【卡车之家 原创】根据销量数据显示，受到多方因素的影响，2022年中国卡车市场需求呈现出了断崖式下跌；随着疫情缓和，扩大内需、促进消费、优化投资等政策陆续落地，2023年经济运行整体向好，商用车行业发展的有利因素不断汇聚，市场需求有望迎来恢复性增长。
今年春节过后，卡车之家对七座城市进行上牌、绿通、高速和城配的卡车市场情况进行调查，从而了解各地细分场景的卡车运营情况。以下为西安站编辑对市场调研之后给出的数据汇总，和行业共享。
▎西安地区车辆上牌情况汇总
卡车之家西安站编辑来到西安市陕西恒正汽车检测有限公司，进行了《东南西北中-市占上牌观察室》第一期-新车上牌情况的数据调研。此次调研期间，陕西恒正汽车检测有限公司院内（包括停车场和排队）未上牌的新车一共十辆，具体的调研情况如下：
在此次调研期间，我们在陕西恒正汽车检测有限公司内共出现了10个品牌的新车正在上牌，分别为一台三环创客自卸车 产品；一台五菱荣光小卡；两台东风天锦VR，一台为专用车、一台为6.8米冷藏车；一台东风天龙KX牵引车；两台福田领航EC5载货车；一台重汽豪瀚9.6米载货车；一台重汽豪曼清障车；一台上汽跃进H500轻卡。
通过品牌来看，东风商用车共有三台新车，排名第一；中国重汽和福田以两台新车的数据并列第二，其他如五菱荣光、上汽跃进、三环创客的新车数据均为一台。
这十台新车中，载货车的数量达到了六台，占比达到了60%；专用车的数量为两台，占比达到了20%；牵引车的数量为一台，占比达到了10%，自卸车的数量为一台，占比为10%。
分析上组数据可以看到，东风、福田、重汽等品牌车型相对受欢迎。车辆类型中，载货车类和专用车类的占比较高。
除了品牌和车辆类型之外，我们还对这十辆上牌新车的能源形式、驱动形式以及上装类型做了详细统计。
从能源形式来看，十辆新车全部是燃油车，其中九辆为柴油车型，占比达到了90%；一辆为汽油车型，占比为10%。值得注意的是，本次调研中的微卡和轻卡均为传统燃油车辆，这从侧面反映出尽管现如今城配场景新能源化虽然是大趋势，但从实际运行角度来说，新能源车还是存在充电难、续航短的问题，因此，用户还是偏向使用燃油车。
驱动形式方面，小三桥6X2载货车达到了三辆，占比达到了30%，4X2轻卡为两辆，占比达到了20%；6X4牵引车，4X2自卸车，6.8米4X2载货车，9.6米4X2大单桥载货车，后单胎微卡一辆，各自占比为10%。
上装类型方面，高栏车四辆，占比为40%；栏板车两辆，占比为20%；自卸车一辆，占比10%；洒水车一辆，占比10%；清障车一辆，占比10%；单牵引车头一辆，占比10%。
通过本次调研我们不难看出，西安地区还是以东风，重汽，福田等品牌车型相对受欢迎；车辆类型中，载货车类和专用车类的占比较高，这也从侧面反映西安地区的绿通运输和城建运输可能已经开始逐步恢复货运量。
▎西安地区高速牵引车情况汇总
在现如今的高速牵引车用车情况中，哪一个品牌的车型最多？车辆又以哪一种驱动形式为主？最常见的挂车类型有哪些？司机人数情况又是如何呢？小编走访了西安绕城高速公路北段24公里处的汉城服务区，这里作为连通西安东北至西北的重要骨架，来看看在这里，我们能发现哪些信息？
此次我们总计拍摄了51台牵引车，其中6X4牵引车最多，为48辆，4X2车型为3辆；挂车类型相对较为丰富，包含油罐/栏板/仓栏/厢式/平板5种形式，其中仓栏式挂车为15辆；厢式挂车为13辆；栏板挂车为9辆；平板挂车为7辆；油罐挂车为6辆；无挂车单车头为1辆。
在本次调研中，仓栏式挂车出镜率最高，小编认为众多卡友选择仓栏式挂车的原因是其具备载货容量大、装卸方便、拓展性出色、透气性好的优势，仓栏式挂车不仅可以运输日常百货和零担散杂类货物，还能适用于绿通运输，灵活性十分出众。
出镜率第二高的挂车类型是厢式挂车，经过观察我们发现了采用厢式挂车的高速牵引车多为快递、电商、冷链运输车辆，该运输场景对时效要求较高，不仅牵引车辆多为大马力车辆，而且大多配备两个司机，采用“人换车不停”的方式进行运输。
在本次调研中，我们也发现有“13米5平板、17米5大板运普货”的现象，理论上讲，平板大板车在设计之初是为了运输不可拆卸的大型货物，并非适用散货类运输；但是由于其在装载上的超强优越性，大板平板挂车逐渐演变为“散货万能车”，也是超限超载的重灾区，这些年关于大板车的治理一直在推进，未来针对大板车的治理将会更加严格。
在司机人数情况中，我们发现采用单司机运营方式的车辆总计32辆，双司机运营方式的车辆为19辆。总的来看，由于近几年货运行业不景气，运价处于低位，受油价波动导致运营成本上升等情况的影响下，大多数卡友选择单人单车的方式实现降低成本。
而且，通过对双人司机运营情况的样本观察，我们发现双人行车模式多为夫妻车、父子车、兄弟车的形式，真正符合“双人司机”运营概念的车辆仅为5辆，大多为快递电商和物流企业、车队的运输车辆。
那么这51台车辆里，各个品牌的占比情况又如何呢？在我们实拍的51辆货车当中，解放（一汽解放、解放青汽）占比33%；东风商用车占比21%；中国重汽占比19%；陕汽重卡占比15%；福田欧曼占比8%；红岩、东风柳汽、沃尔沃、斯堪尼亚均占比1%。
解放品牌的牵引车出镜率最高，达到了17台，其中JH6牵引车为8台，J6P牵引车为7台，J7牵引车 为2台。
近年来，解放车型在西南西北地区的占有率正在稳步递增，尤其在西南突破的起点上，将目光投向了更为广阔的西北地区，重新调整相关的组织架构和营销策略成立西北营销部，标志着解放将以全新的战略姿态，和更加细致的分工协作，打响面向未来的全面战役。
出镜率第二的牵引车品牌为东风商用车，总计11台，其中天龙旗舰为5台，天龙KL为4台，天龙VL为2台。
西北地区一向是东风的强势市场，经过多年深耕，不论是品牌认知度还是产品口碑都已经收获了西北地区卡友的全面好评；并且在后市场服务体系上，东风的优势也非常明显，配件维修方面都比较齐全，在后续用车保障方面令人放心。
出镜率第三的牵引车品牌为中国重汽商用车品牌，总计10台，其中汕德卡G7为3台，汕德卡C7H为3台，豪沃TH7为3台，豪瀚N7W为1台。
作为一家全系列商用车品牌，中国重汽在重卡领域已经形成了完整的产业布局，2022年，中国重汽全年实现重卡销量15.9万辆，市场占有率达到24%，国内同行业企业重卡市占率第一，在高速牵引车领域，中国重汽聚焦用户场景，深耕细分市场、推出如G7、C7H、C9H、C7S、豪沃MAX、TH7等多款产品满足市场多元化需求，有着十分抢眼的表现。
陕汽牵引车出镜8台，出镜率第四，车型以X5000S、M3000、X3000为主。有意思的是，在本次调研中，我们发现悬挂陕西号牌最多的车型是陕汽车型，作为地区本土品牌，陕汽产品在陕西的保有量也非常高，同样收获了不少卡友的好评。
福田牵引车出镜4台，以EST和GTL为主，福田系列产品在轻中重卡当中都有着十分完善的布局，欧曼的EST和GTL这两款产品早已在市场里已经深耕多年，有着极高的成熟度。
其他车型，在本次观察调研中，还出镜了1台红岩和1台东风柳汽乘龙H7；两台进口牵引车型，分别是1台斯堪尼亚G410、1台沃尔沃FM，进口车型为物流企业的运营车辆。
运营公司、企业类的运营模式，多运送快递、冷链、高附加值货物等运输。此类运输场景注重实效性，注重车辆稳定性和出勤率；在日常使用的过程中不能轻易抛锚，大多采用曼恩、斯堪尼亚、沃尔沃等进口高端车型。
▎西安地区城配用车情况汇总
跑城配运输，到底怎么选车？相信不少卡友都很纠结这个问题，最近卡车之家西安站编辑就来到了西安石化大道进行了城配场景的数据调研，调研结果如下。
此次调研期间，我们对该路口半小时内共经过的44辆城配4.5吨以下载货车进行了统计，其具体分布情况如下：在此次调研的半小时内，共经过了15个品牌的4.5吨以下载货汽车，其中远程新能源商用车和五菱汽车分别出现了六台，共同排名第一。
其中，轻卡共出现了23台，其中东风5台，江淮骏铃2台，解放轻卡3台，远程新能源商用车4台，陕汽商用车轻卡4台，江淮帅铃2台，福田时代1台。
微卡车型共出现了4台，分别是2台长安微卡，2台五菱微卡。
VAN车型总共出现了17台，其中依维柯2台，金杯2台，五菱5台，陕西通家2台，远程新能源商用车2台，福田3台，长安1台。
▎吨位级别分布
在吨位级别分布方面，此次经过的44台车中，轻卡的出现频率最高，共出现了23台，占比达到52.27%；其次是VAN车型，共17台，占比为38.63%；最后是微卡车型，占比为9%。
上装类型方面，厢式上装和封闭式厢货的出现频率最高，分别为16台，冷藏厢式为1台，平板上装为7台，高栏上装为4台。
能源类型方面，传统燃油车为25台，占比达到了57%；纯电车型共经过19台，占比达到43%，其中纯电动车型中，吉利品牌6台，东风品牌5台，陕汽商用车2台，陕西通家2台，金龙、五菱、江淮帅铃、长安分别1台。
车身广告方面，此次统计的44台车中，共有16台车张贴了车身广告，其中货拉拉的出现频率最高，共有8台，占比50%，此外，物流公司6台，自由品牌2台。
从西安城配车辆的吨位分布来看，轻卡的出现频率最高，占比达到52.27%；其次是VAN车型，共17台，占比为38.63%；最后是微卡车型，占比为9%。这一点和目前城配运输需求变化相关，蓝牌轻卡新技术规范落地实施，轻卡的运输能力下降，原有的轻卡用户一方面向微卡、VAN市场转变；另一方面如果有大载重需求，会向黄牌车市场转变。
此外，受政策导向、市场需求变化，城配用车也在一直往标准化、细分化方向发展，轻卡、微卡和VAN车型标载化运输，适用于不同细分市场，各种车型各司其职。此外，在货拉拉等货运平台上，关于城配运输车辆更加细分化，不同用户都可以找到合适的车型，这也都引导卡友们选车发生变化。
“双碳战略”不断推进使得柴油车的禁限行政策日趋严格；油价飙升导致城配运输的成本直线上涨；各地鼓励新能源汽车的政策不断加码；种种因素都使得新能源轻卡在城市配送中的占比逐渐上升。各主机厂也纷纷推出了自家的纯电动城配车辆，其中包括轻卡、微卡以及各种VAN车型。
2022年商用车市场一片“寒冬”，但纯电动城配市场却逆市而上，销量不断上涨。其中12月受国补推出影响，新能源物流车销量达57456辆，同比增长179%，2022年全年销量超23.5万辆。其中前三名分别是，远程新能源商用车、北汽福田、东风汽车股份。
事实上，这并非我们第一次调研城配市场，早在2018年底，我们也曾在同一区域调查纯电动车的出镜率，那次的调查结果中远程新能源商用车的出镜率达到了16.36%，而陕汽商用车的出镜率最高，占比达到了52.7%。而此次调查中，远程车型的出镜率达到31%，东风紧随其后，陕汽商用车出镜率则为10%，相比此前发生了很大的变化。
最近几年，远程商用车这几年在新能源市场中的攻势异常迅猛，市场销量和占比也在不断提升，给其它品牌带来了不小的危机，但是对于用户群体来说，这无疑是一件好事，想要在激烈的市场竞争中赢得胜利，必然要在产品实力、营销上给用户带来更大的惊喜才可以，这意味着可以给用户带来更好的利益点。
其实这几年，大家应该注意到了越来越多的新能源车辆出现在城配运输中，而伴随着双碳战略，城市治污缓堵力度加大，各种政策也都引导城配车辆往新能源方向转变，在未来的城市物流中，各种因素之下，将会有更多的购买力转移到纯电动车上。
但是卡友们在实际选车中依然会存在这样的纠结，到底选油车还是电车？
纯电动轻卡的优势主要在于:不限行不限号，部分城市早晚高峰期可以走公交车道，路权优势更大；每公里的运营成本相比柴油轻卡更低；行驶中操作更方便轻松、车辆噪音小等。但是也有一定的缺点，比如续航有限，充电时间长，购买成本高等。
综上所述，如果你有进城需求，但是经常受限行、限号困扰，而且追求更高的驾驶舒适性，运距以短途运输（200公里左右）为主，并且常跑的地区充电设施比较完善等，就可以考虑购买纯电动轻卡。如果日常运距比较长，并且充电不方便，或者没有限行困扰，购车预算更低，有更高的载重需求等，建议还是考虑柴油轻卡。
▎西安地区绿通用车情况汇总
为了解如今的绿通运输市场都发生了哪些变化？绿通用户们在选车时，钟爱哪些车辆呢？西安站编辑走访了西安欣桥蔬菜批发市场，这里作为西安大型农产品流通枢纽，是西安绿通货运车辆的主要集散地，来看看在这里，我们能发现哪些信息？
此次我们总共实拍到60台车，其中6x4牵引车占比为7台，8x4载货车为5台，4x2载货车（6米8）为25台，6x2载货车为2台，4x2蓝牌轻卡为16台，4x2黄牌轻卡为3台，封闭式厢货为2台。
作为绿通运输的主力军，4x2 6米8载货车的出镜率极高，在我们拍摄的25台6米8载货车中，一汽解放和二汽东风各8台，重汽5台，东风柳汽、陕汽重卡、江淮、福田各一辆，而重汽、解放、东风也是2022年中国重型货车销量的前三甲。
而拍摄到的16台轻卡车型中，福田轻卡6台，解放轻卡3台，江淮轻卡2台，大运轻卡2台，陕汽商用车、东风、庆铃各一台。同样在2022年轻卡全年累计销量中，福田汽车以31.07万辆实现了强势霸榜。
上装方面，60台车中有4台选用的是冷藏上装，3台为平板上装，2台为封闭式厢货，剩下的均采用的是仓栅上装，占比高达85%。其中两台平板上装一台运输的是面粉，另外一台运输的是拉鱼水箱。
综合来看，此次调研的绿通车辆比较复杂。这也和西安的地理位置、运输环境有关系，西安作为西北出关的第一大交通枢纽，具有承东启西、连接南北的特殊性，往西北去，黄土高原；往南，需翻越秦岭入川；往东走，地势相对平坦；因此在这里用车也比较复杂。
从此次调研市场中的占比也可以看出来，在长途省际绿通运输中，8x4载货车以及牵引车为主力军，其装载能力更强，前者总质量为31吨，后者载重量为49吨。此外，6x2载货车也有一定的市场需求，总质量达到25吨，相比四轴载货车高速通行费更低。
因为绿通运输的特殊性，其很多货物都是在田间地头直接装货，道路情况比较复杂，多面临“道路窄弯道多”的特殊情况，而6米8载货车相比于牵引车或者8x4车型而言，更方便掉头转弯。因此6米8载货车的出镜率最高，也是各主机厂的“必争之地”。
西北地区一向是东风的强势市场，不过这几年也发生了一些变化，解放、重汽等品牌也在强势出击，迎头赶上。在此次调研中，天龙KL和天锦是东风的主力军，而这两者也是绿通市场中的常青树。而解放品系更多，包括J6L、JK6、麟VH、JH6等车型，其产品线更加多，选择范围也比较多。
轻卡车型的出镜率也比较高，主要用于城市倒短以及城乡短途运输，比如从大型批发市场将货物转运至小型农贸市场，甚至自己沿街贩卖；还有一部分车辆直接从周边的源头采购装箱，将货物送至市场。
轻卡市场中福田拥有绝对的占比优势，产品布局完善、品系选择比较多，是其制胜的法宝之一，本次拍到的6台福田轻卡中，欧马可4台，奥铃2台，在福田的战略布局中，欧马可定位的是高端轻卡，而奥铃则更偏向于中端，存在一定差异化竞争，也可以从侧面看出来，如今轻卡市场中，高端轻卡的需求也在不断上涨。
此次调研中，还出现了两辆黄牌4米2轻卡，分别是江淮骏铃和福田奥铃，黄牌轻卡这条路究竟能不能走通？这一点一直颇有争议，尤其是在“大吨小标事件”之后。
如今，蓝牌轻卡新技术规范落地实施，轻卡的排量限制在2.5吨，对于绿通这类比较重的货物，合规蓝牌轻卡的额定载质量大都不超过2吨，实在无法满足需求。黄牌4米2轻卡可以在法规允许范围内满足载重需求，但是需要B2驾照以及营运证，无形之间增多了很多成本，因此黄牌轻卡的出镜率有，但是很低。
在我们调研中，发现绿通市场依然是超载重灾区，尤其是各种倒短小三轮，缺乏有效的监管，超载运输无所不能，也在一定程度上抢占了轻卡的货源，在运价上同样秒杀轻卡；而轻卡又通过超高、超载运输等抢占黄牌载货车的市场，如此恶性循环，运价也无法回升。
● 编后语
由于调研时间、地点固定，只能在一定程度上反应西安卡友们的用车情况，不能全盘代替，仅供参考；未来随着时间和市场行情的变动，车辆的占比也会出现一定变化，我们也会在后续再次进行走访。
后续卡车之家以月度为单位，在北京、上海、广州、成都、西安、郑州和济宁七座城市连续开展调研观察，大家想对哪些数据有所了解，可以及时关注我们的报告内容。（文/张夼源）
