【卡车之家 原创】如果说近年来在“刺刀见红”的货运圈，还有什么能保持着高速增长的领域，那国际公路运输（下称“TIR”）绝对能算一个。2025年刚刚落幕，中国TIR领域就交出了一份令人瞩目的成绩单——上合示范区发运量同比增长53.7%，满洲里口岸货值激增8.6倍等……
值得关注的是，从事TIR运输的卡友们从收入层面来说，妥妥能算得上是运输行业中的“高收入群体”，而这份高收入也引得不少人燃起了跃跃欲试的“小火苗”。那么现在入场晚不晚，TIR是否还能称之为蓝海？本期，我将基于2025年的数据，为大家梳理一番。
▎基数虽小 增速惊人
要判断一个市场是红海还是蓝海，我们可以结合它的增长率来看。
2025年，中国TIR的发展并非同步均匀增长，而是呈现出了极强的“龙头效应”。作为全国首批TIR试点海关，满洲里公路口岸在2025年上半年交出了一份惊人的成绩单：验放TIR运输车辆694辆，同比增长3.42倍；货值8.9亿元，同比增长8.6倍。这不仅创下了该口岸同期历史新高，更意味着在北方边境上，TIR已经从不为人知的“小众模式”变成了实实在在的运力补充。
与此同时，在东部沿海，上合示范区则展现了另一种“王者地位”。根据青岛海关统计，2025年全年，上合示范区共发运TIR国际公路运输车435辆，同比增长53.7%；发送货物7657.7吨，同比增长76.3%；发运货值2.8亿元，同比增长43.3% 。 这一成绩使其发运量继续保持全国首位。
单看绝对数值，几千车次、几万吨货物，在动辄上亿吨的海运面前确实显得渺小。但如果从同比增速来看，动辄两位数的发运量增长和货值增长，这种高速增长态势清晰地表明：市场正在用脚投票，TIR正处于从“萌芽期”向“成长期”跨越的关键节点。
▎南方觉醒与“毛细血管”的打通
如果说2023-2024年的TIR还主要集中在北方及北方边境口岸，那么2025年最显著的质变，是TIR真正深入了中国制造业的腹地——南方。
注：图中浅蓝色（包含深蓝色）为《TIR公约》缔约国，深蓝色为TIR运营国家/地区，灰色表示该国已批准《TIR公约》，目前正在努力实施中。
2024年底，浙江瑞安开行了全省首条TIR线路，随后该模式在杭州、嘉兴、义乌等地如雨后春笋般落地。2025年3月至5月，粤港澳大湾区实现历史性突破，深圳、广州相继打通至哈萨克斯坦阿拉木图的TIR通道。5月20日，浙江台州至越南河内线路开通，进一步加强了与RCEP国家的链接；5月23日，上海至白俄罗斯明斯克首单货物完成通关，标志着上海进出口TIR业务实现双向贯通。
温州聚鑫国际多式联运港业务经理在接受采访时提到的细节很有代表性：以前客户不相信卡车能从中国一直开到莫斯科，“考察了很久才决定试一下，发现确实能做到后才开始加大合作”。到了2025年，这种疑虑被市场需求彻底击碎，他们的TIR业务“供不应求”，客户需要提前半个月甚至20多天预订。
这一系列动作释放了一个明确信号：TIR不再仅仅是边境贸易的补充，而是深度嵌入到了长三角、珠三角的先进制造业和跨境电商供应链之中。从卖鞋类、机械设备到运输精密仪器、液晶平板显示模组，TIR的货物品类升级，也印证了中国出口产品价值攀升的宏观趋势 。
▎蓝海深处也有暗礁
然而，如果只看增长就显得太盲目乐观了，可以说忽略了商业世界的残酷。在2025年的一片叫好声中，行业内部已经出现了焦虑的讨论。
首先，是持证企业的激增带来的竞争压力。据国际道路运输联盟（IRU）的数据显示：中国持证企业从2023年的25家猛增至2025年初的140家，增长了460%，TIR车辆更是增加了470%。这意味着切蛋糕的人越来越多了。
虽然头部企业如青岛西海岸利达物流，依托上合示范区依然保持着全国领先的业务规模，甚至首创了散拼直通车模式，但对于后来者而言，如若缺乏稳定货源，没有强大的实力背书，则难以争夺到足够订单。
其次，是地缘政治与过境国的政策变动。2025年，一个不容忽视的风险浮出水面，俄罗斯海关强化了对过境货物的查验，这使得原本“一证畅通”的通关时间延长了15%，并加收了80%的设备费，运输成本攀升。对于跑中俄专线的企业来说，这直接意味着利润被削薄。
简单总结，TIR还能赚到钱吗？能，但越来越难了，因为粗放经营的时代已经结束了。
▎2026年跑TIR还是蓝海吗？
基于2025年的数据与事件，其实我们不难看出，TIR已经从“肉眼可见的蓝海”进入了“需要深潜才能找到机会的蓝海”。
说它是蓝海，是因为需求以及底层逻辑没变。
从中国东部运抵俄罗斯莫斯科，相比于海运的55天和铁路的30天，TIR到莫斯科仅需10天左右，且可以触达腹地，相比空运周期也仅慢三天左右。
而在价格方面，TIR虽然比铁路和海运高，但比空运显著更低，综合来看TIR近乎实现了“接近空运的速度和铁路的价格”。如果把大规模的海运、非包机的空运和中欧班列比作公交车的话，TIR就类似于出租车或者专车，是专门为一个订单服务的，因此目的地足够灵活，服务高度定制化，这是其核心竞争力。
并且TIR“一车到底、中途免查”的模式对于高货值、强时效的跨境电商货物具有不可替代的吸引力。而随着中国与“一带一路”沿线国家贸易额持续增长，我国对共建“一带一路”国家进出口23.6万亿元，增长6.3%，清晰表明了这个市场的“天花板”还远未到来。
说它需要“深潜”，是因为行业正在经历洗牌。
粗放者出局：随着持证企业的激增，运力不再是稀缺资源，货源组织能力、海外段清关能力、以及风险管控能力成了真正的护城河，而粗放经营者很可能会被逐步淘汰。
新模式破局：真正的机会在于“TIR+”的融合创新。2025年，上合示范区实现了山东省首票 “TIR+9610”出口业务；义乌落地了跨境电商零售出口跨关区退货模式。这些探索意味着TIR正在与跨境电商的商流、资金流、信息流深度耦合。谁能通过数字化平台解决“车货匹配”和“回程货源”问题，谁就能在竞争中脱颖而出。
线路多元化：当大家都在拥挤的中国至中亚、俄罗斯线路上激烈拼搏时，新的蓝海或许在于新线路的开辟。2025年，中国到东南亚（越南、大湄公河次区域）的线路正在兴起。特别是随着东盟成为我国第一大贸易伙伴，2025年，中国对东盟出口额更是增长了13.4%，达到6652亿美元，面向东南亚的GMS（大湄公河次区域）国际道路运输，极有可能是2026年新的价值创造之地。
内卷出现外溢：更值得警惕的是，中国TIR市场的激烈竞争已经开始“外溢”，对沿线国家的运输业态构成了一定挑战。在外媒行业刊物和运输论坛上，本土从业者的关切日益升温——中国车辆常采用三轴牵引车配三轴挂车，在长途运输中装载30吨货物且日行里程可达1500公里，这种高强度作业在当地市场非常罕见，未来可能会面临沿途国家出台的本土保护政策挑战。
▎结语：
综合来看，2026年，TIR还不会变成拥堵的红海，但也不会是捡钱的市场，而是一片需要“深潜”才能发现机会的蓝海。对于从业者而言，真正的护城河不是“有车就能跑”的运力，而是货源组织能力、资源整合能力，以及穿越地缘的风险管控能力。当粗放经营的时代落幕，当内卷开始外溢、规则摩擦加剧，2026年的赢家，注定是那些看得清潮水方向，且敢于“深潜”的人。
● 数据来源说明：
本文数据来源于青岛海关、满洲里海关、央视新闻、第一财经及中国物流与采购联合会公开报道。
