4月燃油VAN仍有主场：成熟场景支撑基本盘
燃油VAN仍然有自己的主场。
保险数据显示，2026年4月燃油VAN车销量达到15,777辆，同比1.2%，环比4.4%；1-4月累计销量49,578辆，累计同比-5.7%。
在跨城短途、个体经营和补能不充分区域，燃油VAN的使用便利性仍然明显。
所以，这篇文章不只看4月卖了多少辆，更要看品牌格局、区域落点和市场逻辑发生了什么变化。
【核心洞察】
1. 4月燃油VAN车销量15,777辆，同比1.2%，环比4.4%。
2. CR3达到57.2%，CR5达到71.6%，头部层级较为清晰。
3. 1-4月累计销量49,578辆，累计同比-5.7%。
4. 新疆、江苏、山东位列区域前三。
江铃居首，头部品牌重新排位
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量（辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 江铃 | 3,959 | 25.1% | -18.2% | -16.5% |
| 2 | 大通 | 3,744 | 23.7% | -11.8% | -1.1% |
| 3 | 宇通 | 1,322 | 8.4% | 193.8% | 105.3% |
| 4 | 福田 | 1187 | 7.5% | -0.8% | -27.8% |
| 5 | 江改 | 1084 | 6.9% | 129.2% | 316.9% |
| 6 | 依维柯 | 918 | 5.8% | -20.0% | -25.8% |
| 7 | 渝州 | 422 | 2.7% | 2.7% | -12.1% |
| 8 | 江淮星锐 | 407 | 2.6% | 33.9% | -6.2% |
| 9 | 青索 | 291 | 1.8% | 129.1% | 482.0% |
| 10 | 东风股份 | 175 | 1.1% | 20.7% | -31.4% |
品牌格局首先给出信号。
4月燃油VAN车CR3达到57.2%，CR5达到71.6%，CR10达到85.6%。这说明市场已经形成清晰的头部层级，但不同品牌之间的节奏差异仍然很大。
当月榜单中，江铃以3,959辆、25.1%份额位列第一；大通销量3,744辆，份额23.7%；宇通销量1,322辆，份额8.4%。
增速维度看，青索同比482.0%，这类变化往往意味着局部场景或渠道节奏正在释放。
累计榜单更能看出基本盘。1-4月，江铃累计14,595辆，份额29.4%；大通累计12,684辆，份额25.6%；福田累计3,663辆，份额7.4%。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量（辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 江铃 | 14,595 | 29.4% | -13.6% |
| 2 | 大通 | 12,684 | 25.6% | 1.6% |
| 3 | 福田 | 3,663 | 7.4% | -34.2% |
| 4 | 依维柯 | 3274 | 6.6% | -27.8% |
| 5 | 宇通 | 2457 | 5.0% | 94.7% |
| 6 | 江改 | 1941 | 3.9% | 235.2% |
| 7 | 渝州 | 1496 | 3.0% | 38.5% |
| 8 | 江淮星锐 | 1030 | 2.1% | -26.3% |
| 9 | 青索 | 643 | 1.3% | 245.7% |
| 10 | 鑫源 | 538 | 1.1% | -50.6% |
新疆领跑，区域落点继续扩散
区域层面，燃油VAN车市场也不是平均铺开。
1-4月，新疆、江苏、山东位列前三，销量分别为5,686辆、5,685辆和3,674辆，占比分别为11.5%、11.5%和7.4%。
TOP3省份合计占比30.4%，TOP5合计占比44.0%。这说明核心区域仍在贡献主要销量，但市场并没有完全被少数省份锁死。
增速上，新疆同比159.0%，是区域变化中更值得跟踪的样本。
| 省份 | 新疆 | 江苏 | 山东 | 浙江 | 河南 | 湖北 | 河北 | 安徽 | 四川 | 辽宁 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 同比 | 159.0% | -17.1% | -14.0% | -24.9% | -21.7% | 11.8% | -2.8% | -11.5% | -18.8% | -8.1% |
| 占比 | 11.5% | 11.5% | 7.4% | 7.2% | 6.4% | 5.3% | 5.0% | 4.6% | 3.7% | 3.7% |
城市层面看，重点省份内部往往由核心城市先释放需求，再向周边产业城市扩散。
这也提醒车企：只看省份排名还不够，真正决定订单转化的，是城市级渠道、服务半径和具体运营场景。
燃油VAN小幅修复，但新能源仍占绝对主导
但新能源VAN在城市配送中的通行和成本优势正在强化，燃油VAN需要依靠可靠性和渠道守住用户。
这也是4月燃油VAN车市场最值得琢磨的地方：销量变化背后，不只是终端需求起伏，还有政策、补能、金融、服务和运营收益共同作用。
对用户来说，买车不再只是比较价格和品牌，而是要算全生命周期的收益账；对车企来说，单一产品卖点已经不够，能不能提供完整解决方案，正在变得越来越关键。
| 月份 | 燃油 | 天然气 | 新能源 |
|---|---|---|---|
| 2025年04月 | 45.8% | 0.9% | 53.3% |
| 2025年05月 | 37.8% | 0.9% | 61.4% |
| 2025年06月 | 38.8% | 0.7% | 60.5% |
| 2025年07月 | 37.5% | 0.7% | 61.9% |
| 2025年08月 | 36.3% | 0.6% | 63.2% |
| 2025年09月 | 30.4% | 0.5% | 69.1% |
| 2025年10月 | 29.7% | 0.5% | 69.8% |
| 2025年11月 | 29.3% | 0.4% | 70.3% |
| 2025年12月 | 24.7% | 0.4% | 74.9% |
| 2026年01月 | 49.0% | 0.5% | 50.4% |
| 2026年02月 | 46.3% | 0.5% | 53.2% |
| 2026年03月 | 27.2% | 0.3% | 72.5% |
| 2026年04月 | 27.4% | 0.3% | 72.2% |
5月看什么？看总量，也看结构
接下来，燃油VAN车市场要看三条线。
第一，看5月销量能否维持在4月附近区间。如果销量稳定，说明需求不是短期脉冲。
第二，看头部集中度是否继续保持。4月CR3为57.2%，如果继续稳定，头部品牌的话语权会进一步增强。
第三，看区域扩散能否延续。核心省份之外，如果有更多城市和线路释放需求，市场基础会更扎实。
5月要看燃油VAN能否保持主流场景份额，以及新能源VAN是否继续压缩其增长空间。
写在最后
4月燃油VAN车市场的关键词，不只是销量。
更准确地说，是竞争逻辑正在变化：品牌在分层，区域在扩散，用户也在重新计算运营收益。
谁能把产品、服务、政策和收益账讲清楚，谁就更可能在下一轮竞争中占住位置。
