4月VAN车卖5.75万辆：城配市场正在换主线
4月VAN车市场不是简单回暖，而是城配需求重新分层。
保险数据显示，2026年4月，VAN车销量达到57514辆，同比增长68.7%，环比增长3.5%；1-4月累计销量152106辆，同比增长22.8%。这个量级说明，3月之后的需求释放并没有很快回落，平台物流、商贸配送和个体经营用户仍在继续补车。
但比总量更值得看的是结构。4月新能源VAN占比72.2%，燃油VAN占比27.4%；品牌端远程单月登顶，大通、江铃仍守住累计基本盘。也就是说，VAN车市场的主线已经从“谁有产品”转向“谁能把城市配送场景吃透”。
【核心洞察】
1. 4月VAN车销量57514辆，同比增长68.7%，环比增长3.5%
2. 1-4月累计销量152106辆，同比增长22.8%
3. 4月新能源VAN占比72.2%，近三个月滚动均值达到66.0%
4. 远程4月销量9116辆居首，大通、江铃仍位列累计前二
5. TOP10省份全部正增长，广东、江苏、浙江位列前三
品牌格局：远程单月登顶，累计基本盘仍看大通江铃
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量（辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 9,116 | 15.9% | 1.3% | 228.0% |
| 2 | 大通 | 8,607 | 15.0% | -2.9% | 62.2% |
| 3 | 江铃 | 7,580 | 13.2% | -5.2% | 35.8% |
| 4 | 上汽五菱 | 7550 | 13.1% | 3.5% | 53.6% |
| 5 | 长安跨越 | 4474 | 7.8% | -8.7% | 255.6% |
| 6 | 福田 | 3305 | 5.7% | 17.8% | 0.6% |
| 7 | 长安凯程 | 2976 | 5.2% | 5.6% | 55.9% |
| 8 | 瑞驰 | 2151 | 3.7% | 13.6% | 147.8% |
| 9 | 宇通 | 1323 | 2.3% | 189.5% | 105.4% |
| 10 | 东风股份 | 1152 | 2.0% | 1.2% | 25.1% |
4月VAN车的品牌格局，最明显的变化是单月冠军和累计冠军并不相同。
当月TOP3分别是远程、大通、江铃，销量为9116辆、8607辆和7580辆，份额分别为15.9%、15.0%和13.2%。CR3达到44.1%，CR5达到65.0%，CR10达到83.9%。这个集中度不算极端垄断，但已经说明头部品牌拥有明显的话语权，中小品牌想靠单点爆发改变格局并不容易。
远程4月排到第一，关键不是只多卖了多少辆，而是它的单月份额15.9%高于累计份额14.4%，势能差达到+1.5个百分点。同时，远程在新能源VAN当月榜单中也是第一，销量9116辆、份额21.9%。这说明远程的单月领先并不是燃油和新能源平均推动，而是明显受新能源城配需求带动。
大通和江铃则代表另一种能力：累计基本盘。1-4月，大通累计24312辆，份额16.0%；江铃累计23650辆，份额15.5%；远程累计21829辆，份额14.4%。大通和江铃仍排在累计前二，说明它们在燃油VAN、存量用户和多场景渠道上仍有稳定支撑。尤其在燃油VAN榜单中，江铃4月3959辆、大通3744辆，二者合计接近燃油VAN一半份额。
上汽五菱也不能只看排名。4月销量7550辆，份额13.1%，累计18592辆，份额12.2%；当月份额高于累计份额0.9个百分点，说明其4月节奏并不弱。结合新能源VAN榜单，上汽五菱4月新能源销量7550辆、份额18.2%，它更像是新能源VAN主流阵营中的稳定供给方。
长安跨越是增长弹性最突出的品牌。4月销量4474辆，同比增长255.6%；累计11535辆，同比增长163.8%。这类高增速背后，往往不是传统燃油VAN单独贡献，而是新能源产品、渠道铺设和细分场景订单共同作用。瑞驰、宇通等品牌环比表现也比较活跃，说明VAN车市场仍有场景型品牌的上升窗口。
所以，4月品牌结论不能写成“远程第一”就结束。更准确的判断是：远程抓住了新能源VAN的单月节奏，大通和江铃守住累计基本盘，上汽五菱、长安跨越等品牌继续在新能源城配场景中扩大存在感。VAN车的竞争，正在从单一品牌排名转向“燃油基本盘+新能源增量”的双线能力比拼。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量（辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 24,312 | 16.0% | 45.4% |
| 2 | 江铃 | 23,650 | 15.5% | 26.5% |
| 3 | 远程 | 21,829 | 14.4% | 77.3% |
| 4 | 上汽五菱 | 18592 | 12.2% | 3.9% |
| 5 | 长安跨越 | 11535 | 7.6% | 163.8% |
| 6 | 福田 | 8628 | 5.7% | -14.8% |
| 7 | 长安凯程 | 7186 | 4.7% | 11.3% |
| 8 | 瑞驰 | 4791 | 3.1% | -21.6% |
| 9 | 依维柯 | 3664 | 2.4% | -22.4% |
| 10 | 东风股份 | 3080 | 2.0% | 8.6% |
区域格局：广东领跑，江浙鲁豫撑起城配基本面
VAN车市场的区域分布，比很多细分市场更能反映城市经济活跃度。
1-4月，广东、江苏、浙江位列前三，销量分别为20529辆、15971辆和13125辆，份额分别为13.5%、10.5%和8.6%。TOP3省份合计占比32.6%，TOP5达到46.8%。这说明VAN车需求仍集中在经济活跃、商贸密集、快递快运和同城配送频繁的区域。
广东的领先很好理解。深圳、广州、佛山三个城市分别贡献5457辆、4733辆和4376辆，其中佛山同比达到251.8%。这不是简单的省份体量优势，而是珠三角制造业、商贸流通、平台配送和城市新能源通行环境共同作用的结果。对VAN车来说，广东不是一个单一市场，而是多个高频配送场景叠加的市场。
江苏和浙江则体现长三角的多中心特征。江苏内部，苏州4482辆、徐州1841辆、南京1839辆，无锡和南通也有较大规模；浙江内部，杭州2583辆、宁波2326辆、金华2264辆。一个省里多个城市同时贡献销量，说明VAN车不只服务省会和一线城市，也深入到产业带、批发市场、电商仓配和区域配送网络。
山东、河南、安徽、河北排在第四到第七，合计份额也不低。它们更像是全国物流骨干网络和区域商贸市场的支撑层。VAN车在这些区域既有城市配送需求，也有县域短途、商贸批发和个体经营需求，燃油与新能源会根据补能条件、路线半径和日均里程各自找到位置。
新疆的表现尤其值得单独看。1-4月新疆销量6767辆，同比增长116.5%，是TOP10省份中增速最高的区域。乌鲁木齐贡献3956辆，同比134.5%；伊犁哈萨克自治州1032辆，同比352.6%。这说明VAN车增长并不只发生在东部沿海，西部区域在商贸流通、城市配送和区域物流补车上也在释放需求。
| 省份 | 广东 | 江苏 | 浙江 | 山东 | 河南 | 安徽 | 河北 | 新疆 | 湖北 | 四川 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 同比 | 36.3% | 15.6% | 11.1% | 25.4% | 12.0% | 20.0% | 35.2% | 116.5% | 37.2% | 20.7% |
| 占比 | 13.5% | 10.5% | 8.6% | 7.8% | 6.4% | 5.0% | 4.7% | 4.4% | 4.4% | 3.3% |
把区域数据拆开看，VAN车的增长逻辑更清楚：沿海核心区域提供规模，中部和北方大省提供基本盘，西部重点城市提供增量弹性。
这对车企意味着，渠道打法不能一套方案打全国。广东、江浙需要更强的新能源产品、金融方案和城市服务密度；山东、河南、河北更看重可靠性、装载效率和维修便利；新疆这类高增长区域，则要看网络覆盖、交付能力和复杂环境适应性。谁能把省份拆到城市和线路，谁才更接近真实订单。
燃料结构：新能源稳在七成，燃油退到场景型需求
燃料结构是4月VAN车最核心的变化。
近13个月数据显示，2025年4月新能源VAN占比为53.3%，2026年4月已经提升到72.2%，同比提升18.9个百分点；同期燃油占比从45.8%降至27.4%。预存衍生指标显示，新能源VAN近三个月滚动均值达到66.0%，趋势方向为波动上行。这说明新能源VAN不是单月冲高，而是在波动中抬高了中枢。
今年1月和2月，新能源占比分别为50.4%和53.2%，看起来曾经回落；但3月迅速回到72.5%，4月仍保持72.2%。这组数据说明，春节前后和节后补车节奏会造成短期波动，但一旦城市配送恢复正常，新能源VAN仍会重新占据主导。VAN车使用半径相对明确、日常运营频次高、回场补能条件更容易满足，这些都是新能源路线持续走强的基础。
燃油VAN并不是没有需求，而是角色变了。4月燃油占比27.4%，与3月27.2%基本接近，说明燃油路线仍有稳定场景。跨城短途、个体经营、补能条件不完善区域，以及对续航和使用灵活性要求更高的用户，仍会选择燃油VAN。江铃、大通在燃油VAN榜单中的优势，也说明燃油市场更依赖存量口碑、成熟渠道和服务网络。
天然气VAN占比长期在1%以下，4月只有0.3%，基本不是VAN车市场的主线。真正的结构判断，是新能源和燃油之间的分工：新能源负责城市高频配送和平台化运营，燃油负责补能条件不充分、线路不固定或对使用弹性要求更高的场景。
所以，VAN车燃料结构不能简单写成“新能源替代燃油”。更准确地说，是新能源已经成为城配主线，燃油退到更具体的场景需求里。未来品牌竞争的关键，不是只给用户一个动力选择，而是要把续航、装载、补能、金融、残值和售后一起算成一笔运营账。
| 月份 | 燃油 | 天然气 | 新能源 |
|---|---|---|---|
| 2025年04月 | 45.8% | 0.9% | 53.3% |
| 2025年05月 | 37.8% | 0.9% | 61.4% |
| 2025年06月 | 38.8% | 0.7% | 60.5% |
| 2025年07月 | 37.5% | 0.7% | 61.9% |
| 2025年08月 | 36.3% | 0.6% | 63.2% |
| 2025年09月 | 30.4% | 0.5% | 69.1% |
| 2025年10月 | 29.7% | 0.5% | 69.8% |
| 2025年11月 | 29.3% | 0.4% | 70.3% |
| 2025年12月 | 24.7% | 0.4% | 74.9% |
| 2026年01月 | 49.0% | 0.5% | 50.4% |
| 2026年02月 | 46.3% | 0.5% | 53.2% |
| 2026年03月 | 27.2% | 0.3% | 72.5% |
| 2026年04月 | 27.4% | 0.3% | 72.2% |
接下来：看七成渗透率能否站稳，也看品牌双线能力
接下来判断VAN车市场，重点看三条线。
第一，看总量能否继续稳定在5万辆以上。4月销量57514辆，环比仍有3.5%增长。如果5月继续维持在5万-5.8万辆区间，说明VAN车需求不是节后一次性补车，而是城市配送和商贸流通持续恢复后的常态化释放。
第二，看新能源占比能否站稳七成。3月新能源VAN占比72.5%，4月72.2%，已经连续两个月在七成以上。如果5月仍能保持在70%左右，新能源VAN就不是短期冲量，而是进入城配主流动力路线。若回落到65%以下，则说明部分区域或场景仍在燃油路线和新能源路线之间摇摆。
第三，看品牌是否具备双线能力。远程、上汽五菱、长安跨越等品牌在新能源榜单中更强；大通、江铃则同时拥有整体排名和燃油基本盘。下一阶段真正有优势的品牌，可能不是只在某一条路线冲得快，而是既能吃到新能源城配增量，又能守住燃油存量用户。
区域层面，还要看广东、江苏、浙江这些核心市场能否继续贡献规模，同时观察新疆、湖北、河北等高增长区域能否延续弹性。VAN车市场越往后走，越不会只靠一两个爆点支撑，而要靠城市级场景持续落地。
写在最后
写在最后，4月VAN车市场真正的看点，不只是销量同比增长68.7%。
品牌端，远程单月登顶，但大通、江铃仍是累计基本盘；区域端，广东、江浙继续贡献规模，新疆等区域释放弹性；燃料端，新能源稳定在七成以上，燃油则进入更细分的场景需求。
这意味着VAN车市场已经进入更精细的竞争阶段。谁能把城市配送的线路、补能、装载、金融和服务讲成一套完整方案，谁就更有机会在接下来的城配市场里拿到稳定份额。
