杭州4月VAN车920辆：大通33.6%领跑，新能源占到78.9%
杭州4月VAN车销量达到920辆，同比66.7%，但环比为-10.2%；单月热度不低，月度节奏却并不是一路向上。
更有意思的是结构：新能源726辆、占比78.9%，已经成为绝对主线；品牌端则由大通拿下309辆、33.6%，头部份额和能源结构同时很集中。
核心观察
| 规模 | 杭州市4月销量920辆 | 同比66.7%，环比-10.2%；1-4月2,579辆。 |
| 格局 | CR3 63.4%，CR5 79.0% | 大通、江铃、远程、上汽五菱构成主阵地。 |
| 头名 | 大通 309辆 | 份额33.6%，领先江铃159辆。 |
| 能源 | 新能源 726辆 | 占比78.9%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
总量层面，杭州市4月VAN车销量为920辆，同比66.7%，环比-10.2%。这意味着当月相较去年同期有明显增量，但与上月相比出现回落，不能只用同比增速来概括月度表现。
把时间拉到1-4月，累计销量为2579辆，累计同比12.7%。单月同比66.7%高于累计同比12.7%，说明4月对累计表现有明显拉动；
但环比-10.2%也提示，后续仍要看月度销量能否延续在920辆附近。
大通居首，大通、江铃、远程、上汽五菱构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 309 | 33.6% | -16.9% | 90.7% |
| 2 | 江铃 | 150 | 16.3% | -9.6% | 82.9% |
| 3 | 远程 | 124 | 13.5% | 12.7% | 202.4% |
| 4 | 上汽五菱 | 109 | 11.8% | -25.3% | 38.0% |
| 5 | 福田 | 35 | 3.8% | 75.0% | -35.2% |
| 6 | 长安凯程 | 32 | 3.5% | -22.0% | -3.0% |
| 7 | 长安跨越 | 31 | 3.4% | 0.0% | 210.0% |
| 8 | 瑞驰 | 27 | 2.9% | 50.0% | 125.0% |
| 9 | 依维柯 | 22 | 2.4% | -12.0% | -21.4% |
| 10 | 开瑞 | 18 | 2.0% | 38.5% | 500.0% |
品牌怎么读
品牌格局上，大通4月销量309辆、占比33.6%，位居第一；江铃150辆、占比16.3%，位居第二；远程124辆、占比13.5%，排在第三。
CR3为63.4%，CR5为79.0%，说明杭州VAN车当月销量主要集中在少数头部品牌手里。
累计榜上，大通以865辆、33.5%继续排第一，江铃以463辆、18.0%排第二，上汽五菱340辆、13.2%，远程297辆、11.5%。
大通当月份额33.6%与累计份额33.5%几乎贴合，势能差0.1，表现更像是既有份额的延续；远程当月份额13.5%高于累计份额11.5%，势能差2.0，是当月相对累计位置更积极的变化。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 865 | 33.5% | 52.3% |
| 2 | 江铃 | 463 | 18.0% | 29.0% |
| 3 | 上汽五菱 | 340 | 13.2% | -4.5% |
| 4 | 远程 | 297 | 11.5% | 45.6% |
| 5 | 长安跨越 | 96 | 3.7% | 92.0% |
| 6 | 长安凯程 | 87 | 3.4% | -14.7% |
| 7 | 依维柯 | 75 | 2.9% | -7.4% |
| 8 | 福田 | 70 | 2.7% | -53.0% |
| 9 | 瑞驰 | 52 | 2.0% | -28.8% |
| 10 | 开瑞 | 31 | 1.2% | -44.6% |
新能源占比78.9%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构是这篇杭州VAN车数据里非常关键的一层。4月新能源销量726辆，占比78.9%；燃油销量194辆，占比21.1%；天然气销量0辆，占比0.0%。
从结果看，新能源已经不是补充角色，而是当月主体；燃油仍有194辆的体量，但与新能源之间的份额差达到57.8个百分点。天然气为0辆、0.0%，在本月结构中没有形成销量贡献。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以看三个点：其一，总量节奏。4月销量920辆，同比66.7%，环比-10.2%，而1-4月累计2579辆、累计同比12.7%，下一阶段要看单月同比优势是否继续体现在累计增速上。
其二，看大通与第二梯队的距离。大通4月309辆、33.6%，江铃150辆、16.3%，远程124辆、13.5%，上汽五菱109辆、11.8%；
如果江铃、远程、上汽五菱的份额继续接近，第二梯队内部排序会比第一名变化更敏感。
其三，看新能源占比能否维持主导。4月新能源726辆、78.9%，燃油194辆、21.1%，天然气0辆、0.0%；燃料结构如果继续保持这种差距，品牌份额变化也需要结合新能源权重一起读。
综合判断
杭州4月VAN车市场给出的信号很清楚：920辆的单月规模不低，同比66.7%也很醒目，但环比-10.2%让节奏判断不能只看增长一面。
结合1-4月2579辆、累计同比12.7%，4月更像是一个对累计走势有拉动的月份。
品牌端，大通的优势比较明确，309辆、33.6%的当月表现与865辆、33.5%的累计份额高度接近，说明其位置并非只靠单月波动形成。
江铃、远程、上汽五菱在16.3%、13.5%、11.8%之间展开，第二梯队的份额变化会影响后续排名细节。
燃料端，新能源726辆、78.9%的占比决定了杭州VAN车当前的结构底色。燃油194辆、21.1%仍有存在感，但天然气0辆、0.0%使本月结构更集中；
接下来观察杭州VAN车，不仅要看总量，也要同步看头部品牌份额和新能源占比是否继续同向强化。
