【核心洞察】

1. 4月牵引车销量54692辆，同比增长53.2%，环比增长6.2%

2. 1-4月累计销量146696辆，同比增长21.4%

3. 4月天然气占比54.6%，新能源占比34.8%，柴油仅10.5%

4. CR3达到60.0%，解放、重汽、欧曼构成头部第一梯队

5. TOP10省份全部正增长，河北、山东、广东位列前三

品牌格局：前三拿走六成，欧曼和新势能品牌更值得看

2026年4月当月品牌销量TOP10

4月牵引车品牌格局的第一信号，是集中度继续处在高位。

当月TOP3分别是解放、重汽、欧曼，销量为13954辆、10980辆和7886辆，份额分别为25.5%、20.1%和14.4%。三家合计份额达到60.0%；TOP5达到77.2%；TOP10达到94.3%。这说明牵引车市场的主导权仍然掌握在少数头部品牌手里，尤其是干线物流、资源运输和大客户车队场景，对品牌体系能力的要求很高。

解放4月13954辆，同比增长71.4%，虽然环比下降5.0%，但当月份额25.5%与累计份额25.6%几乎一致。这个细节说明，解放的领先不是单月冲量，而是建立在持续稳定的基本盘之上。牵引车是强运营属性产品，用户买车不仅看价格，还看可靠性、服务网络、残值和车队管理经验。解放能稳在四分之一份额，本质上是体系能力的体现。

重汽4月10980辆，同比增长69.8%，环比增长3.3%，当月和累计份额均为20.1%。这同样是稳定型表现。解放和重汽合计份额45.6%，接近市场一半，意味着牵引车市场并没有因为新能源和天然气路线切换而完全打散，相反，传统头部品牌依然在新动力路线里保持强控制力。

欧曼是4月头部阵营里最值得看的变量。其当月销量7886辆，同比增长71.4%，环比增长14.4%，当月份额14.4%，高于累计份额13.6%，品牌势能差+0.8个百分点。换句话说，欧曼4月不只是排第三，而是在加速。结合天然气牵引车仍处高位的市场环境，欧曼的大马力燃气产品和干线场景布局，正在转化为更强的单月表现。

陕汽和东风仍在前五，但节奏相对稳。陕汽4月5318辆，同比增长13.5%，环比下降8.4%；东风4102辆，同比增长7.8%，环比增长3.8%。两家累计份额分别为10.2%和7.7%，仍是牵引车重要玩家，但从4月当月看，增长弹性不如前三强。

后半段也有几个不能忽视的信号。徐工4月3004辆，环比增长43.3%；三一2730辆，环比增长39.4%；远程932辆，同比增长60.1%。这些品牌与新能源牵引车关联度更高，4月新能源牵引车回升到34.8%，也解释了为什么它们的环比节奏更活跃。牵引车市场正在形成一种新格局：传统头部品牌仍占主导，但新能源和专用场景给第二梯队提供了新的上升窗口。

因此，4月牵引车品牌结论不能只停留在“解放第一”。更重要的是，前三强高度集中，欧曼势能增强，徐工、三一、远程等品牌受新能源回升带动更明显。未来几个月，品牌排位的关键不在单月谁冲得快，而在谁能同时吃到天然气和新能源两条路线的增量。

2026年1-4月累计品牌销量TOP10

区域格局：资源省份和物流大省一起支撑牵引车回升

牵引车是最看场景的中重卡品类之一，因此区域数据比总量更能说明需求从哪里来。

1-4月，河北、山东、广东位列前三，销量分别为16083辆、15649辆和10835辆，份额分别为11.0%、10.7%和7.4%。山西10633辆、河南9331辆、四川8260辆、新疆7207辆紧随其后。TOP3省份集中度为29.1%，TOP5为42.7%。这个结构说明，牵引车需求既有资源运输省份支撑，也有制造业和港口物流大省支撑。

河北、山西、新疆、宁夏代表资源运输和能源通道逻辑。煤炭、钢铁、建材、能源化工等货源，对牵引车需求高度敏感，也更容易接受天然气路线，因为单公里燃料成本对高里程用户影响更直接。4月天然气牵引车份额仍有54.6%，这些省份就是重要支撑。

山东、广东、江苏、安徽则更能体现制造业、港口腹地和区域物流需求。山东累计15649辆，同比增长49.3%；安徽4894辆，同比增长58.8%，是TOP10中增速最高的省份；江苏5454辆，同比增长28.7%。这些区域的增长，说明牵引车回升不只是资源运输修复，也包含制造物流、港口短倒、城际干线和区域配送的恢复。

更值得看的是增长面。TOP10省份全部正增长，预存衍生指标显示增长省份数为10、下降省份数为0。这比单一省份高增长更重要，因为它说明牵引车需求不是某个区域项目带动，而是多个区域同时修复。

当然，区域增速也有分化。安徽同比58.8%、山东49.3%、宁夏36.9%，表现更强；河南同比4.1%、新疆8.6%，增长相对温和。牵引车区域市场的差异，背后往往是货源结构、燃料价格、线路半径、金融方案和车队更新节奏的差异。

所以，牵引车市场不能只看全国总量。对车企来说，真正要做的是把省份拆到城市、线路和货源类型。

天然气牵引车要看资源运输、长途干线和气价优势；新能源牵引车要看港口短驳、固定线路、园区运输和补能条件；柴油牵引车则更多依赖存量使用习惯和成熟服务网络。不同区域对应不同动力路线，谁能把区域场景吃透，谁就更容易把销量做稳。

燃料结构：天然气仍过半，新能源回升，柴油继续收缩

4月牵引车最值得深挖的，不是品牌排名，而是燃料结构。

从近13个月走势看，牵引车燃料结构已经发生明显变化。2025年4月，柴油仍占21.4%，天然气46.2%，新能源32.5%；到了2026年4月，柴油降到10.5%，天然气升至54.6%，新能源回到34.8%。一年时间里，柴油份额几乎腰斩，天然气成为第一动力路线，新能源则在波动中保持重要位置。

3月天然气份额曾达到60.8%，4月回到54.6%，这不是天然气失势，而是高位震荡。天然气牵引车4月销量29879辆，同比增长81.3%，仍然是牵引车市场的最大动力路线。只要气价优势存在，对高里程干线用户来说，天然气依然有非常强的经济吸引力。

新能源的回升同样关键。4月新能源牵引车销量19047辆，同比增长64.3%，份额从3月26.4%回升到34.8%。这说明新能源并没有被天然气长期压住，而是在固定线路、港口短驳、城市周边和园区运输等场景中重新拿回份额。新能源牵引车的竞争焦点，不是能不能替代所有干线，而是能不能在合适场景里把补能、里程、运营成本和服务闭环跑通。

柴油牵引车的变化最直接。4月柴油份额只有10.5%，1年前还有21.4%。这意味着牵引车市场正在从传统柴油主导，转向“天然气+新能源”双主线。柴油不会马上消失，但它的角色正在变化：更多承担对续航、补能不确定性和使用习惯有要求的存量场景，而不是承担主要增量。

所以，4月牵引车的深层逻辑是：总量回升只是表面，动力路线重排才是主线。天然气用成本优势守住高位，新能源用场景适配重新回升，柴油则在双重挤压下继续收缩。

接下来：看天然气份额、看新能源回升能否延续

接下来判断牵引车市场，要看三条线。

第一，看总量能否稳定在5万辆以上。4月54692辆已经是一个较强位置，如果5月继续维持在这个量级，说明牵引车需求修复不是单月脉冲，而是干线物流、资源运输和区域物流共同支撑的结果。

第二，看天然气份额能否维持在50%以上。4月天然气占比54.6%，仍是第一路线。后续如果气价优势延续，天然气牵引车仍会保持强势；如果气价波动或新能源补能条件改善，部分场景可能继续被新能源分流。

第三，看新能源牵引车能否稳定在三成以上。4月新能源占比34.8%，较3月明显回升。如果后续能维持在33%-36%区间，说明新能源牵引车已经不只是年底冲量或示范场景，而是在更多真实线路中形成持续需求。

品牌层面也要看头部能否跨动力路线布局。解放、重汽、欧曼的优势在于传统干线和天然气基本盘；徐工、三一、远程等品牌则在新能源场景里更活跃。未来牵引车市场的竞争，不会只属于某一种动力路线，而属于能把多种动力路线、不同区域场景和车队运营方案一起做透的品牌。

写在最后

写在最后，4月牵引车市场确实在回升，但更重要的是结构在变。

品牌端，前三强拿走六成份额，头部格局依然稳；区域端，TOP10省份全部正增长，说明需求修复面比较宽；燃料端，天然气和新能源合计接近九成，柴油继续收缩，动力路线重排已经非常清楚。

所以，这篇文章的结论不是“4月牵引车卖得不错”这么简单。真正值得关注的是：牵引车市场正在从柴油时代，进入天然气与新能源共同主导的新阶段。谁能把成本、补能、可靠性、服务和场景适配讲清楚，谁就更有机会在下一轮牵引车竞争中占住位置。