4月新能源中重卡冲上2.8万辆：三成渗透率背后，谁在加速？
4月，新能源中重卡市场重新热了起来。
保险数据显示，2026年4月新能源中重卡销量达到28248辆，同比增长76.9%，环比增长36.8%；1-4月累计销量72951辆，同比增长57.0%。
如果放到整个中重卡市场里看，4月新能源占比达到30.3%，重新站上三成线。这个数字的意义不只是“份额回来了”，更说明新能源中重卡正在从政策驱动、示范运营，继续往真实运输场景里渗透。
一句话概括：4月新能源中重卡不是单点爆发，而是品牌、区域、政策和补能体系一起往前推。
【核心洞察】
1. 4月新能源中重卡销量28248辆，同比增长76.9%，环比增长36.8%。
2. 新能源中重卡CR3达到43.8%，前三品牌竞争仍然胶着。
3. 1-4月TOP10省份全部同比增长，广东、河北、山东位列前三。
4. 新能源渗透率回升至30.3%，重新站上三成线。
徐工三一重汽领跑，前三拿下43.8%
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量（辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 徐工 | 4,392 | 15.5% | 76.1% | 76.5% |
| 2 | 三一 | 4,048 | 14.3% | 31.7% | 43.1% |
| 3 | 重汽 | 3,949 | 14.0% | 33.6% | 129.3% |
| 4 | 解放 | 3269 | 11.6% | 41.1% | 55.9% |
| 5 | 欧曼 | 2186 | 7.7% | 40.5% | 51.5% |
| 6 | 陕汽 | 1636 | 5.8% | 27.2% | 9.4% |
| 7 | 远程 | 1517 | 5.4% | -5.4% | 105.8% |
| 8 | 中联 | 1240 | 4.4% | 32.2% | 81.8% |
| 9 | 乘龙 | 791 | 2.8% | 40.5% | 169.0% |
| 10 | 东风 | 724 | 2.6% | 22.7% | 26.6% |
4月新能源中重卡品牌格局，头部竞争依然激烈。
数据显示，4月新能源中重卡CR3达到43.8%，CR5达到63.1%，CR10达到84.1%。也就是说，前十品牌占据了超过八成市场，但前三之间并没有拉开绝对距离。
徐工以4392辆、15.5%的份额位列第一；三一4048辆，份额14.3%；重汽3949辆，份额14.0%。三者销量差距并不大，新能源中重卡头部竞争仍处在高强度阶段。
这张表里，有两个信号很明显。
第一，重汽的新能源势能在4月明显增强。其当月销量3949辆，同比增长129.3%，份额达到14.0%。结合4月底豪沃TX新能源牵引车批量签约和首批交付动作来看，重汽正在把新能源牵引车从展示产品推向批量运营场景。
第二，乘龙、中联、远程等品牌同比增速都较高。乘龙4月同比增长169.0%，中联增长81.8%，远程增长105.8%。这说明新能源中重卡并不是只有头部三强在增长，部分中腰部品牌也在借场景切换寻找机会。
累计维度看，徐工、三一、重汽仍然构成前三。1-4月，徐工累计11365辆，份额15.6%；三一10443辆，份额14.3%；重汽9920辆，份额13.6%。前三累计份额合计43.5%，与4月当月格局基本一致。
从品牌势能看，解放、欧曼当月份额高于累计份额，4月节奏有所加快。解放4月份额11.6%，较累计份额高1.0个百分点；欧曼4月份额7.7%，较累计份额高1.2个百分点。
这背后也有市场动作支撑。4月，一汽解放全国第100家新能源服务中心在沈阳揭牌，说明新能源重卡竞争已经从“卖车”延伸到服务网络；欧曼则围绕国四淘汰补贴推出置换响应方案，叠加新能源重卡额外补贴，引导老旧车辆向新能源产品切换。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量（辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 徐工 | 11,365 | 15.6% | 51.8% |
| 2 | 三一 | 10,443 | 14.3% | 37.4% |
| 3 | 重汽 | 9,920 | 13.6% | 69.3% |
| 4 | 解放 | 7709 | 10.6% | 33.7% |
| 5 | 远程 | 4964 | 6.8% | 110.2% |
| 6 | 欧曼 | 4761 | 6.5% | 47.9% |
| 7 | 陕汽 | 4009 | 5.5% | -8.6% |
| 8 | 中联 | 3650 | 5.0% | 104.9% |
| 9 | 乘龙 | 1866 | 2.6% | 114.7% |
| 10 | 东风 | 1828 | 2.5% | 10.1% |
广东河北山东居前三，浙江山东增速抢眼
区域层面，新能源中重卡的增长面非常宽。
1-4月，新能源中重卡TOP10省份全部实现同比增长。广东、河北、山东位列前三，销量分别为9341辆、6518辆和4700辆，占比分别为12.8%、8.9%和6.4%。
区域集中度并不算高。TOP3省份合计占比28.1%，TOP5合计占比40.6%，说明新能源中重卡不是少数省份的局部行情，而是在多个区域同步扩散。
广东继续是第一大市场，1-4月销量9341辆，同比增长96.6%。山东和浙江的增速更值得看：山东累计4700辆，同比增长239.4%；浙江4499辆，同比增长289.2%。山东4月发布国四柴油重卡淘汰置换政策，报废更新为电动重卡最高可获得14万元补贴，这类政策对新能源重卡新增需求有直接拉动。
| 省份 | 广东 | 河北 | 山东 | 山西 | 浙江 | 四川 | 河南 | 湖南 | 广西 | 云南 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 同比 | 96.6% | 88.6% | 239.4% | 36.9% | 289.2% | 15.1% | 13.4% | 62.1% | 144.1% | 22.2% |
| 占比 | 12.8% | 8.9% | 6.4% | 6.3% | 6.2% | 6.0% | 4.2% | 4.2% | 4.1% | 4.0% |
城市层面，广州3198辆，同比增长377.3%；深圳2852辆，仍是核心体量城市；佛山1402辆，同比增长307.6%。山东青岛、济南、日照、济宁、滨州均进入重点城市观察样本，其中滨州同比增长807.5%。
这些城市的增速虽然受到基数影响，但也说明新能源中重卡的落点正在从一线核心城市向周边产业城市扩散。
渗透率重回三成，新能源进入体系竞争
4月新能源中重卡的回升，不能只看品牌销量。政策端也在推。
4月，国家层面老旧营运货车报废更新补贴正式落地，首次将国四排放标准营运货车纳入补贴范围，覆盖国三、国四柴油及天然气货车，并优先支持更新为电动货车。按照政策，报废并更新为新能源货车最高可补14万元/辆。
这对新能源中重卡意味着三件事：替换对象更清晰，经济账更容易算，车企竞争从产品延伸到方案。谁能把补贴申领、旧车处理、金融方案、补能服务和售后保障打包清楚，谁就更容易拿到真实订单。
所以，4月我们看到的不只是销量上涨，还有一系列配套动作：解放补新能源服务网络，东风柳汽与特来电共建补能服务，欧曼响应国四淘汰补贴，重汽推动新能源牵引车批量交付，陕汽成立新能源全球生态联盟并发布新能源系列产品。市场已经从“有没有新能源车”，进入“能不能把新能源运营闭环做完整”的阶段。
从燃料结构看，4月新能源中重卡最重要的变化，是渗透率重回三成。4月中重卡整体销量93286辆，其中新能源中重卡28248辆，对应新能源占比30.3%。这比3月的23.4%明显回升，也高于去年同期的23.0%。
| 月份 | 燃油 | 天然气 | 新能源 |
|---|---|---|---|
| 2025年04月 | 52.3% | 24.6% | 23.0% |
| 2025年05月 | 54.1% | 21.9% | 23.9% |
| 2025年06月 | 54.7% | 19.3% | 26.0% |
| 2025年07月 | 52.6% | 21.6% | 25.8% |
| 2025年08月 | 48.5% | 24.8% | 26.6% |
| 2025年09月 | 43.1% | 27.9% | 29.0% |
| 2025年10月 | 41.4% | 29.8% | 28.7% |
| 2025年11月 | 38.4% | 25.0% | 36.6% |
| 2025年12月 | 31.3% | 14.7% | 54.0% |
| 2026年01月 | 44.3% | 22.3% | 33.4% |
| 2026年02月 | 43.4% | 30.1% | 26.5% |
| 2026年03月 | 40.3% | 36.2% | 23.4% |
| 2026年04月 | 36.9% | 32.8% | 30.3% |
5月看什么？看销量，更看三成线
接下来，5月新能源中重卡要看三个指标。
第一，看单月销量能否维持在2.5万至3万辆区间。4月销量28248辆，如果5月保持在这一区间，说明新能源中重卡已经具备稳定放量基础。
第二，看渗透率能否稳定在28%至32%。4月新能源占比30.3%，如果5月继续站在三成附近，新能源将从“阶段性反弹”进入“常态化三成”。
第三，看区域扩散是否继续。广东、河北、山东、浙江已经形成强支点，如果湖南、广西、云南等省份继续保持增长，新能源中重卡的市场宽度会进一步打开。
写在最后
4月新能源中重卡的关键词，不只是“增长”。
更准确地说，是增长逻辑变了：政策在推，品牌在抢，区域在扩，服务和补能体系也在补课。新能源中重卡正在从单纯的产品竞争，进入体系竞争。
谁能把产品、补贴、补能、服务和运营收益讲清楚，谁就更有机会在下一轮竞争里跑出来。
