【卡车之家 原创】碳排放压力之下，货运行业能源结构变革也成为至关重要的命题。在推动新能源卡车产业发展过程中，续航里程短、充电时间长等痛点问题成为制约电动汽车推广发展的主要因素，尤其是在重卡领域。
而换电重卡近几年也成为解决电动重卡痛点问题的一剂良药，国家相关部委也在鼓励车电分离、大力支持换电模式。2020年，全国两会《政府工作报告》中就将充换电一同纳入新基建范畴。在国内重卡市场中，陕汽重卡、解放等行业龙头企业都在大力布局换电市场。
那么，换电重卡的优势主要体现在哪里？在发展中还面临哪些机遇和挑战？带着这些问题，我们也专访了国家电投绿电交通产业创新中心副主任刘须宝。
▎换电重卡成本低 真智慧低碳排放
换电重卡，顾名思义，电池组和车辆可以实现快速分离，在短时间内完成电池组的更换，达到“快速补能”，在一定程度上可以解决纯电动重卡续航里程焦虑、充电时间长等问题。如今，多家主机厂都推出了换电重卡，一台牵引车更换电池仅需要几分钟。
在今年前三季度中，新能源重卡销量，15270辆，其中换电重卡销量达到7517辆，同比增长404%。事实上，换电重卡的销量能够实现高速增长，最重要的是其模式适用于部分重卡的应用场景，比如：在港口、矿厂、钢厂等短距离高频次运输中。
那么在这些特定运输场景中，换电重卡除了可以快速补充“电量”以外，还有哪些优势呢？据刘须宝表示，最重要的还有其更强的经济优势，成本更低。
从重卡的全生命运营周期来看，运营者最关注的无非是购置成本、使用成本以及处置成本。
换电重卡可以实现电池和车辆的分离，能够降低购置成本，用户只需要购买车辆底盘，而电池则由电池银行持有，用户可以租赁使用，这样一来购车成本几乎可以和传统油车的购车成本相持平。
而反观使用成本，相比油车而言，换电重卡的能耗使用成本更低，相比燃油车的使用成本低15%-30%。同时，传统燃油重卡的报废年限大约5-8年，恶劣工况下更短，换电重卡只需要更换车辆底盘，不需要考虑电池组更换的问题，用户们也不需要担心电池容量的衰减等问题，总体耗损的成本更低。
▎换电重卡道阻且长 还需解决这些问题
国家电投主导研发的换电站设备，是目前市场上应用最为广泛的重卡换电产品，重卡市场市场占有量超过80%。虽然在重卡市场销量下滑之际，换电重卡产品销量稳步上涨，但是换电重卡在整个重卡销量中的占比仍然有限。不可否认的是，无论是从政策层面来看，还是从市场需求来看，未来换电重卡的发展前景都一片向好。
但是想要进一步推进换电重卡的发展，刘须宝认为，还有这些问题亟待解决。
首先是换电重卡标准的通用性问题，虽然目前已经有一定的行业标准，但并非国家统一的法定标准，后续换电重卡想要大规模推广，主机厂、电池厂商、充换电设施方、运营方需要协同努力，尽快确定行业统一标准，不同主机厂、不同电池厂商的产品都可以在同一家换电站进行充换电，互通互换，有利于行业的快速发展。
随着行业标准的统一，换电重卡的适用范围或将进一步提升，从而带动行业发展。此外，但是未来换电重卡想要实现进一步突破发展，地方政策投入和引导也是关键一环。
2021年10月，工信部发布《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，提出在宜宾、唐山、包头等重工城市进行换电重卡试点，无疑推进了换电重卡的落地发展。
刘须宝也呼吁，希望有更多城市加入电动重卡的推广引导，给予一定的政策引导，比如电动重卡绿色通行权、电池自重是否可以免除等痛点问题，鼓励高污染行业使用新能源重卡，比如钢厂、电厂、煤矿、港口等，可以加快电动重卡的替换。
相比于传统燃油重卡，换电重卡的生态更为复杂，主机厂负责底盘的生产，电池厂商负责电池的生产，还有充换电设备的提供商，能源资产的终端运营商等多方力量投入，对于整个行业来说，换电重卡还处于起步发展阶段，只有上下游之间协同合作，才能提高电动重卡的流通效率，推动市场的进一步发展。
事实上，电池成本依然是换电产业资金占比比较高的一部分，行业的良性发展需要更有效的车电分离、也需要更高效的能源资产运营方式，对此，刘须宝也呼吁电动重卡上下游企业可以多一些互动交流，进一步降低电动重卡全生命周期运营成本。
▎强强联合推新品 或将进入快车道
换电并非一个新名词，换电重卡自2017年开始发展，近几年销量不断增长，从市场来看，换电模式集成了车电分离，高效快捷等优势，受到了客户的青睐，也在部分场景下赢得了市场，尤其是部分需要24小时运营的工况中，优势更大。在刘须宝看来，凭借这些优势，换电重卡未来或将依然保持高效增长。
2022年上半年，国家电投荣获第五届亚太经合组织能源智慧社区最佳实践奖——智慧交通金奖，其换电重卡产业正在推动中国重型卡车运输的智慧低碳转型。
而陕重汽作为国内重卡企业中的头部企业，在重卡市场中的销量和市场占比非常高，国家电投和陕重汽强强联合，未来还将在更多区域、更多场景进行合作，实现突破发展，比如内蒙、新疆、山西、河北、华东区域等；此外，并且在原有的牵引车和自卸车基础上增加合作范围，比如工程自卸、水泥搅拌车等；最后，国家电投也将和陕重汽携手提升陕重汽新能源车型的品牌影响力。
在此次陕汽重卡年会现场，也展出了其和国家电投合作开发的德龙X5000E矿用加强版换电自卸车以及德龙M3000E城建标准版换电自卸车，这些都是根据不同细分市场用户需求而定制化开发。
当下，换电重卡主要集中在牵引车上，但实际上，工程车、搅拌车市场中的换电车型的销量也在不断上涨，未来在现有基础上，国家电投也将和陕重汽加大搅拌车、自卸车等工程车市场中的合作，同时也将加大环卫、矿卡、港口牵引等市场的合作投入，带给市场和用户更多惊喜。
● 编后语：
2022年，重卡市场销量降幅惊人，但是新能源重卡尤其是换电重卡却实现了逆势上涨。换电重卡正在迅速崛起，在部分应用场景下，换电重卡相比传统燃油车以及电动重卡有更大的使用优势，陕汽重卡和国家电投的合作，使其整个生态体系展现出了强大的优势，给用户带来更高的效益提升，而相信未来，二者强强联合，将会为行业带来新的力量。（文/王雪洁）
