一个可以洗手、洗菜的水池，个人认为，这样的设计更像是KTV的卡座，非常豪华，如果要实用性还是原版车型的内饰更加实用。
让人意想不到的是，虽然缩减了储物空间，但是车主在车辆顶部设计了一个房车同款的升降双人床，不使用的情况下可以升上去，避免占用空间，而在需要的情况下可以下放，从驾驶座区域进入卧铺。整个卧铺的宽度达到了1600mm，睡两个成年人完全没有问题。
卡车改装文化为何能在欧洲如此流行？是被人夸奖、是自娱自乐、还是有钱任性，其实都不是，这种文化更像是一种传承，影响着一代又一代的欧洲卡友。目前已有车模公司以32：1的比例完美复刻了这台斯堪尼亚Longline，并且售价高达136欧元，让人难以想象，而车主老爷子的这台Longline已然成为了众多改装展上最靓的车。
● 编后语
文中聊到的这台斯堪尼亚Longline目前已经和老爷子一起进入“退休”状态，不再拉货。而车主的经历仿佛诉说着，人的归宿不是养老院、车的归宿也不是报废厂，他带着它一起参展、一起做公益、一起周游各国，这种感觉就像是两位合作多年的兄弟，年轻时共同经历风雨，老了之后共同作伴。
而车主老爷子也表示，这台斯堪尼亚Longline不仅本身具有收藏价值，而且对于自己的意义重大，见证了自己的运输生涯，所以不会轻易卖掉这位老伙计。如果未来国家政策放开，你的卡车不再拥有强制报废，当你功成名就退居二线时，你最想带着哪位共同经历风雨的老伙计周游全国慢慢旅行呢？（文/杨昊 图/网络）
