4月新能源VAN加速渗透：城市配送进入换挡期
新能源VAN是城市配送电动化最直接的观察窗口。
保险数据显示，2026年4月新能源VAN车销量达到41,541辆，同比128.6%，环比3.1%；1-4月累计销量101,940辆，累计同比45.3%。
平台物流、商超配送和即时配送场景，让新能源VAN的使用逻辑越来越清晰。
所以，这篇文章不只看4月卖了多少辆，更要看品牌格局、区域落点和市场逻辑发生了什么变化。
【核心洞察】
1. 4月新能源VAN车销量41,541辆，同比128.6%，环比3.1%。
2. CR3达到51.8%，CR5达到71.1%，头部层级较为清晰。
3. 1-4月累计销量101,940辆，累计同比45.3%。
4. 广东、江苏、浙江位列区域前三。
远程居首，头部品牌重新排位
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量（辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 9,116 | 21.9% | 1.3% | 228.0% |
| 2 | 上汽五菱 | 7,550 | 18.2% | 3.5% | 53.6% |
| 3 | 大通 | 4,863 | 11.7% | 5.3% | 219.3% |
| 4 | 长安跨越 | 4391 | 10.6% | -8.7% | 285.5% |
| 5 | 江铃 | 3621 | 8.7% | 15.0% | 331.6% |
| 6 | 长安凯程 | 2882 | 6.9% | 6.4% | 66.7% |
| 7 | 瑞驰 | 2151 | 5.2% | 13.6% | 147.8% |
| 8 | 福田 | 2093 | 5.0% | 33.1% | 31.1% |
| 9 | 东风股份 | 977 | 2.4% | -1.6% | 46.7% |
| 10 | 予风 | 735 | 1.8% | -3.4% | 164.4% |
品牌格局首先给出信号。
4月新能源VAN车CR3达到51.8%，CR5达到71.1%，CR10达到92.4%。这说明市场已经形成清晰的头部层级，但不同品牌之间的节奏差异仍然很大。
当月榜单中，远程以9,116辆、21.9%份额位列第一；上汽五菱销量7,550辆，份额18.2%；大通销量4,863辆，份额11.7%。
增速维度看，江铃同比331.6%，这类变化往往意味着局部场景或渠道节奏正在释放。
累计榜单更能看出基本盘。1-4月，远程累计21,829辆，份额21.4%；上汽五菱累计18,592辆，份额18.2%；大通累计11,628辆，份额11.4%。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量（辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 21,829 | 21.4% | 77.3% |
| 2 | 上汽五菱 | 18,592 | 18.2% | 3.9% |
| 3 | 大通 | 11,628 | 11.4% | 173.9% |
| 4 | 长安跨越 | 11268 | 11.1% | 192.9% |
| 5 | 江铃 | 9055 | 8.9% | 402.8% |
| 6 | 长安凯程 | 6862 | 6.7% | 18.0% |
| 7 | 福田 | 4864 | 4.8% | 11.3% |
| 8 | 瑞驰 | 4791 | 4.7% | -21.6% |
| 9 | 东风股份 | 2587 | 2.5% | 40.1% |
| 10 | 予风 | 1911 | 1.9% | 87.5% |
广东领跑，区域落点继续扩散
区域层面，新能源VAN车市场也不是平均铺开。
1-4月，广东、江苏、浙江位列前三，销量分别为18,743辆、10,286辆和9,542辆，占比分别为18.4%、10.1%和9.4%。
TOP3省份合计占比37.9%，TOP5合计占比52.3%。这说明核心区域仍在贡献主要销量，但市场并没有完全被少数省份锁死。
增速上，四川同比84.4%，是区域变化中更值得跟踪的样本。
| 省份 | 广东 | 江苏 | 浙江 | 山东 | 河南 | 安徽 | 河北 | 湖北 | 四川 | 广西 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 同比 | 41.8% | 47.7% | 35.5% | 58.4% | 42.2% | 41.1% | 71.9% | 61.4% | 84.4% | 47.8% |
| 占比 | 18.4% | 10.1% | 9.4% | 8.0% | 6.4% | 5.3% | 4.5% | 4.0% | 3.0% | 3.0% |
城市层面看，重点省份内部往往由核心城市先释放需求，再向周边产业城市扩散。
这也提醒车企：只看省份排名还不够，真正决定订单转化的，是城市级渠道、服务半径和具体运营场景。
新能源VAN维持高位，城配电动化继续深化
如果补能便利性继续改善，新能源VAN会比许多货车细分市场更快进入常态化替代。
这也是4月新能源VAN车市场最值得琢磨的地方：销量变化背后，不只是终端需求起伏，还有政策、补能、金融、服务和运营收益共同作用。
对用户来说，买车不再只是比较价格和品牌，而是要算全生命周期的收益账；对车企来说，单一产品卖点已经不够，能不能提供完整解决方案，正在变得越来越关键。
| 月份 | 燃油 | 天然气 | 新能源 |
|---|---|---|---|
| 2025年04月 | 45.8% | 0.9% | 53.3% |
| 2025年05月 | 37.8% | 0.9% | 61.4% |
| 2025年06月 | 38.8% | 0.7% | 60.5% |
| 2025年07月 | 37.5% | 0.7% | 61.9% |
| 2025年08月 | 36.3% | 0.6% | 63.2% |
| 2025年09月 | 30.4% | 0.5% | 69.1% |
| 2025年10月 | 29.7% | 0.5% | 69.8% |
| 2025年11月 | 29.3% | 0.4% | 70.3% |
| 2025年12月 | 24.7% | 0.4% | 74.9% |
| 2026年01月 | 49.0% | 0.5% | 50.4% |
| 2026年02月 | 46.3% | 0.5% | 53.2% |
| 2026年03月 | 27.2% | 0.3% | 72.5% |
| 2026年04月 | 27.4% | 0.3% | 72.2% |
5月看什么？看总量，也看结构
接下来，新能源VAN车市场要看三条线。
第一，看5月销量能否维持在4月附近区间。如果销量稳定，说明需求不是短期脉冲。
第二，看头部集中度是否继续保持。4月CR3为51.8%，如果继续稳定，头部品牌的话语权会进一步增强。
第三，看区域扩散能否延续。核心省份之外，如果有更多城市和线路释放需求，市场基础会更扎实。
5月要看新能源VAN能否保持规模增长，以及核心城市之外的需求能否继续打开。
写在最后
4月新能源VAN车市场的关键词，不只是销量。
更准确地说，是竞争逻辑正在变化：品牌在分层，区域在扩散，用户也在重新计算运营收益。
谁能把产品、服务、政策和收益账讲清楚，谁就更可能在下一轮竞争中占住位置。
