2026年9月北京市新能源牵引车：三一位列月榜第二
一轮显著的月度放量，让北京新能源牵引车市场进入新的观察节点。据上险数据（不含专用车），2026年9月，北京市新能源牵引车市场明显扩张。
当月上险2312辆，同比增长332.1%，规模变化十分醒目。
环比1252.0%的跳升之下，徐工继续领跑，三一位列月榜第二。销量快速增加的同时，头部品牌之间的竞争力度也在发生变化。
核心观察
| 规模 | 北京市9月销量2,312辆 | 同比332.1%，环比1252.0%；1至9月3,666辆。 |
| 格局 | CR3 55.3%，CR5 75.9% | 徐工、三一、解放、重汽构成主阵地。 |
| 头名 | 徐工 576辆 | 份额24.9%，领先三一181辆。 |
市场怎么读
从总量节奏看，9月2312辆的销量同比增长332.1%、环比增长1252.0%，两个比较维度均呈现大幅增长。
这意味着本月不仅明显高于2025年同期，也较上月更高，月度市场由此形成鲜明的放量节点。
将时间跨度拉长至1至9月，北京市新能源牵引车累计销量达到3666辆，同比增长139.6%，累计规模同样保持扩张。
值得注意的是，当月332.1%的同比增幅明显高于累计139.6%的同比增幅，说明9月的增长速度超过年内累计节奏，也提升了本月数据在全年走势中的重要性。
不过，环比1252.0%的变化幅度本身具有突出的月度特征，后续月份能否延续较高规模，仍需继续用上险数据验证。对北京市场而言，9月既扩大了累计销量，也把观察重点转向这轮放量的持续性。
品牌排行榜
2026年9月品牌份额图
2026年9月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 徐工 | 576 | 24.9% | 1415.8% | 448.6% |
| 2 | 三一 | 395 | 17.1% | 7800.0% | 4288.9% |
| 3 | 解放 | 307 | 13.3% | 729.7% | 237.4% |
| 4 | 重汽 | 278 | 12.0% | 1637.5% | 517.8% |
| 5 | 欧曼 | 199 | 8.6% | 804.5% | 172.6% |
| 6 | 陕汽 | 133 | 5.8% | 923.1% | 259.5% |
| 7 | 东风 | 84 | 3.6% | 2700.0% | 无去年 |
| 8 | 集瑞联合 | 59 | 2.6% | 136.0% | -46.4% |
| 9 | 乘龙 | 44 | 1.9% | 2100.0% | 300.0% |
| 10 | 江淮 | 40 | 1.7% | 1900.0% | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局中，徐工以576辆、24.9%的份额位居月榜第一，同比增长448.6%、环比增长1415.8%。
其领先位置清晰，但24.9%的当月份额低于26.1%的累计份额，势能差为-1.2个百分点，说明徐工当月表现没有达到自身累计份额水平。
三一成为9月品牌竞争中的突出变量，以395辆和17.1%的份额位列月榜第二，同比增长4288.9%、环比增长7800.0%。
其当月份额高于13.5%的累计份额，势能差达到3.6个百分点，在主要品牌中呈现较明显的上升信号。
解放以307辆、13.3%的份额排名第三，重汽以278辆、12.0%的份额排名第四，两者势能差分别为0.8个和1.2个百分点。
集中度进一步显示，月榜前三品牌合计占据55.3%的市场份额，前五品牌达到75.9%，前十品牌达到91.5%。市场销量虽然快速增加，但订单仍较集中地分布在头部品牌之中。
将视野转向累计，徐工1至9月以955辆、26.1%的份额排名第一；三一以494辆、13.5%的份额排名第二；解放以457辆、12.5%的份额排名第三。
欧曼累计410辆排名第四，重汽累计396辆排名第五，而在9月月榜中，重汽第四、欧曼第五，两个观察维度的座次并不相同。三一月榜与累计榜均居第二，但当月份额高于累计份额；
徐工仍居双榜第一，当月份额却低于累计份额。这一升一降的势能差，使头部竞争成为后续月份的重要看点。
2026年1至9月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 徐工 | 955 | 26.1% | 445.7% |
| 2 | 三一 | 494 | 13.5% | 929.2% |
| 3 | 解放 | 457 | 12.5% | 14.2% |
| 4 | 欧曼 | 410 | 11.2% | 41.4% |
| 5 | 重汽 | 396 | 10.8% | 165.8% |
| 6 | 陕汽 | 184 | 5.0% | 5.1% |
| 7 | 集瑞联合 | 144 | 3.9% | 15.2% |
| 8 | 东风 | 100 | 2.7% | 2400.0% |
| 9 | 乘龙 | 76 | 2.1% | 76.7% |
| 10 | 远程 | 69 | 1.9% | 430.8% |
市场展望
后面看什么
其一，观察后续单月销量能否继续达到2312辆。9月环比增长1252.0%，若后续月份仍能达到这一规模，月度放量的延续性将获得新的数据支撑；若明显低于2312辆，则9月的节点特征会更加突出。
其二，关注三一的单月份额能否继续高于13.5%的累计份额。9月三一份额达到17.1%，势能差为3.6个百分点；后续若持续高于13.5%，其月榜第二的位置将更具稳定性。
其三，观察重汽与欧曼的月榜座次是否延续。9月重汽以12.0%的份额排名第四，欧曼以8.6%排名第五，但累计榜上欧曼第四、重汽第五。
后续月榜若继续保持重汽在前，将进一步强化两者月度表现与累计座次之间的差异。
综合判断
北京市新能源牵引车市场在9月形成了总量与品牌格局同步变化的局面：2312辆带来同比332.1%、环比1252.0%的增长，1至9月累计销量也达到3666辆。
月度增幅高于累计增幅，使后续走势是否延续成为检验本轮放量的重要依据。
品牌层面，徐工继续保持第一，三一则以17.1%的当月份额位列第二，并高于自身13.5%的累计份额。CR3达到55.3%、CR5达到75.9%，说明市场扩张并未削弱头部集中度。
接下来的北京市场，既要看总量能否保持较高水平，也要看三一的上升势能能否转化为更稳定的份额表现。
