【卡车之家 原创】同一个城配短驳单，商户平台下单，无人车报价“9.9元跑10公里”；叫卡友，同样的路线可能就要二、三十元，跑远三四十元。
商户一句“成本省大了”，就是卡友“收入失血”的开始。
据了解，市面上的无人驾驶物流车裸车价已下探到了“1.98万元”甚至更低，当购置设备的月成本只有驾驶员的一半，这似乎也预示着：9.9元就成了城配运价的“新锚点”，也让相关从业者心生担忧。
10月23日公开发布的《国务院办公厅关于适应人工智能技术发展 助力构建就业友好型发展方式的意见》（下称《意见》），正面回应了这种担忧。第六条明确提出：稳慎把握人工智能在劳动密集型行业应用的范围、力度、节奏，尽可能减少对从业人员的冲击。
对物流行业，这句话值得仔细读。
万辆级无人车，已经进入真实生意
无人配送正在扩大规模。
今年1月，北京经开区官网刊发报道，新石器累计部署超过1.6万台L4级无人车。
10月20日，《21世纪经济报道》援引公司披露，其已在全球近20个国家、300多座城市运营超过3万辆L4级无人车。
两次披露的统计表述不同，不能直接计算精确增幅，规模扩大的趋势却值得关注。5月，《人民日报》报道，九识已有2.5万辆无人物流车在国内外运行。
这些都是包含海外市场的企业数据，不能相加当作中国保有量。但它们已说明，无人配送早早就突破了万辆级应用。
更贴近卡友的变化发生在运输现场。10月9日，环球网报道，南昌滁槎揽投部用多台无人车替换原有货车，开展大客户邮件揽收，上门取货频率从每天一次增加到两次，邮件入网时间提前4小时。
报道没有交代原有司机如何安置，不能据此断言有人失业。但原有货车承担的业务，确实开始由无人车承接。这足以解释一部分卡友的担心。
影响有先后，不能把所有司机装进一个结论
城市配送、网点接驳与长途干线运输，在路线、载重、道路环境和交付要求上都有差异。
即便在同一类业务中，补充旺季运力、解决局部缺工，与集中替换现有运输岗位，对就业的影响也不同。
判断冲击，应该看具体车辆承接了哪些任务、涉及多少现有人员、原有业务如何调整。
用“技术还早”安慰所有人，可能忽视眼前变化；用一个场景的进展预测全行业失业，同样缺乏依据。
对个体车主来说，压力甚至未必以“失业”出现。合同不再续签、固定线路减少，都可能先影响经营收入，而车贷、保险和折旧仍要承担。这是分析行业转型时必须看见的账本。
“范围、力度、节奏”，把人的承受能力放进来
第六条提出，优先在劳动力紧缺、环境高危等岗位推广应用。这意味着，人工智能改善安全、缓解缺工的作用应当得到发挥。
但某些岗位缺人，不能成为忽略其他从业者处境的理由。文件同时要求，对劳动密集型行业的应用稳慎把握范围、力度、节奏。
结合物流场景理解，“范围”关乎先用在哪里；“力度”关乎一次调整涉及多少现有作业和人员；“节奏”则关系到受影响的人有没有时间准备。
其政策分量在于：技术应用的评价，需要考虑效率提升，也需要考虑就业冲击。企业能多快完成部署，与劳动者能多快找到下一份收入来源，往往是两种速度。
转型要有缓冲，成本不能全让司机扛
文件进一步提出，鼓励企业探索建立失业缓冲期制度，在大规模推广应用人工智能过程中提前告知受影响劳动者、提供转型转岗就业支持。
“提前告知”和“转岗支持”，回应的是普通人面对变化时的准备空间。但“鼓励探索”不等于已经有全国统一的缓冲期限，也不意味着司机能自动获得一笔补偿。
尤其是自购车辆的个体车主，其经营损失、车贷和车辆残值问题，《意见》没有给出直接解决办法，后续支持如何覆盖这些人，仍值得关注。
因此，这份文件能传递的确定信号，是政策明确要求减缓就业替代冲击，并提出过渡支持方向。
物流需要提高效率，卡友也需要有尊严地参与转型。评价无人配送的成绩，不能只看省下多少人工成本，还应看受影响的人如何安置、转型支持是否真正到位。
结语
如果企业把省下的人工成本算作成果，却把劳动者失去收入后的代价全部留给个人和家庭，这张“降本账”就没有算完整。技术升级的账本里，必须有人的位置。（文/孔祥祺）
