深圳4月新能源牵引车1112辆：解放25.3%领跑，CR3到53.2%
深圳4月新能源牵引车销量达到1112辆，环比240.1%，但同比仍为-22.9%，单月回升和同比回落同时出现。
更关键的是，1-4月累计销量为1894辆，累计同比-28.7%；也就是说，4月的放量并没有直接改变前四个月的累计走势。
核心观察
| 规模 | 深圳市4月销量1,112辆 | 同比-22.9%，环比240.1%；1-4月1,894辆。 |
| 格局 | CR3 53.2%，CR5 68.9% | 解放、徐工、欧曼、长征构成主阵地。 |
| 头名 | 解放 281辆 | 份额25.3%，领先徐工91辆。 |
| 能源 | 新能源 1,112辆 | 占比40.1%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量节奏看，深圳市4月新能源牵引车销量为1112辆，同比-22.9%，环比240.1%。这个环比幅度说明4月相较上月明显放大，但同比仍低于去年同期，说明月度恢复和年度累计之间并不同步。
拉长到1-4月，累计销量为1894辆，累计同比-28.7%，前四个月的整体表现仍需要继续观察后续月份能否接上4月的规模。
解放居首，解放、徐工、欧曼、长征构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 解放 | 281 | 25.3% | 269.7% | -11.6% |
| 2 | 徐工 | 190 | 17.1% | 9400.0% | 33.8% |
| 3 | 欧曼 | 120 | 10.8% | 344.4% | -37.8% |
| 4 | 长征 | 100 | 9.0% | 无上月 | 无去年 |
| 5 | 三一 | 75 | 6.7% | 650.0% | -67.2% |
| 6 | 陕汽 | 74 | 6.7% | 37.0% | -35.1% |
| 7 | 重汽 | 68 | 6.1% | -34.6% | -72.5% |
| 8 | 东风 | 37 | 3.3% | 1750.0% | 2.8% |
| 9 | 广汽 | 28 | 2.5% | 2700.0% | 2700.0% |
| 10 | 创维 | 28 | 2.5% | 86.7% | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局上，解放4月以281辆、25.3%排在第一，徐工以190辆、17.1%排在第二，两者相差91辆、8.2个百分点。
欧曼以120辆、10.8%位列第三，前三品牌合计CR3为53.2%，前五品牌CR5为68.9%，头部集中度已经比较清晰。
累计榜上，解放以424辆、22.4%继续排在第一，徐工以315辆、16.6%位居第二，解放累计领先徐工109辆。品牌势能差里，长征当月份额9.0%、累计份额5.3%，势能差为3.7个百分点；
重汽当月份额6.1%、累计份额12.7%，势能差为-6.6个百分点，这两组变化最能体现单月份额和累计基本盘之间的错位。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 解放 | 424 | 22.4% | -36.1% |
| 2 | 徐工 | 315 | 16.6% | 11.3% |
| 3 | 重汽 | 240 | 12.7% | -47.4% |
| 4 | 陕汽 | 181 | 9.6% | -5.7% |
| 5 | 欧曼 | 163 | 8.6% | -26.2% |
| 6 | 长征 | 100 | 5.3% | 无去年 |
| 7 | 三一 | 96 | 5.1% | -74.3% |
| 8 | 比亚迪 | 72 | 3.8% | 242.9% |
| 9 | 广汽 | 61 | 3.2% | 96.8% |
| 10 | 创维 | 45 | 2.4% | 无去年 |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以看三个观察点：第一，4月1112辆、环比240.1%的规模能否延续，因为1-4月累计1894辆、累计同比-28.7%，累计端还没有被单月完全拉平；
第二，解放25.3%的当月份额能否继续高于22.4%的累计份额，如果延续，累计第一的位置会更稳；
第三，徐工、欧曼、长征三家4月合计410辆、合计份额36.9%，其中徐工同比33.8%、长征同比无去年，若这一组继续放大，第二梯队的排序会更有变化空间。
综合判断
深圳4月新能源牵引车的表面数字是1112辆，但这个数字需要和同比-22.9%、环比240.1%一起看。环比放大说明4月节奏明显上来，同比为负则提醒我们，去年同期基数下的对比仍未转正。
品牌层面，解放以281辆、25.3%拿到单月第一，同时累计也以424辆、22.4%排在第一；徐工单月190辆、17.1%，累计315辆、16.6%，是最接近解放的品牌。
CR3为53.2%、CR5为68.9%，说明深圳新能源牵引车的份额并没有分散到很多品牌手里。
接下来，判断深圳新能源牵引车的变化，重点要看4月之后的销量能否接续、解放与徐工的差距是否扩大或收窄，以及长征、欧曼、重汽这类品牌的当月份额和累计份额是否继续错位。
只有这些数据连续出现变化，累计1894辆、累计同比-28.7%的年度节奏才可能出现更清晰的转向。
