【核心洞察】

1. 4月天然气牵引车销量29879辆，同比增长81.3%，环比下降4.5%

2. 1-4月累计销量80262辆，同比增长29.3%

3. 4月天然气牵引车份额54.6%，仍是牵引车第一燃料路线

4. CR3达到71.6%，CR5达到93.3%，头部集中度极高

5. TOP10省份全部正增长，河北、山东、河南位列前三

品牌格局：解放、重汽、欧曼把头部盘子牢牢握住

2026年4月当月品牌销量TOP10

天然气牵引车4月的品牌格局，用一句话概括就是：头部高度集中，而且集中度还不是一般高。

当月TOP3品牌分别是解放、重汽、欧曼，销量为9601辆、6968辆和4843辆，份额分别为32.1%、23.3%和16.2%。三家合计份额达到71.6%。如果再加上陕汽3297辆、东风3187辆，前五品牌合计份额达到93.3%。也就是说，4月天然气牵引车市场的绝大多数订单，都集中在前五家手里。

这和新能源牵引车的格局不同。新能源牵引车头部竞争更贴身，前四名份额差距较小；天然气牵引车则更像成熟赛道，用户选择明显向有大马力产品、干线服务网络、资源运输客户基础和存量口碑的品牌集中。

解放4月销量9601辆，同比增长114.5%，虽然环比下降9.9%，但32.1%的当月份额与32.0%的累计份额几乎一致。这个细节说明，解放不是靠单月波动冲上第一，而是在天然气牵引车市场保持了稳定基本盘。对一个高集中度市场来说，稳定本身就是竞争力。

重汽4月6968辆，同比增长97.8%，当月份额23.3%，累计份额23.5%，同样表现出较强稳定性。解放和重汽合计份额已经达到55.4%，意味着天然气牵引车前两强的市场控制力非常强，后续其他品牌想要改变格局，不能只靠单一车型爆发，还要在大客户、渠道和服务半径上持续投入。

欧曼是4月最值得重点看的变量。其当月销量4843辆，同比增长128.8%，环比增长17.8%，是前五品牌中少数实现环比正增长的品牌；当月份额16.2%，高于累计份额14.9%，品牌势能差为+1.3个百分点。换句话说，在4月天然气牵引车整体高位调整的背景下，欧曼反而在加速。

陕汽和东风则呈现出另一种状态。陕汽4月3297辆，同比增长28.1%，但环比下降18.9%，当月份额11.0%，低于累计12.0%；东风4月3187辆，同比增长16.9%，环比增长1.6%，当月份额10.7%，略低于累计11.1%。两家仍在前五阵营，但4月的节奏不如欧曼强。

中后部品牌的意义更多是补充细分场景。乘龙836辆，同比增长85.8%；北京708辆，同比增长115.9%；华神292辆，同比增长548.9%。尤其华神同比增速很高，但体量只有292辆，不能简单解读为格局改写，更适合看作局部区域或细分客户上的放量信号。

所以，天然气牵引车的品牌结论要更直接：这是一个头部品牌话语权极强的市场。解放、重汽稳住前二，欧曼4月势能增强，陕汽和东风守住前五。后续真正值得观察的，不是谁短期冲进TOP10，而是谁能在前五阵营中继续提升份额。

2026年1-4月累计品牌销量TOP10

区域格局：北方资源省份稳住基本盘，增长面比想象更宽

天然气牵引车的区域分布，和它的使用场景高度相关。

1-4月，河北、山东、河南位列前三，销量分别为11549辆、8410辆和7005辆，份额分别为14.4%、10.5%和8.7%。山西6940辆、四川5491辆、新疆5255辆、宁夏5144辆紧随其后。TOP3省份集中度33.6%，TOP5达到49.0%，说明天然气牵引车仍然具有明显的区域集中属性。

这种集中并不意外。天然气牵引车最适合的，通常是长途干线、煤炭钢铁、砂石建材、能源化工等对运输成本高度敏感的场景。河北、山东、河南、山西、新疆、宁夏等省份，本身就有较强的资源运输、制造物流和干线通道需求，也更容易形成天然气重卡的使用土壤。

更值得注意的是增长面。TOP10省份全部实现同比增长，预存衍生指标显示增长省份数为10、下降省份数为0。江苏同比增长62.3%，是TOP10中增速最高的省份；山东增长40.0%，辽宁增长35.9%，宁夏增长32.3%。这说明天然气牵引车不是只在传统资源省份内部循环，沿海和工业物流区域也在释放需求。

城市层面可以看得更细。河北内部，石家庄3195辆、唐山1745辆、邢台1727辆、邯郸1359辆，构成多点支撑；山东的济宁、聊城、济南、淄博、青岛销量都在700辆以上，其中济南同比增长169.2%；河南焦作1467辆居前，南阳、安阳、濮阳也有较高增速江苏虽然总量排第十，但徐州847辆、连云港480辆，苏州和常州也有较快增长，说明天然气牵引车正在向更多干线和产业节点渗透

这里要强调一点：天然气牵引车不是全国均匀铺开的市场。它更吃线路、气源、加气便利性和货源结构。哪里的固定线路更稳定，哪里的气价优势更明显，哪里的运输客户对油气价差更敏感，哪里的天然气牵引车就更容易形成持续需求。

所以看天然气牵引车，不能只看省份排名。真正决定订单转化的，是城市级运输结构和线路经济账。

比如河北的钢铁、建材和区域干线，山东的制造业与港口腹地物流，河南的中部通道与资源运输，山西、新疆、宁夏的能源运输，都有天然气牵引车发挥优势的空间。对车企来说，渠道布局不能只到省会，而要扎到货源地、物流园、能源基地和干线节点。

燃料结构：天然气仍过半，但新能源正在重新抬头

4月天然气牵引车的另一个关键点，是燃料结构发生了微妙变化。

从近13个月走势看，天然气牵引车份额在2026年2月达到54.6%，3月进一步冲到60.8%，4月回落至54.6%。如果只看4月环比，天然气确实从3月高点有所调整；但如果拉长看，54.6%仍然是很高的位置，说明天然气仍然是牵引车市场的第一动力路线。

问题在于，新能源牵引车也在回升。4月新能源份额达到34.8%，较3月的26.4%提升8.4个百分点；柴油牵引车则降至10.5%。这说明牵引车市场已经不是简单的柴油、天然气二选一，而是天然气与新能源共同挤压柴油，同时两者之间也在争夺部分干线、港口、短倒和固定线路场景。

天然气的优势仍然清楚：对高里程用户来说，燃料成本是硬账；只要气价相对柴油保持优势，天然气牵引车就有很强吸引力。特别是在资源运输和中长途干线场景，用户对单公里成本非常敏感，天然气车型的经济性会直接影响采购决策。

但新能源的回升也提醒我们，天然气不是没有压力。新能源在港口短驳、固定线路、城市周边和部分园区场景里，补能组织更容易，政策和路权也更友好。4月新能源牵引车回升到34.8%，说明一部分场景正在重新转向电动化。天然气要继续维持高份额，必须依靠更稳定的气价优势、更成熟的大马力产品和更完善的服务网络。

因此，4月天然气牵引车的燃料结构结论不是“继续狂奔”，而是“高位稳住、但竞争加剧”。这比单纯说热度高更准确。

接下来：看气价，也看头部品牌能否稳住份额

接下来判断天然气牵引车走势，要看三条线。

第一，看气价。天然气牵引车的底层逻辑是运营成本，气价与柴油价格之间的价差，直接影响用户换车意愿。如果二季度气价优势继续存在，天然气牵引车仍有机会维持高位；如果价差收窄，部分需求可能回到观望。

第二，看份额能不能维持在50%以上。4月天然气牵引车份额54.6%，仍然很强，但已经低于3月的60.8%。如果5月继续维持在50%以上，说明天然气在干线牵引车中的主力地位仍然稳固；如果继续下探，就要警惕新能源回升带来的分流。

第三，看头部品牌格局。4月CR5达到93.3%，这种集中度意味着前五品牌的表现几乎决定整个市场走势。解放和重汽能否稳住前二，欧曼能否延续4月环比增长，陕汽和东风能否守住份额，是后续格局变化的关键。

总体来看，天然气牵引车还没有降温。4月同比增长81.3%、累计增长29.3%，都说明需求仍然扎实。但它已经从3月的极高份额回到更理性的高位区间。接下来，市场不再只是比谁增长快，而是比谁能把成本优势、产品可靠性和服务能力持续兑现。

写在最后

写在最后，4月天然气牵引车不能简单写成“热度不减”。这个判断太轻了，也不够准确。

更准确的说法是：天然气牵引车仍然站在牵引车市场的主位上，但4月已经进入高位震荡；品牌端高度集中，区域端增长面较宽，燃料端则开始面对新能源回升带来的再平衡。

所以，这篇文章真正要看的不是天然气牵引车还火不火，而是它能不能在高位竞争中继续守住优势。对用户来说，最终决定选择的仍然是运营成本；对车企来说，最终决定份额的则是产品、渠道、服务和大客户运营能力。