4月柴油中重卡份额降至36.9%：传统基本盘还稳吗？
柴油中重卡没有消失，但它的主场正在被重新定义。
保险数据显示，2026年4月柴油中重卡销量达到34,415辆，同比-5.1%，环比-3.3%；1-4月累计销量104,312辆，累计同比-7.8%。
燃油份额从去年同期52.3%降至36.9%，说明柴油仍有基本盘，但已经不是唯一主线。
所以，这篇文章不只看4月卖了多少辆，更要看品牌格局、区域落点和市场逻辑发生了什么变化。
【核心洞察】
1. 4月柴油中重卡销量34,415辆，同比-5.1%，环比-3.3%。
2. CR3达到43.7%，CR5达到60.2%，头部层级较为清晰。
3. 1-4月累计销量104,312辆，累计同比-7.8%。
4. 山东、广东、江苏位列区域前三。
解放居首，头部品牌重新排位
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量（辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 解放 | 5,825 | 16.9% | -17.7% | -3.0% |
| 2 | 重汽 | 5,080 | 14.8% | 2.2% | 9.6% |
| 3 | 东风 | 4,126 | 12.0% | -6.1% | -17.7% |
| 4 | 欧曼 | 3517 | 10.2% | -9.3% | 15.0% |
| 5 | 乘龙 | 2170 | 6.3% | 20.0% | -1.5% |
| 6 | 陕汽 | 2155 | 6.3% | -13.1% | -12.3% |
| 7 | 中联 | 1089 | 3.2% | 17.2% | 7.9% |
| 8 | 三一 | 962 | 2.8% | 1.4% | 0.2% |
| 9 | 福田 | 948 | 2.8% | 18.1% | -8.1% |
| 10 | 徐工 | 854 | 2.5% | 3.3% | 8.7% |
品牌格局首先给出信号。
4月柴油中重卡CR3达到43.7%，CR5达到60.2%，CR10达到77.8%。这说明市场已经形成清晰的头部层级，但不同品牌之间的节奏差异仍然很大。
当月榜单中，解放以5,825辆、16.9%份额位列第一；重汽销量5,080辆，份额14.8%；东风销量4,126辆，份额12.0%。
增速维度看，欧曼同比15.0%，这类变化往往意味着局部场景或渠道节奏正在释放。
累计榜单更能看出基本盘。1-4月，解放累计18,860辆，份额18.1%；重汽累计14,631辆，份额14.0%；东风累计12,420辆，份额11.9%。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量（辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 解放 | 18,860 | 18.1% | -8.2% |
| 2 | 重汽 | 14,631 | 14.0% | -4.5% |
| 3 | 东风 | 12,420 | 11.9% | -18.8% |
| 4 | 欧曼 | 11295 | 10.8% | 27.9% |
| 5 | 陕汽 | 6919 | 6.6% | -14.0% |
| 6 | 乘龙 | 5694 | 5.5% | -0.7% |
| 7 | 中联 | 3248 | 3.1% | 10.0% |
| 8 | 福田 | 2698 | 2.6% | -3.0% |
| 9 | 三一 | 2520 | 2.4% | 4.4% |
| 10 | 徐工 | 2444 | 2.3% | -3.7% |
山东领跑，区域落点继续扩散
区域层面，柴油中重卡市场也不是平均铺开。
1-4月，山东、广东、江苏位列前三，销量分别为10,290辆、9,450辆和9,000辆，占比分别为9.9%、9.1%和8.6%。
TOP3省份合计占比27.6%，TOP5合计占比41.0%。这说明核心区域仍在贡献主要销量，但市场并没有完全被少数省份锁死。
增速上，山东同比4.0%，是区域变化中更值得跟踪的样本。
| 省份 | 山东 | 广东 | 江苏 | 湖北 | 河北 | 安徽 | 河南 | 四川 | 浙江 | 上海 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 同比 | 4.0% | -22.5% | 0.4% | -5.4% | -12.2% | -3.1% | -4.2% | -12.4% | -28.8% | -33.0% |
| 占比 | 9.9% | 9.1% | 8.6% | 7.3% | 6.1% | 5.4% | 4.6% | 4.5% | 4.3% | 3.4% |
城市层面看，重点省份内部往往由核心城市先释放需求，再向周边产业城市扩散。
这也提醒车企：只看省份排名还不够，真正决定订单转化的，是城市级渠道、服务半径和具体运营场景。
柴油基本盘继续收缩，传统动力承压调整
国三、国四货车报废更新补贴落地后，柴油车的置换窗口被正式打开，存量用户会更精细地计算继续用柴油还是切换新能源。
这也是4月柴油中重卡市场最值得琢磨的地方：销量变化背后，不只是终端需求起伏，还有政策、补能、金融、服务和运营收益共同作用。
对用户来说，买车不再只是比较价格和品牌，而是要算全生命周期的收益账；对车企来说，单一产品卖点已经不够，能不能提供完整解决方案，正在变得越来越关键。
| 月份 | 燃油 | 天然气 | 新能源 |
|---|---|---|---|
| 2025年04月 | 52.3% | 24.6% | 23.0% |
| 2025年05月 | 54.1% | 21.9% | 23.9% |
| 2025年06月 | 54.7% | 19.3% | 26.0% |
| 2025年07月 | 52.6% | 21.6% | 25.8% |
| 2025年08月 | 48.5% | 24.8% | 26.6% |
| 2025年09月 | 43.1% | 27.9% | 29.0% |
| 2025年10月 | 41.4% | 29.8% | 28.7% |
| 2025年11月 | 38.4% | 25.0% | 36.6% |
| 2025年12月 | 31.3% | 14.7% | 54.0% |
| 2026年01月 | 44.3% | 22.3% | 33.4% |
| 2026年02月 | 43.4% | 30.1% | 26.5% |
| 2026年03月 | 40.3% | 36.2% | 23.4% |
| 2026年04月 | 36.9% | 32.8% | 30.3% |
5月看什么？看总量，也看结构
接下来，柴油中重卡市场要看三条线。
第一，看5月销量能否维持在4月附近区间。如果销量稳定，说明需求不是短期脉冲。
第二，看头部集中度是否继续保持。4月CR3为43.7%，如果继续稳定，头部品牌的话语权会进一步增强。
第三，看区域扩散能否延续。核心省份之外，如果有更多城市和线路释放需求，市场基础会更扎实。
5月要看柴油份额能否守在35%以上，以及头部品牌是否继续依靠成熟渠道稳住基本盘。
写在最后
4月柴油中重卡市场的关键词，不只是销量。
更准确地说，是竞争逻辑正在变化：品牌在分层，区域在扩散，用户也在重新计算运营收益。
谁能把产品、服务、政策和收益账讲清楚，谁就更可能在下一轮竞争中占住位置。
