衢州4月新能源牵引车192辆：徐工拿下57.3%，CR3达79.7%
衢州4月新能源牵引车的读数很集中：单月192辆，同比668.0%，环比405.3%，而1-4月累计也只有331辆。这意味着4月一个月贡献了累计销量中的大部分，月度节奏明显前移。
品牌端的变化更直接。徐工4月以110辆、57.3%站到第一，同时累计也以110辆、33.2%排在第一；远程累计还有68辆、20.5%，但4月只有9辆、4.7%，单月和累计之间出现了明显错位。
核心观察
| 规模 | 衢州市4月销量192辆 | 同比668.0%，环比405.3%；1-4月331辆。 |
| 格局 | CR3 79.7%，CR5 90.1% | 徐工、解放、欧曼、集瑞联合构成主阵地。 |
| 头名 | 徐工 110辆 | 份额57.3%，领先解放88辆。 |
| 能源 | 新能源 192辆 | 占比82.1%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量看，衢州市4月新能源牵引车销量为192辆，同比668.0%，环比405.3%。
这个月度规模放在1-4月累计331辆、累计同比417.2%的背景下看，4月不是普通的延续月份，而是把前四个月的累计曲线明显往上推了一段。
环比405.3%说明3月基数并不高，4月集中释放后，单月读数迅速放大；同比668.0%则说明去年同期基数同样较低。
两个维度放在一起，能看到衢州新能源牵引车在4月的节奏变化很强，但后续仍要用连续月份来验证这种规模能维持多久。
徐工居首，徐工、解放、欧曼、集瑞联合构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 徐工 | 110 | 57.3% | 无上月 | 无去年 |
| 2 | 解放 | 22 | 11.5% | 340.0% | 无去年 |
| 3 | 欧曼 | 21 | 10.9% | 133.3% | 110.0% |
| 4 | 集瑞联合 | 11 | 5.7% | 1000.0% | 无去年 |
| 5 | 远程 | 9 | 4.7% | -18.2% | -10.0% |
| 6 | 重汽 | 9 | 4.7% | 无上月 | 无去年 |
| 7 | 陕汽 | 3 | 1.6% | -70.0% | 无去年 |
| 8 | 三一 | 3 | 1.6% | 无上月 | -40.0% |
| 9 | 宇通 | 2 | 1.0% | 无上月 | 无去年 |
| 10 | 神河联达 | 1 | 0.5% | 0.0% | 无去年 |
品牌怎么读
4月品牌格局很清晰，徐工以110辆、57.3%位居第一，解放以22辆、11.5%位居第二，欧曼以21辆、10.9%位居第三。
前三品牌CR3为79.7%，前五品牌CR5为90.1%，说明当月销量高度集中在少数品牌手里。
徐工与解放的单月差距达到88辆，份额差为45.8个百分点，这是4月品牌排序里最醒目的距离。
累计口径下，徐工同样以110辆、33.2%位居第一，解放为70辆、21.1%，远程为68辆、20.5%，累计第二和第三只差2辆。
品牌势能差里，徐工当月份额57.3%、累计份额33.2%，势能差24.1个百分点，是当月对累计权重提升最明显的品牌；
远程当月份额4.7%、累计份额20.5%，势能差-15.8个百分点，说明其4月表现低于前四个月累计占比。
解放势能差为-9.6个百分点，欧曼为0.6个百分点，第二梯队内部的月度节奏差异也已经体现出来。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 徐工 | 110 | 33.2% | 5400.0% |
| 2 | 解放 | 70 | 21.1% | 无去年 |
| 3 | 远程 | 68 | 20.5% | 151.9% |
| 4 | 欧曼 | 34 | 10.3% | 70.0% |
| 5 | 陕汽 | 17 | 5.1% | 无去年 |
| 6 | 集瑞联合 | 12 | 3.6% | 无去年 |
| 7 | 重汽 | 11 | 3.3% | 10.0% |
| 8 | 三一 | 3 | 0.9% | -40.0% |
| 9 | 神河联达 | 2 | 0.6% | 无去年 |
| 10 | 宇通 | 2 | 0.6% | 无去年 |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以看三条线。第一，看总量是否继续接近4月的192辆，因为4月同比668.0%、环比405.3%，已经把1-4月累计推到331辆。
第二，看徐工57.3%的单月份额是否延续。徐工4月比第二名解放多88辆，且当月份额比累计份额高24.1个百分点，如果后续单月仍明显高于累计份额，累计第一的位置会继续被强化。
第三，看解放、远程、欧曼的累计排序。当前解放70辆、远程68辆、欧曼34辆，其中解放和远程只差2辆；但4月解放22辆、远程9辆、欧曼21辆，月度节奏已经和累计排名不完全一致。
综合判断
衢州4月新能源牵引车的关键，不只是192辆这个规模，而是它和1-4月累计331辆之间的关系。
单月销量占到累计销量的较大部分，叠加同比668.0%、环比405.3%，说明4月对全年前段走势的影响很突出。
品牌层面，徐工4月110辆、57.3%的份额，把当月格局拉得很开；CR3为79.7%、CR5为90.1%，也说明市场集中度已经很高。
与此同时，累计榜上徐工110辆、解放70辆、远程68辆，第二和第三之间只有2辆，累计排序仍有继续观察的空间。
由于本文聚焦新能源牵引车，燃料结构只作为背景：新能源当月192辆、占比82.1%，已经是衢州牵引车中的主要部分。
接下来，判断这轮变化是否延续，重点看月度总量、徐工份额，以及解放、远程、欧曼之间的累计差距如何变化。
